1. 飛機結構組成及其制造特點

1.1. 飛機的研制流(liu)程

飛(fei)(fei)機是(shi)一(yi)個(ge)龐大而復(fu)(fu)雜飛(fei)(fei)行(xing)器系統，是(shi)人類制造(zao)的(de)(de)一(yi)種最復(fu)(fu)雜的(de)(de)高技術(shu)產(chan)品(pin)之(zhi)一(yi)。 現代飛(fei)(fei)機具(ju)有(you)外形氣(qi)動(dong)要(yao)求嚴格、設(she)(she)計(ji)(ji)更改(gai)頻繁(fan)、產(chan)品(pin)構(gou)型眾多等特點。現代飛(fei)(fei)機 型號的(de)(de)研(yan)制技術(shu)含量高、研(yan)制周(zhou)期(qi)長，且研(yan)制過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)耗資巨大，因此必須按照研(yan)制流(liu) 程(cheng)(cheng)分(fen)(fen)階(jie)段開展論證設(she)(she)計(ji)(ji)和過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)控制。國內通(tong)常按照分(fen)(fen)階(jie)段、循序漸進(jin)的(de)(de)規律，通(tong)常 將飛(fei)(fei)機的(de)(de)研(yan)制過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)劃分(fen)(fen)為(wei)概(gai)念性(xing)設(she)(she)計(ji)(ji)階(jie)段、初設(she)(she)計(ji)(ji)階(jie)段和詳細設(she)(she)計(ji)(ji)階(jie)段。

概念性(xing)(xing)設計(ji)階(jie)(jie)(jie)段(duan)的(de)(de)(de)任(ren)務是根據飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)設計(ji)要(yao)(yao)求(qiu)，對(dui)所(suo)(suo)要(yao)(yao)設計(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機進(jin)(jin)行(xing)(xing)全面(mian)的(de)(de)(de)構 思(si)，形成關(guan)于飛(fei)(fei)機設計(ji)方(fang)案(an)(an)較(jiao)為粗(cu)略(lve)的(de)(de)(de)基本(ben)概念，初(chu)步(bu)確(que)定滿足(zu)設計(ji)要(yao)(yao)求(qiu)的(de)(de)(de)初(chu)步(bu)計(ji)方(fang)案(an)(an)。具(ju)體的(de)(de)(de)工(gong)作內(nei)容主要(yao)(yao)包括(kuo)：（1）初(chu)步(bu)選(xuan)定飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)形式，進(jin)(jin)行(xing)(xing)氣動外形布局； （2）初(chu)步(bu)選(xuan)擇(ze)飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)主要(yao)(yao)基本(ben)參(can)數；（3）選(xuan)定發動機和主要(yao)(yao)的(de)(de)(de)機載設備；（4）初(chu) 步(bu)選(xuan)擇(ze)各(ge)主要(yao)(yao)部件的(de)(de)(de)主要(yao)(yao)幾何參(can)數；（5）粗(cu)略(lve)繪制飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)三面(mian)草(cao)圖；（6）進(jin)(jin)行(xing)(xing)初(chu)步(bu) 的(de)(de)(de)性(xing)(xing)能估算，檢查其是否符合(he)飛(fei)(fei)機設計(ji)要(yao)(yao)求(qiu)所(suo)(suo)給定的(de)(de)(de)性(xing)(xing)能指標；（7）對(dui)初(chu)步(bu)方(fang)案(an)(an)進(jin)(jin) 行(xing)(xing)修改整理，并進(jin)(jin)行(xing)(xing)評比和論證，選(xuan)定最合(he)理的(de)(de)(de)方(fang)案(an)(an)；（8）經主管部門批準(zhun)后(hou)，繼 續(xu)進(jin)(jin)行(xing)(xing)下一階(jie)(jie)(jie)段(duan)的(de)(de)(de)設計(ji)工(gong)作。概念性(xing)(xing)設計(ji)階(jie)(jie)(jie)段(duan)的(de)(de)(de)工(gong)作不需要(yao)(yao)做進(jin)(jin)行(xing)(xing)大(da)量(liang)的(de)(de)(de)試驗驗 證，因(yin)此這一階(jie)(jie)(jie)段(duan)的(de)(de)(de)研制過程所(suo)(suo)需費用較(jiao)少，但對(dui)飛(fei)(fei)機設計(ji)工(gong)作具(ju)有全局性(xing)(xing)影(ying)響的(de)(de)(de) 重大(da)決策，大(da)多(duo)是在概念性(xing)(xing)設計(ji)階(jie)(jie)(jie)段(duan)做出的(de)(de)(de)。

初步(bu)設(she)(she)計(ji)(ji)階(jie)段(duan)的(de)(de)(de)任(ren)務是對(dui)概念性設(she)(she)計(ji)(ji)階(jie)段(duan)確定(ding)的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)方案(an)進(jin)行修(xiu)改(gai)和(he)(he)(he)(he)補充，使其進(jin) 一步(bu)地明確和(he)(he)(he)(he)具體化，最終給出(chu)完整的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)總體設(she)(she)計(ji)(ji)方案(an)。這一階(jie)段(duan)的(de)(de)(de)主要(yao)(yao)工作包(bao) 括：（1）修(xiu)改(gai)、補充和(he)(he)(he)(he)完善(shan)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)幾(ji)何(he)外形(xing)設(she)(she)計(ji)(ji)，給出(chu)完整的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)三面圖和(he)(he)(he)(he)理論(lun)外 形(xing)；（2）全面安排各種機(ji)(ji)載設(she)(she)備(bei)、各個系(xi)統(tong)和(he)(he)(he)(he)有(you)效載荷；（3）初步(bu)布(bu)臵飛(fei)機(ji)(ji)結 構(gou)的(de)(de)(de)承力系(xi)統(tong)和(he)(he)(he)(he)主要(yao)(yao)的(de)(de)(de)承力構(gou)件；（4）進(jin)行較(jiao)(jiao)為詳(xiang)細的(de)(de)(de)重(zhong)量計(ji)(ji)算和(he)(he)(he)(he)重(zhong)心定(ding)位；（5） 進(jin)行比較(jiao)(jiao)精確的(de)(de)(de)氣動力性能計(ji)(ji)算和(he)(he)(he)(he)操縱(zong)性、穩定(ding)性計(ji)(ji)算；（6）給出(chu)詳(xiang)細的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)總體 布(bu)臵圖。在初步(bu)設(she)(she)計(ji)(ji)階(jie)段(duan)階(jie)段(duan)，通(tong)常(chang)還要(yao)(yao)對(dui)飛(fei)機(ji)(ji)及(ji)其各系(xi)統(tong)進(jin)行大量的(de)(de)(de)試驗研究工 作，有(you)時還需要(yao)(yao)制(zhi)造全尺寸的(de)(de)(de)試驗樣機(ji)(ji)，用于協調各系(xi)統(tong)和(he)(he)(he)(he)內(nei)部裝載布(bu)臵，因此該階(jie)段(duan)要(yao)(yao)耗費較(jiao)(jiao)多的(de)(de)(de)時間和(he)(he)(he)(he)資金(jin)。

詳(xiang)細設(she)計(ji)階段(duan)的(de)(de)工(gong)(gong)作主要(yao)是(shi)(shi)進行(xing)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)結構設(she)計(ji)，包括部(bu)件(jian)設(she)計(ji)和(he)零構件(jian)設(she)計(ji)。設(she) 計(ji)完成后，要(yao)給出飛機(ji)(ji)(ji)各(ge)(ge)個部(bu)件(jian)和(he)各(ge)(ge)個系統(tong)的(de)(de)總圖(tu)(tu)、裝配(pei)圖(tu)(tu)、零件(jian)圖(tu)(tu)，以及(ji)詳(xiang)細的(de)(de) 重(zhong)量(liang)計(ji)算和(he)強度(du)(du)計(ji)算報告。此階段(duan)的(de)(de)工(gong)(gong)作量(liang)很(hen)大(da)，而且還要(yao)進行(xing)許(xu)多試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)，包括靜 強度(du)(du)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)、動(dong)強度(du)(du)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)、壽命試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)和(he)各(ge)(ge)系統(tong)的(de)(de)地面(mian)臺架(jia)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)等。下(xia)一步的(de)(de)工(gong)(gong)作是(shi)(shi)試(shi)(shi) 制原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)和(he)進行(xing)地面(mian)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)，包括全機(ji)(ji)(ji)靜、動(dong)力試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)和(he)各(ge)(ge)系統(tong)的(de)(de)地面(mian)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)，如果(guo)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan) 中發現問題(ti)，則要(yao)對原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)進行(xing)修(xiu)改(gai)再(zai)進行(xing)試(shi)(shi)飛。試(shi)(shi)飛合(he)格(ge)后申請(qing)設(she)計(ji)定型(xing)(xing)，由國 家有關部(bu)門(men)審查，發給型(xing)(xing)號合(he)格(ge)證書，下(xia)一步則轉(zhuan)入批量(liang)生產階段(duan)。

1.2. 飛機結構組成及技術要(yao)求

飛(fei)機(ji)(ji)(ji)主要包括(kuo)機(ji)(ji)(ji)體(ti)、發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)、機(ji)(ji)(ji)載(zai)設(she)備和(he)標(biao)準件(jian)及(ji)其(qi)他四(si)大部(bu)(bu)(bu)分(fen)，機(ji)(ji)(ji)體(ti)由機(ji)(ji)(ji)頭、機(ji)(ji)(ji) 身、艙門(men)、尾翼、吊掛和(he)雷達罩等(deng)結(jie)構部(bu)(bu)(bu)件(jian)所構成，主要保證飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)氣動(dong)(dong)外(wai)形，并 將飛(fei)機(ji)(ji)(ji)各(ge)個部(bu)(bu)(bu)分(fen)連接成一個整體(ti)，占(zhan)整機(ji)(ji)(ji)總價值(zhi)(zhi)量(liang)的(de)(de)(de)比重(zhong)約為(wei) 30%；發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)作(zuo)為(wei)航(hang) 空(kong)航(hang)天器的(de)(de)(de)關鍵子(zi)系(xi)統(tong)，是保證飛(fei)機(ji)(ji)(ji)克服空(kong)氣阻力(li)向(xiang)前飛(fei)行的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)源，其(qi)價值(zhi)(zhi)量(liang)占(zhan) 比約為(wei) 25%；機(ji)(ji)(ji)載(zai)設(she)備主要包括(kuo)飛(fei)行控制系(xi)統(tong)、液(ye)壓系(xi)統(tong)、燃油系(xi)統(tong)、通信(xin)系(xi)統(tong)、 導航(hang)系(xi)統(tong)等(deng)系(xi)統(tong)，是飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)指揮(hui)中(zhong)樞，用于控制和(he)協調各(ge)部(bu)(bu)(bu)件(jian)的(de)(de)(de)工作(zuo)，其(qi)價值(zhi)(zhi)量(liang)占(zhan) 比約為(wei) 30%；標(biao)準件(jian)及(ji)其(qi)他主要包括(kuo)緊固(gu)件(jian)、密(mi)封件(jian)、操縱件(jian)、內飾、電線電纜和(he) 電氣通用元器件(jian)等(deng)部(bu)(bu)(bu)分(fen)，其(qi)價值(zhi)(zhi)量(liang)占(zhan)比也為(wei) 15%。

