自2020年12月以來，由缺“芯”引發的全球汽車業的不安與焦慮情緒仍在蔓延。近日，美國伯恩斯坦研究公司預測，2021年全球范圍內的汽車芯片短缺將造成(cheng)多達(da)450萬輛汽車產(chan)(chan)量(liang)的損失，相當于全球汽車年(nian)產(chan)(chan)量(liang)的近5%。波士(shi)頓咨詢旗下智庫(ku)Inverto預(yu)計(ji)，汽車芯片短缺對于汽車產(chan)(chan)業的影響將持續半年(nian)甚至三個季度。

據報道(dao)，日(ri)前，因(yin)未收到(dao)(dao)足夠的(de)ECU（電子控(kong)制模塊）以及用于車(che)(che)載信息娛樂系統的(de)芯片，通用汽車(che)(che)韓國(guo)分(fen)公(gong)司宣(xuan)布減產(chan)。梅賽德(de)斯(si)奔馳的(de)母(mu)公(gong)司戴姆勒集團也因(yin)芯片斷供，不得(de)不在德(de)國(guo)拉施塔特（Ras? tatt）工廠(chang)重新引(yin)入短時工作制，該廠(chang)區的(de)6500名員工均(jun)受到(dao)(dao)影響。此外(wai)，美(mei)國(guo)的(de)通用、福(fu)特和菲(fei)亞特·克萊斯(si)勒三大車(che)(che)企(qi)正游說(shuo)美(mei)國(guo)汽車(che)(che)政策(ce)委(wei)員會，希望(wang)新一(yi)屆美(mei)國(guo)政府向東亞各國(guo)施加政治壓力，確保美(mei)國(guo)車(che)(che)企(qi)能夠優(you)先獲得(de)車(che)(che)載芯片的(de)供應……

據(ju)了解，本次短缺的芯片并不是高端芯片，而(er)是成本較為低廉但(dan)在汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)應(ying)用得(de)相當多的8英寸晶(jing)圓(yuan)。這(zhe)種(zhong)8英寸晶(jing)圓(yuan)并不是汽(qi)車(che)芯片專用，它的應(ying)用領(ling)域(yu)非常廣(guang)泛，除了汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)之外，還涵蓋消(xiao)費電子(zi)、通信、計(ji)算、工業等各個領(ling)域(yu)。

由于疫(yi)情暴發，全(quan)球車(che)企(qi)普遍對去(qu)年(nian)汽(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)的預估不(bu)(bu)樂觀，汽(qi)車(che)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)公(gong)司大(da)幅削(xue)減了(le)給芯(xin)(xin)片(pian)(pian)代(dai)工(gong)商的訂單。而消費者足不(bu)(bu)出戶的生活節奏也導致全(quan)球消費電(dian)子(zi)領域芯(xin)(xin)片(pian)(pian)需求激增(zeng)，各大(da)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)代(dai)工(gong)商為(wei)了(le)全(quan)力生產(chan)消費電(dian)子(zi)領域所需的芯(xin)(xin)片(pian)(pian)，推(tui)遲了(le)相對便宜的車(che)用(yong)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)的生產(chan)。不(bu)(bu)過(guo)，讓全(quan)球車(che)企(qi)始料未及的是，去(qu)年(nian)下半(ban)年(nian)汽(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)激增(zeng)，車(che)市(shi)快(kuai)速復(fu)蘇，車(che)企(qi)和上游(you)產(chan)業鏈手忙(mang)腳亂(luan)。

目前，全(quan)球車(che)(che)載芯(xin)(xin)片的前5大供(gong)應商是英(ying)(ying)飛(fei)(fei)凌、恩(en)智(zhi)浦、瑞薩電(dian)子、德(de)州(zhou)儀器、意法半導體，這5家企業占據著全(quan)球汽車(che)(che)芯(xin)(xin)片約50%的市場份額(e)。事(shi)實上(shang)，作為全(quan)球車(che)(che)載芯(xin)(xin)片最大的兩家生產(chan)(chan)商——英(ying)(ying)飛(fei)(fei)凌和恩(en)智(zhi)浦從去年夏季起(qi)便開始大幅度提升產(chan)(chan)能(neng)，但受(shou)限于更上(shang)游的以(yi)臺積(ji)電(dian)、聯(lian)電(dian)、格羅方德(de)為代表的晶圓廠產(chan)(chan)能(neng)，即使增產(chan)(chan)也(ye)無法填補全(quan)球車(che)(che)載芯(xin)(xin)片的缺口。