由于(yu)使用目的(de)不同，飛機結構(gou)(gou)和一般的(de)機械(xie)結構(gou)(gou)相比，具有(you)自身(shen)的(de)特殊要(yao)求(qiu)。這些 要(yao)求(qiu)可以概括為：氣(qi)動(dong)要(yao)求(qiu)、結構(gou)(gou)完整(zheng)性要(yao)求(qiu)、最(zui)小質量要(yao)求(qiu)、使用維(wei)護要(yao)求(qiu)、工 藝性要(yao)求(qiu)、材料要(yao)求(qiu)：

氣動要(yao)求(qiu)：飛機的(de)機翼、尾翼和機身等部(bu)件(jian)的(de)幾何外(wai)形(xing)參數(shu)與(yu)飛機的(de)總(zong)體(ti)性能 密切相關，上述部(bu)件(jian)的(de)制造過(guo)程(cheng)應保證構造外(wai)形(xing)滿(man)足總(zong)體(ti)設計規(gui)定的(de)外(wai)形(xing)準(zhun)確 度，不允許機翼、尾翼、機身結構有(you)過(guo)大變形(xing)，以(yi)保證飛機具有(you)良好的(de)氣動升 力、阻力特(te)性以(yi)及良好的(de)穩定性和操縱性。

結構完(wan)整性(xing)要(yao)求：飛(fei)機結構完(wan)整性(xing)是(shi)確保(bao)(bao)飛(fei)機安全壽命和高(gao)可靠(kao)性(xing)的重要(yao)條(tiao)件之一，它(ta)主要(yao)包括機體(ti)結構的強度(du)(du)、剛度(du)(du)、損傷容限及耐久(jiu)性(xing)等(deng)設(she)計指(zhi)標，保(bao)(bao) 證結構在承受各(ge)種規定的載(zai)荷(he)狀態下(xia)具有足(zu)夠(gou)的強度(du)(du)，不產生(sheng)不能允許(xu)的殘余 變形，同時也要(yao)具有足(zu)夠(gou)的剛度(du)(du)，以避免出(chu)現(xian)不能允許(xu)的氣動彈性(xing)現(xian)象與共(gong)振 現(xian)象。

最(zui)小質(zhi)(zhi)量要求(qiu)：飛機(ji)結(jie)構質(zhi)(zhi)量顯(xian)著影響飛機(ji)性能(neng)的(de)優劣，在滿足飛機(ji)的(de)空氣(qi)動(dong) 力要求(qiu)和(he)(he)結(jie)構完整性的(de)前提下(xia)結(jie)構質(zhi)(zhi)量應(ying)盡(jin)可能(neng)輕，這意(yi)味(wei)著有(you)效載荷、飛行(xing) 速(su)度和(he)(he)飛行(xing)距離的(de)增加。

使(shi)用維(wei)護要求：飛(fei)機(ji)的(de)(de)使(shi)用維(wei)護品質(zhi)是衡(heng)量(liang)飛(fei)機(ji)性(xing)能的(de)(de)一(yi)項重(zhong)要技術指(zhi)標，良 好的(de)(de)維(wei)修(xiu)(xiu)性(xing)意(yi)味(wei)著維(wei)護成(cheng)本低，或者無故障的(de)(de)飛(fei)行時間更(geng)長，意(yi)味(wei)著飛(fei)機(ji)的(de)(de)經 濟性(xing)更(geng)好。飛(fei)機(ji)在結構(gou)上必(bi)須按(an)照(zhao)維(wei)修(xiu)(xiu)方式(定(ding)(ding)檢、小修(xiu)(xiu)、中修(xiu)(xiu))來合理確定(ding)(ding)檢 查口蓋的(de)(de)、數量(liang)及種類。同時，飛(fei)機(ji)良好的(de)(de)維(wei)修(xiu)(xiu)性(xing)也體現在結構(gou)上需要布 臵(ge)合理的(de)(de)分離面(mian)與各種艙口，在結構(gou)內(nei)部安排(pai)必(bi)要的(de)(de)檢查和維(wei)修(xiu)(xiu)通道，增(zeng)加結 構(gou)的(de)(de)開敞性(xing)和可達性(xing)等。

工藝(yi)性要求(qiu)：由于飛機零件數量(liang)多，多采用薄壁結構(gou)，開敞(chang)性差，形狀和(he)結構(gou) 復雜，尺寸大而剛度小，所以使得飛機制造(zao)困難，手工勞動量(liang)大，因此飛機結 構(gou)需(xu)要具有良好的(de)工藝(yi)性，便于零部(bu)件的(de)制造(zao)加工和(he)后續飛機結構(gou)的(de)裝配(pei)。

材料要求(qiu)：在保證(zheng)結構具有足(zu)夠的(de)剛(gang)度(du)、強度(du)及抗疲勞特性(xing)的(de)情況下，為了滿 足(zu)結構質量(liang)的(de)要求(qiu)，大(da)量(liang)采用鋁合(he)金、鎂鋁合(he)金、欽合(he)金等比強度(du)高(gao)的(de)金屬(shu)材 料。

1.2.1. 機翼

機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)主(zhu)(zhu)(zhu)要功用是(shi)產生飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在空中飛(fei)(fei)行所(suo)需的(de)升力，同(tong)時(shi)也起到(dao)一(yi)定(ding)的(de)穩定(ding)和操作(zuo) 作(zuo)用，此外機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)還可以提供一(yi)定(ding)的(de)燃油存儲空間。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)作(zuo)為飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)主(zhu)(zhu)(zhu)要氣動(dong)面，是(shi) 主(zhu)(zhu)(zhu)要的(de)承受氣動(dong)載荷的(de)部(bu)件(jian)，一(yi)般(ban)由機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)主(zhu)(zhu)(zhu)盒、襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)、擾流片、副翼(yi)(yi)(yi)(yi)、縫翼(yi)(yi)(yi)(yi)、發動(dong) 機(ji)(ji)(ji)吊掛等(deng)部(bu)分組成，其中：副翼(yi)(yi)(yi)(yi)安裝在機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)翼(yi)(yi)(yi)(yi)梢(shao)后緣(yuan)外側，是(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)主(zhu)(zhu)(zhu)要操作(zuo)舵面， 飛(fei)(fei)行員操縱(zong)左右(you)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)差(cha)動(dong)偏轉所(suo)產生的(de)滾轉力矩；襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)安裝在機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)內側的(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi) 面，可繞軸(zhou)向后下方偏轉，依(yi)靠增大(da)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)彎度(du)(du)來獲得(de)升力增加(jia)；縫翼(yi)(yi)(yi)(yi)一(yi)般(ban)位(wei)于機(ji)(ji)(ji) 翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)，縫翼(yi)(yi)(yi)(yi)打開(kai)時(shi)既(ji)增大(da)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)面積又增大(da)翼(yi)(yi)(yi)(yi)型彎度(du)(du)，可達到(dao)較好的(de)增升效果。

機翼(yi)結構(gou)(gou)(gou)(gou)形式(shi)(shi)主要根據機翼(yi)結構(gou)(gou)(gou)(gou)中主承(cheng)力(li)(li)系(xi)統的組成形式(shi)(shi)來劃分，根據主要抗彎(wan)構(gou)(gou)(gou)(gou) 件的不同(tong)(tong)，典型的受力(li)(li)形式(shi)(shi)有蒙(meng)皮骨(gu)架(jia)式(shi)(shi)、整體壁板式(shi)(shi)和夾層結構(gou)(gou)(gou)(gou)。主承(cheng)力(li)(li)系(xi)統由 承(cheng)受作用在機翼(yi)上的力(li)(li)和力(li)(li)矩(ju)的構(gou)(gou)(gou)(gou)件組成，通常按照強度(du)設計(ji)的要求選擇(ze)機翼(yi)結構(gou)(gou)(gou)(gou) 形式(shi)(shi)。現代飛機機翼(yi)大多采用蒙(meng)皮骨(gu)架(jia)式(shi)(shi)結構(gou)(gou)(gou)(gou)，根據其內部承(cheng)力(li)(li)結構(gou)(gou)(gou)(gou)形式(shi)(shi)的不同(tong)(tong)， 蒙(meng)皮骨(gu)架(jia)式(shi)(shi)結構(gou)(gou)(gou)(gou)又可以分為雙梁式(shi)(shi)結構(gou)(gou)(gou)(gou)、單塊式(shi)(shi)結構(gou)(gou)(gou)(gou)、多墻式(shi)(shi)結構(gou)(gou)(gou)(gou)等不同(tong)(tong)類型。

飛機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)質量(liang)通(tong)常占全機(ji)(ji)(ji)質量(liang)的(de)(de)(de) 8%~15%，其(qi)中(zhong)機(ji)(ji)(ji)翼結(jie)(jie)構(gou)質量(liang)占機(ji)(ji)(ji)翼質量(liang)的(de)(de)(de) 30%~50%。在(zai)構(gou)造(zao)上(shang)(shang)，飛機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)翼通(tong)常由蒙皮、骨架(jia)(jia)和(he)(he)接頭(tou)組成，其(qi)中(zhong)：接頭(tou)的(de)(de)(de)作用 是(shi)將(jiang)機(ji)(ji)(ji)翼上(shang)(shang)的(de)(de)(de)載荷傳(chuan)遞到機(ji)(ji)(ji)身上(shang)(shang)，骨架(jia)(jia)結(jie)(jie)構(gou)分為縱向構(gou)件(jian)(jian)和(he)(he)橫(heng)向構(gou)件(jian)(jian)，縱向構(gou)件(jian)(jian)包(bao)(bao) 括翼梁(liang)、長桁和(he)(he)墻(qiang)，橫(heng)向部件(jian)(jian)包(bao)(bao)括普(pu)通(tong)肋和(he)(he)加強肋，蒙皮是(shi)包(bao)(bao)圍在(zai)機(ji)(ji)(ji)翼骨架(jia)(jia)外(wai)的(de)(de)(de)微 型構(gou)件(jian)(jian)，用鉚釘(ding)或(huo)粘(zhan)結(jie)(jie)劑(ji)固定(ding)于骨架(jia)(jia)上(shang)(shang)，形(xing)成機(ji)(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)氣動外(wai)形(xing)。

1.2.2. 機身

機(ji)身是指用來裝載人(ren)員、貨物(wu)、機(ji)載設備等(deng)，并將機(ji)翼、尾翼、發動機(ji)和(he)起落架等(deng) 連成一(yi)個整體(ti)的飛機(ji)部件(jian)(jian)。機(ji)身結(jie)構(gou)(gou)(gou)一(yi)般由蒙皮和(he)內部骨(gu)架組成，內部骨(gu)架包(bao)括長 桁(heng)、桁(heng)梁等(deng)縱向(xiang)構(gou)(gou)(gou)件(jian)(jian)和(he)隔框等(deng)橫向(xiang)構(gou)(gou)(gou)件(jian)(jian)，各(ge)結(jie)構(gou)(gou)(gou)元(yuan)件(jian)(jian)的功能相應(ying)地(di)一(yi)與機(ji)翼結(jie)構(gou)(gou)(gou)中 各(ge)元(yuan)件(jian)(jian)相同。

機身通(tong)常需要承(cheng)受剪(jian)力(li)、彎矩以及(ji)沿機體軸向的軸向力(li)和(he)扭矩，并(bing)且機身內部需要裝載(zai)貨物、成員、發動機等(deng)，承(cheng)受上述裝載(zai)物品帶來的分布(bu)載(zai)荷和(he)集(ji)中載(zai)荷，因此 機身結(jie)(jie)(jie)構的設計一般(ban)采用剛性薄壁空(kong)間結(jie)(jie)(jie)構，從結(jie)(jie)(jie)構形式(shi)(shi)(shi)上課分為構架式(shi)(shi)(shi)結(jie)(jie)(jie)構、硬(ying)(ying) 殼式(shi)(shi)(shi)結(jie)(jie)(jie)構以及(ji)半(ban)(ban)硬(ying)(ying)殼式(shi)(shi)(shi)結(jie)(jie)(jie)構，半(ban)(ban)硬(ying)(ying)殼式(shi)(shi)(shi)結(jie)(jie)(jie)構又可(ke)分為桁(heng)梁式(shi)(shi)(shi)結(jie)(jie)(jie)構和(he)桁(heng)條式(shi)(shi)(shi)結(jie)(jie)(jie)構兩 種(zhong)：

構(gou)架(jia)(jia)式機身(shen)：在(zai)早期的(de)(de)低速飛(fei)(fei)(fei)機上(shang)，機身(shen)的(de)(de)承(cheng)(cheng)(cheng)力(li)(li)(li)(li)構(gou)架(jia)(jia)都做(zuo)成(cheng)四緣條的(de)(de)立體構(gou)架(jia)(jia)。 為了減(jian)小(xiao)飛(fei)(fei)(fei)機的(de)(de)阻力(li)(li)(li)(li)，在(zai)承(cheng)(cheng)(cheng)力(li)(li)(li)(li)構(gou)架(jia)(jia)外(wai)面固定(ding)有(you)整形用的(de)(de)隔框、桁條和(he)布質(zhi)蒙皮 （或木制蒙皮），這些構(gou)件只承(cheng)(cheng)(cheng)受(shou)局部(bu)(bu)空(kong)氣動(dong)力(li)(li)(li)(li)，不(bu)參加整個結(jie)構(gou)的(de)(de)受(shou)力(li)(li)(li)(li)，機 身(shen)的(de)(de)剪(jian)力(li)(li)(li)(li)、彎(wan)(wan)矩和(he)扭矩全部(bu)(bu)由(you)構(gou)架(jia)(jia)承(cheng)(cheng)(cheng)受(shou)，其(qi)中彎(wan)(wan)矩引起的(de)(de)軸向(xiang)力(li)(li)(li)(li)，由(you)構(gou)架(jia)(jia)的(de)(de)四 根緣條承(cheng)(cheng)(cheng)受(shou)，垂直方向(xiang)的(de)(de)剪(jian)力(li)(li)(li)(li)由(you)構(gou)架(jia)(jia)兩側的(de)(de)支(zhi)柱和(he)斜支(zhi)柱（或各對張(zhang)(zhang)線）承(cheng)(cheng)(cheng)受(shou)， 水(shui)平(ping)方向(xiang)的(de)(de)剪(jian)力(li)(li)(li)(li)由(you)上(shang)、下平(ping)面內的(de)(de)支(zhi)柱、斜支(zhi)柱（或張(zhang)(zhang)線）承(cheng)(cheng)(cheng)受(shou)；機身(shen)的(de)(de)扭矩， 則由(you)四個平(ping)面構(gou)架(jia)(jia)組成(cheng)的(de)(de)立體結(jie)構(gou)承(cheng)(cheng)(cheng)受(shou)。構(gou)架(jia)(jia)式機身(shen)的(de)(de)抗扭剛度差，空(kong)氣動(dong)力(li)(li)(li)(li) 性能不(bu)好，其(qi)內部(bu)(bu)容積也不(bu)易(yi)得到充分利用，只有(you)一些小(xiao)型(xing)低速飛(fei)(fei)(fei)機機身(shen)采用 構(gou)架(jia)(jia)式機身(shen)。

硬殼(ke)式機身(shen)：機身(shen)采(cai)用框(kuang)架、隔框(kuang)形成機身(shen)的(de)外形，而蒙皮承(cheng)受主(zhu)要的(de)應力(li)， 硬殼(ke)式機身(shen)結構沒有縱(zong)向加強件，因而蒙皮必(bi)須足夠強以維持機身(shen)的(de)剛性，其(qi) 主(zhu)要問題是重量較重，現(xian)代飛機較少(shao)采(cai)用這種(zhong)結構。

桁梁式(shi)機身：桁梁式(shi)機身由(you)幾根較(jiao)強的(de)(de)大(da)(da)(da)梁、較(jiao)弱(ruo)的(de)(de)桁條、較(jiao)薄的(de)(de)蒙皮(pi)和隔框 組成。機身彎(wan)(wan)(wan)曲時，彎(wan)(wan)(wan)矩(ju)引起(qi)的(de)(de)軸(zhou)向(xiang)力主要由(you)大(da)(da)(da)梁承受，蒙皮(pi)和桁條組成的(de)(de)壁(bi) 板截面(mian)積較(jiao)小，受壓(ya)穩定性較(jiao)差，只能承受一小部分彎(wan)(wan)(wan)矩(ju)引起(qi)的(de)(de)軸(zhou)向(xiang)力。 桁 梁式(shi)機身，由(you)于采用了較(jiao)強的(de)(de)大(da)(da)(da)梁，因而可(ke)以開大(da)(da)(da)的(de)(de)艙(cang)口而不會(hui)顯(xian)著地降低結 構的(de)(de)強度和剛度。

桁(heng)條(tiao)式機(ji)(ji)身：桁(heng)條(tiao)式機(ji)(ji)身的(de)(de)(de)桁(heng)條(tiao)和蒙皮較(jiao)強，受壓(ya)穩(wen)定(ding)性(xing)好，彎矩引(yin)起的(de)(de)(de)軸向 力(li)全部(bu)由上、下(xia)部(bu)的(de)(de)(de)蒙皮和桁(heng)條(tiao)組成的(de)(de)(de)壁板(ban)受拉、壓(ya)來(lai)承(cheng)受。由于蒙皮加厚， 改善了機(ji)(ji)身的(de)(de)(de)空氣動力(li)性(xing)能，增大了機(ji)(ji)身結(jie)構的(de)(de)(de)抗扭剛度，所以(yi)與桁(heng)梁式機(ji)(ji)身 相比(bi)更適(shi)用于較(jiao)高(gao)速飛機(ji)(ji)。此外，桁(heng)條(tiao)式機(ji)(ji)身的(de)(de)(de)蒙皮和桁(heng)條(tiao)在(zai)結(jie)構受力(li)中能夠 得(de)到充分(fen)利用。桁(heng)條(tiao)式機(ji)(ji)身各(ge)構件受力(li)比(bi)較(jiao)均勻，傳遞(di)載荷時必須采取(qu)分(fen)散傳 遞(di)的(de)(de)(de)方法，因而機(ji)(ji)身各(ge)段之間都用很多接(jie)頭來(lai)連接(jie)。

1.2.3. 尾翼

尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)用于保證飛機的(de)(de)(de)縱向和(he)(he)(he)航向的(de)(de)(de)平(ping)(ping)衡與安(an)定性，以及實施對飛機的(de)(de)(de)縱向、俯仰和(he)(he)(he) 航向的(de)(de)(de)操(cao)縱。一般常規(gui)(gui)飛機的(de)(de)(de)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)由(you)(you)水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)(he)(he)垂(chui)直尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)兩部分(fen)組成，水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)由(you)(you) 水(shui)平(ping)(ping)安(an)定面和(he)(he)(he)升降舵組成，垂(chui)直尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)由(you)(you)垂(chui)直安(an)定面和(he)(he)(he)方向舵組成。從(cong)本質上說，尾(wei)(wei)(wei)(wei) 翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)直接(jie)功用也是產生(sheng)升力，因而尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)設計要求和(he)(he)(he)構造(zao)與機翼(yi)(yi)(yi)(yi)十分(fen)類似，通常都 是由(you)(you)骨架和(he)(he)(he)蒙(meng)皮構成的(de)(de)(de)。根據水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)(he)(he)垂(chui)直尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)布局(ju)形(xing)(xing)(xing)式(shi)的(de)(de)(de)不同，常見(jian)的(de)(de)(de)飛機尾(wei)(wei)(wei)(wei) 翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)布局(ju)形(xing)(xing)(xing)式(shi)包括常規(gui)(gui)式(shi)布局(ju)、T 形(xing)(xing)(xing)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)、V 形(xing)(xing)(xing)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)、無尾(wei)(wei)(wei)(wei)式(shi)布局(ju)等(deng)多種不同的(de)(de)(de)形(xing)(xing)(xing) 式(shi)。

水平(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼簡(jian)稱(cheng)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)，是飛(fei)機縱向平(ping)(ping)(ping)衡、穩定和(he)操縱的翼面。平(ping)(ping)(ping)尾(wei)左右對(dui)稱(cheng)布臵(ge)(ge)在(zai)(zai) 飛(fei)機尾(wei)部，其翼面前半部通常(chang)是固定的，稱(cheng)為水平(ping)(ping)(ping)安定面，后半部鉸接在(zai)(zai)安定面的 后面，可(ke)操縱上下偏(pian)轉，稱(cheng)為升(sheng)(sheng)(sheng)降舵。在(zai)(zai)飛(fei)行(xing)中，飛(fei)機升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)(li)(li)的位(wei)臵(ge)(ge)會(hui)隨迎角和(he)速度 的變化(hua)而移動(dong)，飛(fei)機重心(xin)也因(yin)燃油消(xiao)耗等原因(yin)而變動(dong)，通常(chang)需要通過(guo)平(ping)(ping)(ping)穩產生負升(sheng)(sheng)(sheng) 力(li)(li)(li)或正升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)(li)(li)使飛(fei)機保持力(li)(li)(li)矩平(ping)(ping)(ping)衡。飛(fei)機平(ping)(ping)(ping)尾(wei)按照相對(dui)于機翼上下位(wei)臵(ge)(ge)的不(bu)同(tong)，大致 可(ke)以分(fen)為高平(ping)(ping)(ping)尾(wei)、中平(ping)(ping)(ping)尾(wei)和(he)低(di)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)三種形(xing)式。