業(ye)界預測，汽(qi)車(che)芯(xin)片(pian)短缺(que)將對今年一(yi)季度我國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)產銷造(zao)成一(yi)定的影響，可(ke)能(neng)還會(hui)(hui)影響到(dao)今年二季度。此前，大眾中國(guo)(guo)(guo)、廣汽(qi)本田(tian)等車(che)企(qi)由于芯(xin)片(pian)短缺(que)，紛紛宣布(bu)降低產能(neng)。中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)工業(ye)協會(hui)(hui)副秘書長兼行(xing)業(ye)發(fa)展部(bu)部(bu)長李邵華認為(wei)，中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)產業(ye)的各個環節應(ying)該理性(xing)看待(dai)芯(xin)片(pian)供需失(shi)衡這一(yi)矛盾，市場層面(mian)的影響因素(su)會(hui)(hui)隨著時(shi)間推移而逐步得(de)到(dao)緩解。當前，我國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)生產企(qi)業(ye)已在積極采取應(ying)對措施(shi)，合理安排生產節奏，調整備貨(huo)周(zhou)期，增加(jia)供應(ying)商(shang)選擇，優(you)化供應(ying)鏈布(bu)局(ju)。

不過，此次汽(qi)車(che)(che)缺“芯(xin)”也暴露出我(wo)(wo)國汽(qi)車(che)(che)芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)自(zi)(zi)給(gei)能力(li)嚴重不足，供應鏈過于依賴(lai)海外(wai)市(shi)場(chang)，芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)關(guan)鍵核(he)心技術存在“空心化”等問題。據中國汽(qi)車(che)(che)芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)產業創新戰略聯盟(meng)數(shu)據顯(xian)示，2019年我(wo)(wo)國自(zi)(zi)主汽(qi)車(che)(che)芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)產業規(gui)模僅占全(quan)球(qiu)的4.5%，而(er)我(wo)(wo)國汽(qi)車(che)(che)用芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)進(jin)口率超90%，先進(jin)傳感器(qi)、車(che)(che)載(zai)網絡、三電系(xi)統、底盤電控、ADAS（高(gao)級駕(jia)駛輔(fu)助(zhu)系(xi)統）、自(zi)(zi)動駕(jia)駛等關(guan)鍵系(xi)統芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)過度依賴(lai)進(jin)口。國內(nei)汽(qi)車(che)(che)芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)市(shi)場(chang)基本被國外(wai)企業壟斷，我(wo)(wo)國汽(qi)車(che)(che)芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)自(zi)(zi)給(gei)率不足10%。

去年9月，由科技部(bu)、工信部(bu)、新能源汽車技術(shu)創新中(zhong)心(xin)作為國(guo)(guo)家共性技術(shu)創新平臺牽頭(tou)，70余(yu)家企(qi)事業單位成(cheng)立“中(zhong)國(guo)(guo)汽車芯片產(chan)業創新戰略聯盟”，正著力補齊“卡脖子”短(duan)板(ban)，努力實現(xian)我國(guo)(guo)汽車芯片產(chan)業的(de)自主安全可(ke)控和全面快速(su)發展(zhan)。

目前，我(wo)國已出(chu)(chu)現(xian)以比亞(ya)迪等為代(dai)表的(de)自(zi)主創新(xin)企業(ye)，正在打破國外(wai)企業(ye)對車(che)用芯片(pian)的(de)壟斷(duan)局面(mian)，相信中國汽車(che)業(ye)走(zou)過疫情影響(xiang)最(zui)嚴(yan)重的(de)階段，將(jiang)有足夠的(de)韌(ren)性面(mian)對“后疫情時代(dai)”可能出(chu)(chu)現(xian)的(de)各種問題。