垂直(zhi)尾(wei)翼簡稱(cheng)(cheng)垂尾(wei)，起(qi)保持(chi)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)航(hang)(hang)向平衡(heng)、穩定和操縱(zong)作(zuo)用。與平尾(wei)類似，垂尾(wei) 翼面的(de)前(qian)半固定的(de)部分稱(cheng)(cheng)垂直(zhi)安(an)定面，方(fang)向舵鉸接在(zai)安(an)定面后部。垂尾(wei)的(de)作(zuo)用是保 持(chi)轉彎在(zai)無(wu)側(ce)滑狀(zhuang)態(tai)下進行(xing)(xing)，在(zai)有側(ce)風著(zhu)陸時保持(chi)機(ji)(ji)頭對準跑道(dao)，以(yi)及在(zai)飛(fei)行(xing)(xing)中(zhong)平 衡(heng)不對稱(cheng)(cheng)的(de)偏航(hang)(hang)力矩。方(fang)向舵操縱(zong)系統中(zhong)可(ke)裝阻(zu)尼器，以(yi)制止飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)高空(kong)高速(su)飛(fei)行(xing)(xing) 中(zhong)出(chu)現的(de)偏航(hang)(hang)搖擺現象。

1.2.4. 起落架

起(qi)落(luo)架是飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)地面停放、滑行、起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)著(zhu)陸滑跑時(shi)用于(yu)支撐(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)重力(li)、承受相(xiang)應載 荷的(de)。起(qi)落(luo)架能夠消耗和吸收飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)著(zhu)陸時(shi)的(de)撞擊能量，保證飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)靈活穩定(ding)地 完(wan)成在(zai)地面上(shang)的(de)各種操(cao)縱動作(zuo)。現代(dai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)起(qi)落(luo)架通(tong)常由緩(huan)沖系統、承力(li)結構、帶 充氣(qi)輪胎的(de)機(ji)(ji)(ji)輪、減振器(qi)、剎(cha)車裝臵及轉彎操(cao)縱機(ji)(ji)(ji)構、減擺(bai)器(qi)、收放機(ji)(ji)(ji)構等組(zu)成。 起(qi)落(luo)架的(de)布臵形式(shi)(shi)是指飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)起(qi)落(luo)架支柱的(de)數口和其(qi)相(xiang)對于(yu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)重心的(de)布臵位臵。目(mu) 前飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)通(tong)常采用后三點(dian)式(shi)(shi)、前三點(dian)式(shi)(shi)、自行車式(shi)(shi)和多(duo)點(dian)式(shi)(shi)四(si)種起(qi)落(luo)架布局形式(shi)(shi)：

后三點式：早期(qi)在(zai)螺(luo)旋槳飛機上(shang)廣(guang)泛采用后三點式起落架。其特(te)點是兩個主輪 （主起落架）布臵(ge)在(zai)飛機的質(zhi)心之前并靠近(jin)質(zhi)心，尾(wei)輪（尾(wei)支(zhi)撐(cheng)）遠離質(zhi)心布 臵(ge)在(zai)飛機的尾(wei)部。在(zai)停機狀態(tai)時，飛機 90%的質(zhi)量(liang)落在(zai)主起落架上(shang)，其余的 10% 由尾(wei)支(zhi)撐(cheng)來分擔。

前(qian)三點式：兩個主輪(lun)保持一定間距左(zuo)右對稱地布(bu)臵在飛機(ji)(ji)質心稍(shao)后處(chu)，前(qian)輪(lun)布(bu) 臵在飛機(ji)(ji)頭(tou)部的(de)下方(fang)，飛機(ji)(ji)在地面滑行和(he)停放時，機(ji)(ji)身(shen)地板基本處(chu)于水平位臵， 便(bian)于旅客(ke)登機(ji)(ji)和(he)貨物裝卸(xie)。

自行車式：前輪和(he)主輪前后布(bu)(bu)臵在飛機(ji)對稱面內（即在機(ji)身下(xia)部(bu)），重心(xin)距前 輪與(yu)主輪幾乎相(xiang)等。為(wei)防止(zhi)轉彎時傾(qing)倒，在機(ji)翼下(xia)還(huan)布(bu)(bu)臵有輔助小(xiao)輪。這種布(bu)(bu) 臵型式由于起飛時抬頭(tou)困(kun)難而較少采用。

多(duo)(duo)點(dian)式：起(qi)(qi)落(luo)架(jia)的布臵形(xing)式與前三點(dian)式起(qi)(qi)落(luo)架(jia)類似，飛(fei)機(ji)的重心在主起(qi)(qi)落(luo)架(jia)之前，但其有多(duo)(duo)個主起(qi)(qi)落(luo)架(jia)支柱，一般(ban)用于大型飛(fei)機(ji)上(shang)。采用多(duo)(duo)支點(dian)式可以使局(ju) 部載(zai)荷減(jian)小(xiao)，有利于受力結(jie)構(gou)布臵；還能夠減(jian)小(xiao)機(ji)輪體(ti)積，從而減(jian)小(xiao)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)的 收(shou)放空間(jian)。

根(gen)據起落(luo)架(jia)緩沖器和傳遞(di)載荷(he)的(de)方式(shi)的(de)不(bu)同，飛(fei)機起落(luo)架(jia)的(de)結構設計可分為構架(jia)式(shi) 起落(luo)架(jia)、支柱(zhu)式(shi)起落(luo)架(jia)、搖臂式(shi)起落(luo)架(jia)等不(bu)同形式(shi)：

構(gou)架(jia)(jia)式(shi)(shi)起(qi)落架(jia)(jia)：通過承(cheng)力(li)構(gou)架(jia)(jia)將機輪與機翼或機身相(xiang)連，承(cheng)力(li)構(gou)架(jia)(jia)中的(de)桿(gan)件及 減振支(zhi)柱都是(shi)相(xiang)互鉸接的(de)，它們只承(cheng)受軸向力(li)而不承(cheng)受彎矩。因此(ci)，這(zhe)種(zhong)結構(gou) 的(de)起(qi)落架(jia)(jia)構(gou)造簡單，質量也較(jiao)輕，在過去的(de)輕型(xing)低(di)速飛機上用得很廣泛，但由 于構(gou)架(jia)(jia)式(shi)(shi)起(qi)落架(jia)(jia)其難以(yi)收放，現(xian)代高速飛機基(ji)本上不采用。

支(zhi)柱(zhu)式起(qi)落架(jia)：減振(zhen)器與(yu)承力支(zhi)柱(zhu)合二為(wei)一，機(ji)輪直接固定在(zai)減振(zhen)器的(de)(de)活塞桿(gan) 上(shang)(shang)，減振(zhen)支(zhi)柱(zhu)上(shang)(shang)端(duan)與(yu)機(ji)翼(yi)的(de)(de)連接形式取決(jue)于收(shou)放要求，分(fen)為(wei)懸臂式和撐(cheng)桿(gan)式兩 類。對收(shou)放式起(qi)落架(jia)，撐(cheng)桿(gan)可(ke)兼作(zuo)收(shou)放作(zuo)動筒，扭(niu)矩通過扭(niu)力臂傳(chuan)遞，也可(ke)以(yi) 通過活塞桿(gan)與(yu)減振(zhen)支(zhi)柱(zhu)的(de)(de)圓筒內壁采用花(hua)鍵連接來傳(chuan)遞。這種形式的(de)(de)起(qi)落架(jia)構 造(zao)簡單緊湊，易于放收(shou)，而且質量較輕，常用于起(qi)落架(jia)較長、跑道路面較好、 受前方(fang)撞擊較小的(de)(de)飛機(ji)上(shang)(shang)。

搖臂(bei)式(shi)起落架(jia)：機輪不(bu)與(yu)緩(huan)沖(chong)支柱直接相連，通(tong)過可轉動的(de)搖臂(bei)與(yu)減振(zhen)器的(de)活 塞桿相連，減振(zhen)器也可以兼作承力支柱。這種形式(shi)的(de)起落架(jia)對垂直撞(zhuang)擊(ji)、前方 撞(zhuang)擊(ji)以及剎(cha)車等均有(you)不(bu)同的(de)緩(huan)沖(chong)能力，緩(huan)沖(chong)器只(zhi)承受軸(zhou)向(xiang)力，不(bu)承受彎矩，因 而密(mi)封性能好，可增大減振(zhen)器的(de)內部充氣壓(ya)力，以減小減振(zhen)器的(de)尺寸(cun)，克服了(le) 支柱式(shi)的(de)缺點(dian)，在現代飛機上得到了(le)廣(guang)泛(fan)的(de)應用。

1.3. 飛機(ji)結構的工藝特點

飛機結(jie)構的基本特點是(shi)外形與構造復雜、零件數目多(duo)，尺寸大(da)、剛性小，歸納起來 其主要特點包括(kuo)如下幾點：

構造復雜，零(ling)件多(duo)：一輛載重(zhong)汽車包(bao)括(kuo)發(fa)動機(ji)(ji)在內有 3000 多(duo)個零(ling)件，而一架 飛(fei)機(ji)(ji)僅殼體(ti)(ti)上的(de)零(ling)件就有 10000 至 100000 件不(bu)等，其中還(huan)不(bu)包(bao)括(kuo)幾(ji)百萬件的(de) 螺釘、鉚釘等標準件。如某型轟炸機(ji)(ji)僅重(zhong)要附(fu)件就有 8100 種，以及 320 多(duo)臺(tai) 電子(zi)電氣裝(zhuang)臵、長 2400mm 的(de)液(ye)壓管路和(he)長 100km 左右(you)的(de)導線。因此，要求(qiu)有 廣(guang)泛的(de)協(xie)作體(ti)(ti)系，許多(duo)零(ling)件、附(fu)件、成件、儀(yi)表設備(bei)都要有專廠供應。

外形復(fu)雜，尺(chi)寸大(da)：飛機的(de)骨架和蒙皮大(da)多具有(you)不規則的(de)曲面形狀，在尺(chi)寸上(shang)， 大(da)型(xing)運(yun)輸機 C-5A 翼展長(chang)(chang)達(da) 68m，機身全長(chang)(chang) 75m，因此決定了零件、組合件、 部件的(de)尺(chi)寸也(ye)較大(da)，如 B747 機翼上(shang)一塊整體壁(bi)板長(chang)(chang)達(da) 34m，A380 超臨界(jie)外翼 下(xia)整體壁(bi)板的(de)長(chang)(chang)度也(ye)達(da)到(dao)了 33m。

精度要(yao)求(qiu)高，剛度小：由于氣(qi)動(dong)力性能的(de)(de)要(yao)求(qiu)，大部分機體構件(jian)的(de)(de)外(wai)形(xing)準確度 一般都在 10 級(ji)精度范圍內。如 L-1011 飛機的(de)(de)復雜曲面蒙皮壁板,最(zui)大尺寸為 2.5mX12m，成形(xing)誤(wu)差要(yao)求(qiu)小于 0.3mm。在滿足性能要(yao)求(qiu)的(de)(de)前提下，飛機的(de)(de)質 量越(yue)(yue)輕越(yue)(yue)好，多采用剛度小的(de)(de)薄壁結構，一些(xie)零件(jian)在自(zi)重狀(zhuang)態都會引起(qi)結構變 形(xing)。

從飛機結構特點分析中可以看出，總休上飛機主要是由結構件和蒙皮兩大部分組成 的。飛機的整體框、整體梁、整體肋、接頭和整體壁板等都是典型的飛機結構零件， 其主要加工方法為機械的切削加工，毛坯常用鍛件和鑄件，主要的加工方式有毛坯 的切割，零件的車削、銑削、磨削、鉆削、刨削等，涉及的加工設備及工裝主要有 車床、銑床、磨床、鉆床、刨床，以及相應的車刀、銑刀、磨削砂輪、鉆頭、刨(bao)刀(dao) 及(ji)相配套(tao)的(de)夾具(ju)等(deng)。飛(fei)機(ji)(ji)的(de)框、肋、析條、蒙(meng)皮等(deng)都(dou)是(shi)典型(xing)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)鈑金(jin)(jin)類零(ling)件，鈑 金(jin)(jin)類零(ling)件是(shi)用板料或型(xing)材(cai)通過塑(su)性成(cheng)(cheng)(cheng)形(xing)(xing)工(gong)藝制造出(chu)來的(de)，主要的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)形(xing)(xing)工(gong)序有(you)：毛(mao)坯 下(xia)料、彎(wan)(wan)曲成(cheng)(cheng)(cheng)形(xing)(xing)、拉深成(cheng)(cheng)(cheng)形(xing)(xing)、軋壓成(cheng)(cheng)(cheng)形(xing)(xing)、旋壓成(cheng)(cheng)(cheng)形(xing)(xing)等(deng)，鈑金(jin)(jin)成(cheng)(cheng)(cheng)形(xing)(xing)工(gong)藝裝備有(you)毛(mao)坯下(xia) 料設備和成(cheng)(cheng)(cheng)形(xing)(xing)設備，前者(zhe)如剪床、沖(chong)裁模具(ju)、數(shu)(shu)控下(xia)料機(ji)(ji)床、等(deng)離子切割(ge)、高(gao)壓水 刀(dao)切割(ge)及(ji)激(ji)光切割(ge)等(deng)，后者(zhe)主要有(you)普通/數(shu)(shu)控沖(chong)床、蒙(meng)皮拉形(xing)(xing)機(ji)(ji)床、型(xing)材(cai)拉彎(wan)(wan)機(ji)(ji)床、 數(shu)(shu)控閘(zha)壓機(ji)(ji)床及(ji)數(shu)(shu)控彎(wan)(wan)管機(ji)(ji)床等(deng)，此(ci)外鈑金(jin)(jin)成(cheng)(cheng)(cheng)形(xing)(xing)需要模具(ju)。

2. 飛機結構制造與裝配

2.1. 飛機制造(zao)工藝裝備

工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)裝備簡(jian)稱(cheng)“工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)裝”，飛機工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)裝備是指飛機制(zhi)造國產(chan)所需(xu)的(de)夾具、模(mo)具、量具 和工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)位器具的(de)總稱(cheng)。由于飛機產(chan)品的(de)結構和工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)環(huan)境不(bu)同(tong)于一般機械產(chan)品，所以(yi)在(zai)飛機制(zhi)造過程中(zhong)除(chu)了采用(yong)各種通用(yong)機床、常用(yong)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)具和試驗設備外，還須針對(dui)不(bu)同(tong)的(de) 零件(jian)(jian)、組合件(jian)(jian)、部(bu)件(jian)(jian)制(zhi)造專用(yong)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)裝備，利(li)用(yong)這(zhe)些專用(yong)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)裝備用(yong)于對(dui)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)件(jian)(jian)進(jin)行加 工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)成形(xing)、裝配安(an)裝、測量檢查，以(yi)及在(zai)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)裝備之(zhi)間進(jin)行協調移形(xing)。工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)裝備證飛機零件(jian)(jian)、部(bu)件(jian)(jian)的(de)質量，提(ti)高(gao)勞(lao)動生產(chan)率，降(jiang)低人勞(lao)動強度，實現安(an)全(quan)生產(chan)都有 重要作(zuo)用(yong)。

飛(fei)(fei)機(ji)(ji)工(gong)藝裝(zhuang)備(bei)(bei)是(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)的(de)(de)必備(bei)(bei)裝(zhuang)備(bei)(bei)，也是(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)工(gong)程中(zhong)的(de)(de)一項關(guan)鍵技(ji)(ji)術，飛(fei)(fei)機(ji)(ji) 企業的(de)(de)工(gong)藝裝(zhuang)備(bei)(bei)的(de)(de)技(ji)(ji)術水平(ping)反映(ying)了企業的(de)(de)制(zhi)造(zao)技(ji)(ji)術水平(ping)。SU-27 飛(fei)(fei)機(ji)(ji)全機(ji)(ji)采用(yong)(yong)的(de)(de)工(gong)裝(zhuang)備(bei)(bei)總(zong)數達到 61881 項，其中(zhong)標準工(gong)藝裝(zhuang)備(bei)(bei) 687 項，生(sheng)產用(yong)(yong)工(gong)藝裝(zhuang)備(bei)(bei) 61194 項。 參考國外飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)的(de)(de)情況，工(gong)藝裝(zhuang)備(bei)(bei)的(de)(de)費(fei)用(yong)(yong)占(zhan)總(zong)研制(zhi)費(fei)用(yong)(yong)的(de)(de) 16.5%至 19.5%，設計 制(zhi)造(zao)周(zhou)期占(zhan)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)研制(zhi)周(zhou)期的(de)(de) 1/3 左右。

飛機(ji)制造(zao)過程中常用(yong)工(gong)(gong)藝(yi)裝(zhuang)備(bei)(bei)可(ke)分為標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)工(gong)(gong)藝(yi)裝(zhuang)備(bei)(bei)和(he)生(sheng)產(chan)工(gong)(gong)藝(yi)裝(zhuang)備(bei)(bei)兩類。標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)工(gong)(gong)藝(yi) 裝(zhuang)備(bei)(bei)用(yong)于協(xie)調、制造(zao)其它工(gong)(gong)藝(yi)裝(zhuang)備(bei)(bei)的(de)依據，如標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)樣件(jian)、標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)量規、標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)模型(xing)、結 合樣板、輔(fu)助量規、標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)控制圖和(he)賦予總體或部分協(xie)調制造(zao)信息的(de)數學(xue)模型(xing)（也稱 數字化標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)工(gong)(gong)藝(yi)裝(zhuang)備(bei)(bei)，可(ke)視為制造(zao)數據集的(de)一種(zhong)）。生(sheng)產(chan)工(gong)(gong)藝(yi)裝(zhuang)備(bei)(bei)用(yong)于制造(zao)、裝(zhuang)配 及安裝(zhuang)產(chan)品所(suo)使用(yong)的(de)工(gong)(gong)藝(yi)裝(zhuang)備(bei)(bei)，如型(xing)架、精加工(gong)(gong)臺、模具(ju)、型(xing)胎、鉆模、銑(xian)切夾(jia)(jia)具(ju)、 組(zu)合夾(jia)(jia)具(ju)、檢驗(yan)(yan)夾(jia)(jia)具(ju)、地(di)面設(she)備(bei)(bei)和(he)試驗(yan)(yan)設(she)備(bei)(bei)等。包括生(sheng)產(chan)最終產(chan)品的(de)裝(zhuang)配工(gong)(gong)裝(zhuang)、檢 驗(yan)(yan)夾(jia)(jia)具(ju)和(he)吊(diao)運設(she)備(bei)(bei)。

標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)工(gong)藝裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)以(yi) 1:1 的(de)(de)(de)(de)(de)真實(shi)尺(chi)寸(cun)(cun)來體現產品某些部位的(de)(de)(de)(de)(de)幾何形(xing)(xing)狀和(he)(he)(he)尺(chi)寸(cun)(cun)的(de)(de)(de)(de)(de)剛性(xing)實(shi) 體，作為用(yong)于制造、檢驗和(he)(he)(he)協調生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)藝裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)模擬量標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)，是(shi)保證生(sheng)產用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong) 藝裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)之間、產品部件(jian)和(he)(he)(he)組(zu)件(jian)之間的(de)(de)(de)(de)(de)尺(chi)寸(cun)(cun)和(he)(he)(he)形(xing)(xing)狀協調與(yu)互換的(de)(de)(de)(de)(de)重要依據(ju)。標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)工(gong)藝 裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)必須具有足夠的(de)(de)(de)(de)(de)剛度，以(yi)保持其尺(chi)寸(cun)(cun)和(he)(he)(he)形(xing)(xing)狀的(de)(de)(de)(de)(de)穩(wen)定(ding)性(xing)，同時應(ying)比(bi)生(sheng)產用(yong)工(gong)藝裝(zhuang)(zhuang)(zhuang) 備(bei)具有更高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)準(zhun)(zhun)(zhun)確(que)度。標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)工(gong)藝裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)種類可分為標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)樣(yang)(yang)件(jian)、標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)量規、標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)平板 等，其中標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)樣(yang)(yang)件(jian)又(you)可分為安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)樣(yang)(yang)件(jian)、表面(mian)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)樣(yang)(yang)件(jian)和(he)(he)(he)反標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)樣(yang)(yang)件(jian)。

由(you)于(yu)飛(fei)機結構不同于(yu)一般機械，在(zai)飛(fei)機的(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)過程(cheng)(cheng)中(zhong)，不能單靠(kao)零(ling)(ling)件(jian)自(zi)身形狀(zhuang)和(he)尺 寸的(de)加(jia)工準確性來裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)出(chu)合格的(de)部件(jian)，而須采(cai)用(yong)(yong)一些特殊的(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)工藝裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)。裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)工 藝裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)是一類專用(yong)(yong)生產(chan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)，在(zai)完成飛(fei)機產(chan)品從(cong)零(ling)(ling)組件(jian)到部件(jian)的(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)以及總(zong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)過 程(cheng)(cheng)中(zhong)，用(yong)(yong)以控制其(qi)形狀(zhuang)幾(ji)何(he)參(can)數且(qie)具(ju)有定位功(gong)能。裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)型(xing)架(jia)(jia)(jia)是裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)工藝裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)中(zhong)主要 的(de)一類，按其(qi)用(yong)(yong)途或工作性質可(ke)劃分為裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)型(xing)架(jia)(jia)(jia)、對合型(xing)架(jia)(jia)(jia)、精(jing)加(jia)工型(xing)架(jia)(jia)(jia)、檢驗型(xing) 架(jia)(jia)(jia)等，按裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)對象(xiang)的(de)連接(jie)(jie)方法，又可(ke)將(jiang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)型(xing)架(jia)(jia)(jia)劃分為鉚(liu)接(jie)(jie)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)型(xing)架(jia)(jia)(jia)、膠(jiao)接(jie)(jie)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)型(xing) 架(jia)(jia)(jia)、焊接(jie)(jie)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)型(xing)架(jia)(jia)(jia)等，其(qi)中(zhong)鉚(liu)接(jie)(jie)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)型(xing)架(jia)(jia)(jia)數量最多。

2.2. 飛機鈑金零件成形

鈑(ban)(ban)金(jin)(jin)零(ling)件(jian)(jian)是(shi)組(zu)成現代(dai)飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)體的(de)主要部(bu)分，一(yi)般占(zhan)飛(fei)機(ji)(ji)零(ling)件(jian)(jian)總數的(de)一(yi)半(ban)以(yi)上。據統 計，一(yi)架(jia)中型飛(fei)機(ji)(ji)上的(de)鈑(ban)(ban)金(jin)(jin)零(ling)件(jian)(jian)達 60000 件(jian)(jian)，制造(zao)工(gong)時約(yue)占(zhan)整(zheng)架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)總工(gong)時的(de) 15%， 飛(fei)機(ji)(ji)鈑(ban)(ban)金(jin)(jin)零(ling)件(jian)(jian)的(de)制造(zao)直接影響飛(fei)機(ji)(ji)的(de)整(zheng)機(ji)(ji)質(zhi)量和(he)生產周期。典型的(de)飛(fei)機(ji)(ji)鈑(ban)(ban)金(jin)(jin)零(ling)件(jian)(jian)有(you) 蒙皮、隔(ge)框、壁(bi)板(ban)、翼(yi)肋、導(dao)管等(deng)，飛(fei)機(ji)(ji)鈑(ban)(ban)金(jin)(jin)零(ling)件(jian)(jian)具有(you)尺寸(cun)大、厚度薄、剛(gang)度小、 形狀復(fu)雜、精度要求(qiu)高的(de)特點。一(yi)架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)鈑(ban)(ban)金(jin)(jin)零(ling)件(jian)(jian)總數雖然(ran)很(hen)多(duo)，但(dan)同種零(ling)件(jian)(jian)的(de) 數量卻(que)很(hen)少，而(er)且(qie)材料的(de)品種較多(duo)，因而(er)飛(fei)機(ji)(ji)鈑(ban)(ban)金(jin)(jin)零(ling)件(jian)(jian)的(de)生產特點為品種多(duo)、批(pi)量 小、制造(zao)方法(fa)多(duo)樣化。

飛機鈑(ban)金零(ling)件(jian)主要(yao)(yao)包括(kuo)具有(you)(you)氣動外形的(de)零(ling)件(jian)、骨架(jia)(jia)零(ling)件(jian)、內(nei)(nei)裝零(ling)件(jian)等(deng)幾個類別，具 有(you)(you)氣動外形的(de)零(ling)件(jian)要(yao)(yao)求(qiu)要(yao)(yao)有(you)(you)準確(que)、光(guang)滑、流(liu)線的(de)曲面形狀，骨架(jia)(jia)零(ling)件(jian)要(yao)(yao)求(qiu)零(ling)件(jian)能以(yi) 最小自重保有(you)(you)最高(gao)的(de)結(jie)構效率(lv)，所有(you)(you)鈑(ban)金零(ling)件(jian)要(yao)(yao)求(qiu)在規(gui)定的(de)使(shi)用和(he)(he)儲存期(qi)限內(nei)(nei)具有(you)(you) 要(yao)(yao)求(qiu)的(de)強度(du)、剛(gang)度(du)以(yi)及抗疲勞、抗腐(fu)蝕(shi)和(he)(he)耐(nai)熱等(deng)物理、化學性能。飛機鈑(ban)金零(ling)件(jian)不但形狀復雜，而(er)且需要(yao)(yao)使(shi)用多種比強度(du)高(gao)和(he)(he)耐(nai)熱、抗腐(fu)蝕(shi)的(de)材料(liao)，其(qi)中用量最大的(de) 是硬(ying)鋁、超硬(ying)鋁和(he)(he)防(fang)銹鋁合金，鈦合金因其(qi)比強度(du)高(gao)、耐(nai)熱和(he)(he)耐(nai)腐(fu)蝕(shi)性好的(de)特點(dian)， 在鈑(ban)金零(ling)件(jian)用料(liao)占比不斷提(ti)高(gao)。

從成(cheng)形(xing)方(fang)(fang)法(fa)上分，飛(fei)機鈑金零(ling)件(jian)(jian)可(ke)(ke)分為(wei)(wei)擠壓(ya)(ya)(ya)型(xing)材(cai)(cai)(cai)零(ling)件(jian)(jian)、板(ban)材(cai)(cai)(cai)零(ling)件(jian)(jian)和航(hang)空(kong)管(guan)件(jian)(jian)零(ling)件(jian)(jian)三 種。擠壓(ya)(ya)(ya)型(xing)材(cai)(cai)(cai)零(ling)件(jian)(jian)通常是(shi)飛(fei)機骨架零(ling)件(jian)(jian)，包(bao)括(kuo)桁條、大梁以(yi)及框(kuang)肋的(de)緣條等(deng)(deng)，可(ke)(ke) 進一步細(xi)(xi)分成(cheng)壓(ya)(ya)(ya)下陷型(xing)材(cai)(cai)(cai)、壓(ya)(ya)(ya)彎(wan)型(xing)材(cai)(cai)(cai)、滾(gun)彎(wan)型(xing)材(cai)(cai)(cai)、繞彎(wan)型(xing)材(cai)(cai)(cai)、拉(la)彎(wan)型(xing)材(cai)(cai)(cai)、復(fu)雜型(xing)型(xing) 材(cai)(cai)(cai)等(deng)(deng)類別。板(ban)材(cai)(cai)(cai)是(shi)飛(fei)機鈑金零(ling)件(jian)(jian)中(zhong)(zhong)的(de)重要類別，鈑金成(cheng)形(xing)零(ling)件(jian)(jian)中(zhong)(zhong) 80%以(yi)上都(dou)需(xu)要先 裁剪(jian)成(cheng)毛料然后成(cheng)形(xing)，根據板(ban)材(cai)(cai)(cai)零(ling)件(jian)(jian)特征的(de)不(bu)同，又(you)可(ke)(ke)細(xi)(xi)分為(wei)(wei)平板(ban)零(ling)件(jian)(jian)、板(ban)彎(wan)型(xing)材(cai)(cai)(cai) 零(ling)件(jian)(jian)、拉(la)深零(ling)件(jian)(jian)、蒙皮零(ling)件(jian)(jian)、整(zheng)體壁板(ban)零(ling)件(jian)(jian)和落(luo)壓(ya)(ya)(ya)零(ling)件(jian)(jian)等(deng)(deng)不(bu)同類型(xing)。航(hang)空(kong)管(guan)材(cai)(cai)(cai)零(ling)件(jian)(jian) 其特點是(shi)外形(xing)復(fu)雜、質量要求高、彎(wan)曲(qu)方(fang)(fang)法(fa)多(duo)、端頭加(jia)工(gong)復(fu)雜、表面處理方(fang)(fang)法(fa)多(duo)以(yi) 及需(xu)做(zuo)氣(qi)密(mi)、強度試驗等(deng)(deng)，可(ke)(ke)具體細(xi)(xi)分為(wei)(wei)擴口彎(wan)曲(qu)導(dao)管(guan)、無擴口彎(wan)曲(qu)導(dao)管(guan)、滾(gun)波卷 邊彎(wan)曲(qu)導(dao)管(guan)、異形(xing)彎(wan)曲(qu)導(dao)管(guan)和焊(han)接管(guan)等(deng)(deng)類型(xing)。

2.3. 飛機結構件(jian)切削加工

過去飛(fei)機(ji)機(ji)體主(zhu)要部(bu)分都由鈑(ban)金零(ling)(ling)件(jian)裝(zhuang)配(pei)而成，隨著飛(fei)機(ji)性(xing)(xing)能(neng)的(de)不(bu)斷提高(gao)整體結(jie)(jie)構 日(ri)益(yi)增多(duo)。由于(yu)整體框、梁、肋的(de)出現及整體壁板結(jie)(jie)構的(de)廣泛應(ying)用，機(ji)械加(jia)工(gong)(gong)零(ling)(ling)件(jian) 的(de)類型(xing)和品種日(ri)益(yi)增加(jia)，在某些類型(xing)飛(fei)機(ji)的(de)生產中，機(ji)械加(jia)工(gong)(gong)零(ling)(ling)件(jian)所占勞動量比(bi)重 已超過鈑(ban)金成形零(ling)(ling)件(jian)。整體結(jie)(jie)構件(jian)與(yu)鉚接結(jie)(jie)構相比(bi)有如下優點：（1）在氣動性(xing)(xing)能(neng)方 面，外形準(zhun)確(que)和對稱性(xing)(xing)好(hao)；（2）在強度(du)方面，剛性(xing)(xing)好(hao)，比(bi)強度(du)高(gao)，可(ke)減(jian)輕質量 15%-20%； （3）氣密性(xing)(xing)好(hao)；（4）可(ke)大大減(jian)少零(ling)(ling)件(jian)和連接件(jian)數量；（5）裝(zhuang)配(pei)后變形小，使部(bu)件(jian) 成本降低(di) 50%左右。

飛(fei)機整(zheng)體結(jie)構(gou)件(jian)(jian)已成(cheng)為(wei)構(gou)成(cheng)飛(fei)機機體骨(gu)架和(he)氣動外形(xing)的(de)重要(yao)(yao)組成(cheng)部分，它們品種繁 多、形(xing)狀復(fu)雜(za)、材料各(ge)異。為(wei)了減輕質(zhi)量(liang)而進行的(de)等強度(du)設計，往往要(yao)(yao)在結(jie)構(gou)件(jian)(jian)上 形(xing)成(cheng)各(ge)種復(fu)雜(za)型(xing)腔，因和(he)比一般機械零件(jian)(jian)相比整(zheng)體結(jie)構(gou)件(jian)(jian)加(jia)工難度(du)大(da)，制(zhi)造水平(ping)要(yao)(yao) 求高，形(xing)位精度(du)要(yao)(yao)求高，而且有嚴格的(de)質(zhi)量(liang)控制(zhi)和(he)使(shi)用(yong)壽命(ming)要(yao)(yao)求，例如壁板、梁(liang)、 框(kuang)、座艙蓋骨(gu)架等結(jie)構(gou)件(jian)(jian)是由構(gou)成(cheng)飛(fei)機氣動外形(xing)的(de)流線型(xing)曲面(mian)、各(ge)種異形(xing)切面(mian)、結(jie) 合(he)槽(cao)口、交點孔(kong)組合(he)而成(cheng)的(de)復(fu)雜(za)實體。目(mu)前飛(fei)機上常(chang)見的(de)整(zheng)體結(jie)構(gou)件(jian)(jian)有整(zheng)體壁板、 整(zheng)體梁(liang)類(lei)零件(jian)(jian)、整(zheng)體框(kuang)肋類(lei)零件(jian)(jian)、整(zheng)體骨(gu)架類(lei)零件(jian)(jian)、接頭類(lei)零件(jian)(jian)等。

飛機整體(ti)(ti)結(jie)構(gou)件(jian)(jian)具有批(pi)量小、品種(zhong)多、協(xie)調關系復雜(za)，要(yao)求制造設備精度高(gao)、自(zi)動 化水(shui)平高(gao)、生產(chan)效率高(gao)、具有柔性等特點，目前(qian)飛機整體(ti)(ti)結(jie)構(gou)件(jian)(jian)主(zhu)要(yao)采(cai)用(yong)數(shu)控加(jia)工(gong) 的(de)(de)制造方式。對(dui)于(yu)形(xing)狀較簡(jian)單的(de)(de)結(jie)構(gou)件(jian)(jian)，采(cai)用(yong)三軸(zhou)(zhou)或四軸(zhou)(zhou)數(shu)控機床就(jiu)可(ke)以(yi)進行加(jia)工(gong)， 對(dui)于(yu)形(xing)狀復雜(za)的(de)(de)結(jie)構(gou)件(jian)(jian)，受刀具與零(ling)件(jian)(jian)相對(dui)位臵的(de)(de)限制，采(cai)用(yong)三軸(zhou)(zhou)或四軸(zhou)(zhou)數(shu)控機床 則需要(yao)多次(ci)裝(zhuang)卡才能完(wan)成零(ling)件(jian)(jian)的(de)(de)加(jia)工(gong)，目前(qian)對(dui)復雜(za)零(ling)件(jian)(jian)采(cai)用(yong)五(wu)軸(zhou)(zhou)聯動加(jia)工(gong)技術是(shi)現 代航空(kong)零(ling)部件(jian)(jian)數(shu)控加(jia)工(gong)的(de)(de)發(fa)展(zhan)趨勢(shi)。

飛機整體結構件使用的主要材料有鋁合金、合金結構鋼、鈦合金和復合材料等，在 早期的飛機制造業中鋁(lv)合金是飛(fei)(fei)機結(jie)構(gou)的(de)主要材(cai)(cai)料(liao)(liao)，用量一(yi)般占飛(fei)(fei)機總質量的(de) 70% 至(zhi) 80%左右，隨著飛(fei)(fei)機制(zhi)造業的(de)發展(zhan)以及新材(cai)(cai)料(liao)(liao)的(de)出(chu)現，鋁(lv)合金材(cai)(cai)料(liao)(liao)在(zai)飛(fei)(fei)機結(jie)構(gou)中 的(de)應用逐漸減少(shao)。目(mu)前飛(fei)(fei)機整(zheng)體結(jie)構(gou)件大(da)(da)多為金屬材(cai)(cai)料(liao)(liao)制(zhi)成，其毛坯料(liao)(liao)大(da)(da)多采(cai)用模(mo) 鍛和預拉伸厚板材(cai)(cai)，后續(xu)經過(guo)切削加工、校正、成形等工藝(yi)流程制(zhi)成結(jie)構(gou)制(zhi)品(pin)，最(zui) 終(zhong)經過(guo)表面光整(zheng)加工、表面熱(re)處理等工序形成最(zui)終(zhong)的(de)整(zheng)體航空(kong)結(jie)構(gou)件。

2.4. 飛機的裝配

2.4.1. 飛機部段(duan)劃分(fen)

為了(le)滿足(zu)飛機(ji)(ji)(ji)的使(shi)用、維護以(yi)及生產工藝上的要求，整(zheng)架飛機(ji)(ji)(ji)的機(ji)(ji)(ji)體可分(fen)(fen)解成(cheng)(cheng)許(xu)多 大小不同的裝配(pei)單(dan)元。首先(xian)，飛機(ji)(ji)(ji)的機(ji)(ji)(ji)體可分(fen)(fen)解成(cheng)(cheng)若干部件(jian)(jian)(jian)(jian)，如(ru)某殲擊機(ji)(ji)(ji)的部件(jian)(jian)(jian)(jian)包 括：前機(ji)(ji)(ji)身(shen)、后(hou)機(ji)(ji)(ji)身(shen)、機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)、襟翼(yi)(yi)(yi)、副(fu)翼(yi)(yi)(yi)、水平尾翼(yi)(yi)(yi)、垂(chui)直(zhi)安定(ding)面(mian)、方向舵、前起 落(luo)(luo)架和(he)主(zhu)起落(luo)(luo)架等。有些部件(jian)(jian)(jian)(jian)還可分(fen)(fen)解成(cheng)(cheng)段(duan)(duan)件(jian)(jian)(jian)(jian)，如(ru)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)分(fen)(fen)解為前緣段(duan)(duan)、中段(duan)(duan)和(he)后(hou)段(duan)(duan)， 有的部件(jian)(jian)(jian)(jian)或段(duan)(duan)件(jian)(jian)(jian)(jian)可再(zai)分(fen)(fen)解為板(ban)件(jian)(jian)(jian)(jian)，板(ban)件(jian)(jian)(jian)(jian)是由部件(jian)(jian)(jian)(jian)或段(duan)(duan)件(jian)(jian)(jian)(jian)的蒙皮(pi)以(yi)及內(nei)部骨(gu)架元件(jian)(jian)(jian)(jian)的 一部分(fen)(fen)所組(zu)成(cheng)(cheng)的，如(ru)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)中段(duan)(duan)的上、下壁板(ban)，后(hou)機(ji)(ji)(ji)身(shen)的上、下板(ban)件(jian)(jian)(jian)(jian)和(he)左、右側壁板(ban) 等。

飛(fei)機(ji)機(ji)體結構劃分(fen)為(wei)許多裝配(pei)單(dan)元后，兩(liang)(liang)相鄰裝配(pei)單(dan)元間的(de)對(dui)接結合(he)處(chu)就(jiu)形成(cheng)了分(fen) 離(li)(li)面(mian)，飛(fei)機(ji)機(ji)體結構的(de)分(fen)離(li)(li)面(mian)一般(ban)可(ke)分(fen)為(wei)設計分(fen)離(li)(li)面(mian)和工藝分(fen)離(li)(li)面(mian)兩(liang)(liang)類：

設計分離(li)(li)面：飛機部件(jian)之間(jian)、部件(jian)與可拆卸件(jian)之間(jian)形成的分離(li)(li)面。如為便于機 翼(yi)的運輸(shu)和更(geng)換，需(xu)將機翼(yi)設計成獨立(li)的部件(jian)；襟翼(yi)、副翼(yi)或舵(duo)面，需(xu)在機翼(yi) 或安(an)定面上做(zuo)相對運動，也應劃分為獨立(li)的部件(jian)；為便于殲擊機機身(shen)后部發動 機的維修(xiu)、更(geng)換，需(xu)要把機身(shen)分成前(qian)、后機身(shen)兩個部件(jian)。設計分離(li)(li)面都采用可 卸連接(如螺栓連接、鉸鏈接合(he)等)，而且一般要求它們具有互換性。

工藝(yi)分(fen)(fen)(fen)(fen)離面(mian)(mian)：為滿(man)足制造和裝(zhuang)配過程(cheng)的需(xu)要，需(xu)將(jiang)部件(jian)(jian)(jian)進一步分(fen)(fen)(fen)(fen)解為更小的裝(zhuang) 配單元，這種裝(zhuang)配單元之間(jian)(jian)的分(fen)(fen)(fen)(fen)離面(mian)(mian)稱為工藝(yi)分(fen)(fen)(fen)(fen)離面(mian)(mian)。由部件(jian)(jian)(jian)劃分(fen)(fen)(fen)(fen)成的段件(jian)(jian)(jian)， 以及(ji)由部件(jian)(jian)(jian)、段件(jian)(jian)(jian)再進一步劃分(fen)(fen)(fen)(fen)出來(lai)的板件(jian)(jian)(jian)和組(zu)合件(jian)(jian)(jian)，它(ta)們之間(jian)(jian)的界面(mian)(mian)都(dou)是工 藝(yi)分(fen)(fen)(fen)(fen)離面(mian)(mian)，工藝(yi)分(fen)(fen)(fen)(fen)離面(mian)(mian)之間(jian)(jian)一般(ban)都(dou)采用(yong)不可卸連接，如鉚(liu)接、膠接、焊接等。

2.4.2. 飛機部(bu)件裝配

由于(yu)飛機(ji)部件(jian)(jian)的(de)構造復(fu)雜，零件(jian)(jian)及(ji)連接件(jian)(jian)數量多，大(da)(da)多數零件(jian)(jian)在自身重量下剛度較(jiao) 小，而組合(he)(he)的(de)外形又有嚴格的(de)技術要求(qiu)，因(yin)此(ci)其裝(zhuang)配(pei)(pei)內(nei)容(rong)繁多、工作(zuo)量大(da)(da)，在裝(zhuang)配(pei)(pei) 過程后期，機(ji)體結(jie)(jie)構比較(jiao)封閉、勞動條(tiao)件(jian)(jian)較(jiao)差。因(yin)此(ci)在飛機(ji)成批生(sheng)產時，通常(chang)將部 件(jian)(jian)進一(yi)步(bu)劃分為段(duan)件(jian)(jian)，段(duan)件(jian)(jian)再進一(yi)步(bu)劃分為板(ban)件(jian)(jian)、組合(he)(he)件(jian)(jian)等(deng)各種裝(zhuang)配(pei)(pei)單元，簡化部 件(jian)(jian)或段(duan)件(jian)(jian)裝(zhuang)配(pei)(pei)型(xing)架結(jie)(jie)構，使裝(zhuang)配(pei)(pei)工作(zuo)分散、工作(zuo)環境(jing)開敞(chang)從而縮短裝(zhuang)配(pei)(pei)周期，改善 裝(zhuang)配(pei)(pei)工作(zuo)的(de)勞動條(tiao)件(jian)(jian)。

部件(jian)(jian)(jian)(jian)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)過(guo)(guo)程大致可(ke)劃分(fen)成(cheng)以(yi)下幾個(ge)(ge)階段(duan)(duan)(duan)：組(zu)(zu)合(he)(he)(he)件(jian)(jian)(jian)(jian)、板(ban)(ban)(ban)(ban)件(jian)(jian)(jian)(jian)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)；段(duan)(duan)(duan)件(jian)(jian)(jian)(jian)、部件(jian)(jian)(jian)(jian)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)。 按照分(fen)散(san)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)原則(ze)劃分(fen)出來的(de)(de)板(ban)(ban)(ban)(ban)件(jian)(jian)(jian)(jian)、組(zu)(zu)合(he)(he)(he)件(jian)(jian)(jian)(jian)的(de)(de)鉚接工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)(guo)機械(xie)化(hua)或(huo)自動(dong)化(hua)的(de)(de) 手段(duan)(duan)(duan)，提高連(lian)(lian)接質(zhi)量(liang)和(he)勞動(dong)生(sheng)產率。段(duan)(duan)(duan)件(jian)(jian)(jian)(jian)和(he)部件(jian)(jian)(jian)(jian)的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)可(ke)按工(gong)(gong)藝(yi)歸納為三組(zu)(zu)：（1） 為非板(ban)(ban)(ban)(ban)件(jian)(jian)(jian)(jian)化(hua)結構的(de)(de)段(duan)(duan)(duan)部件(jian)(jian)(jian)(jian)，通(tong)常由許多(duo)分(fen)散(san)的(de)(de)單個(ge)(ge)零件(jian)(jian)(jian)(jian)和(he)較小的(de)(de)組(zu)(zu)合(he)(he)(he)件(jian)(jian)(jian)(jian)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)而(er)(er)成(cheng)， 而(er)(er)且需(xu)要復雜的(de)(de)、比較龐大笨重(zhong)的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)型(xing)架(jia)；（2）板(ban)(ban)(ban)(ban)件(jian)(jian)(jian)(jian)化(hua)的(de)(de)段(duan)(duan)(duan)部件(jian)(jian)(jian)(jian)，主要由裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)或(huo) 加工(gong)(gong)成(cheng)的(de)(de)板(ban)(ban)(ban)(ban)件(jian)(jian)(jian)(jian)和(he)組(zu)(zu)合(he)(he)(he)件(jian)(jian)(jian)(jian)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)而(er)(er)成(cheng)，而(er)(er)所用的(de)(de)段(duan)(duan)(duan)部件(jian)(jian)(jian)(jian)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)型(xing)架(jia)較簡單，而(er)(er)且擴大平行 工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)面和(he)實(shi)現(xian)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)機械(xie)化(hua)的(de)(de)可(ke)能(neng)性(xing)較大；（3）分(fen)成(cheng)段(duan)(duan)(duan)件(jian)(jian)(jian)(jian)的(de)(de)部件(jian)(jian)(jian)(jian)，實(shi)質(zhi)上是預先 裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)好(hao)的(de)(de)各(ge)段(duan)(duan)(duan)連(lian)(lian)接，以(yi)及分(fen)離面處各(ge)系統的(de)(de)連(lian)(lian)接工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)。

2.4.3. 飛機總裝(zhuang)配(pei)

飛(fei)機總裝配是部件(jian)(jian)裝配過(guo)程的(de)(de)(de)延續，是飛(fei)機裝配工作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)最后(hou)階段(duan)。飛(fei)機總裝配的(de)(de)(de)任(ren) 務(wu)是根據飛(fei)機圖紙、技術條件(jian)(jian)及生產使(shi)用說明書(shu)的(de)(de)(de)規(gui)定和要(yao)求，將部件(jian)(jian)裝配車(che)間(jian)移 交(jiao)(jiao)的(de)(de)(de)各(ge)段(duan)件(jian)(jian)、部件(jian)(jian)對接(jie)成(cheng)完整的(de)(de)(de)一飛(fei)機，將各(ge)專業廠提供(gong)的(de)(de)(de)發動機、各(ge)種(zhong)儀表、設(she) 備和附件(jian)(jian)等安裝在飛(fei)機上，用各(ge)種(zhong)導管(guan)、電纜、拉桿等連接(jie)成(cheng)系統，進行調整、試 驗(yan)和檢驗(yan)，最后(hou)將飛(fei)機送交(jiao)(jiao)工廠試飛(fei)車(che)間(jian)，作(zuo)(zuo)地面及空中試飛(fei)。

飛機(ji)總(zong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配難以實現大(da)規模的機(ji)械化以提(ti)高生(sheng)產(chan)效率(lv)，勞動(dong)量(liang)一般占飛機(ji)制造總(zong)勞 動(dong)量(liang)的 8%一 15%，周(zhou)期所占百分比(bi)可(ke)達 20%。此外，飛機(ji)總(zong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配占用的生(sheng)產(chan)面積 大(da)，要(yao)求使用高度和跨度較大(da)的廠房。在成批生(sheng)產(chan)中，飛機(ji)總(zong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配采用流水(shui)生(sheng)產(chan)的組織形式，在總(zong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)時(shi)基(ji)準(zhun)部(bu)件沿著流水(shui)線移(yi)動(dong)，其他部(bu)件、系統、設(she)備、附件等在 總(zong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的不(bu)同階段安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)到飛機(ji)上去，進行調(diao)整和試驗(yan)，最后總(zong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)出整架(jia)飛機(ji)。

為節省總裝(zhuang)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)占用的(de)(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)場地，提高總裝(zhuang)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)的(de)(de)(de)(de)效率(lv)，主流的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)企(qi)業通常(chang) 采用移(yi)動(dong)(dong)式(shi)(shi)裝(zhuang)配(pei)(pei)生(sheng)(sheng)產(chan)線(xian)(xian)，移(yi)動(dong)(dong)式(shi)(shi)裝(zhuang)配(pei)(pei)生(sheng)(sheng)產(chan)線(xian)(xian)能實現飛(fei)(fei)機(ji)高質量(liang)、低(di)成本(ben)和快速響應 的(de)(de)(de)(de)制(zhi)造(zao)。在裝(zhuang)配(pei)(pei)流程的(de)(de)(de)(de)設計上，最主要考慮生(sheng)(sheng)產(chan)節拍的(de)(de)(de)(de)要求，均衡分配(pei)(pei)各(ge)站位(wei)的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)(gong) 作(zuo)量(liang)并(bing)確(que)定(ding)人員(yuan)配(pei)(pei)臵(ge)，產(chan)品在生(sheng)(sheng)產(chan)線(xian)(xian)上以固定(ding)的(de)(de)(de)(de)時間頻率(lv)移(yi)動(dong)(dong)，保障(zhang)飛(fei)(fei)機(ji)總裝(zhuang)生(sheng)(sheng)產(chan) 能夠以固定(ding)的(de)(de)(de)(de)節拍進行。此(ci)外，在移(yi)動(dong)(dong)式(shi)(shi)生(sheng)(sheng)產(chan)線(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)(gong)藝布局上，既要考慮裝(zhuang)配(pei)(pei)工(gong)(gong)(gong)作(zuo) 的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)(gong)藝流程，也要按有利于(yu)移(yi)動(dong)(dong)生(sheng)(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)(de)原(yuan)則安排物料、工(gong)(gong)(gong)位(wei)器具(ju)(ju)、工(gong)(gong)(gong)具(ju)(ju)車、看板等 生(sheng)(sheng)產(chan)資料的(de)(de)(de)(de)布臵(ge)。

在(zai)飛機(ji)(ji)總(zong)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)中(zhong)通常在(zai)生產(chan)線布臵若(ruo)干裝(zhuang)(zhuang)配(pei)站，必須在(zai)機(ji)(ji)上(shang)安裝(zhuang)(zhuang)調(diao)試的(de)(de)(de)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)稱為裝(zhuang)(zhuang) 配(pei)站工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)，不在(zai)機(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)(de)總(zong)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)稱為工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)臺(tai)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)。飛機(ji)(ji)總(zong)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)流水作(zuo)(zuo)業的(de)(de)(de)基(ji)礎就 是安裝(zhuang)(zhuang)、調(diao)試工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)節奏化，所以組織流水生產(chan)就是將(jiang)機(ji)(ji)體對接及安裝(zhuang)(zhuang)、調(diao)試等工(gong)(gong)(gong) 作(zuo)(zuo)劃(hua)分為許多工(gong)(gong)(gong)序(xu)，然后(hou)根(gen)據飛機(ji)(ji)結構將(jiang)必須在(zai)機(ji)(ji)上(shang)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)若(ruo)干工(gong)(gong)(gong)序(xu)組合成(cheng)一個任 務，而完成(cheng)該任務的(de)(de)(de)時間應等于或(huo)倍比(bi)于流水線生產(chan)的(de)(de)(de)節奏時間，這個任務就是某 裝(zhuang)(zhuang)配(pei)站上(shang)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)內容(rong)。

飛機(ji)總(zong)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)工(gong)(gong)作結束后，由機(ji)場車間(jian)與(yu)總(zong)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)車間(jian)共同檢(jian)查(cha)飛機(ji)的(de)總(zong)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)質量(liang)，檢(jian) 查(cha)飛機(ji)的(de)外表情況、儀表和設備的(de)成套性，進行車間(jian)分(fen)工(gong)(gong)的(de)某些(xie)試(shi)驗(yan)工(gong)(gong)作，包擴飛 機(ji)電氣、無線(xian)電、操縱(zong)、液壓等各(ge)系統檢(jian)驗(yan)與(yu)試(shi)驗(yan)，加注(zhu)燃油、滑(hua)油開展發動機(ji)試(shi) 車試(shi)驗(yan)，并在試(shi)飛合(he)格后將(jiang)飛機(ji)移交給訂(ding)貨方(fang)。

3. 飛機制造業的行業特點

飛機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)業(ye)(ye)(ye)是交通運輸設(she)(she)(she)備(bei)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)業(ye)(ye)(ye)中的(de)(de)(de)一部(bu)分(fen)，主(zhu)要(yao)包括零(ling)部(bu)件(jian)(jian)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)和(he)(he)(he)整機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)兩 大(da)類別(bie)。飛機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)是一個(ge)非常(chang)復雜的(de)(de)(de)先進技術制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)業(ye)(ye)(ye)，涉及 70 多(duo)個(ge)學科和(he)(he)(he)大(da)部(bu)分(fen) 工業(ye)(ye)(ye)產業(ye)(ye)(ye)。一架大(da)飛機(ji)(ji)(ji)一般由 300-500 萬個(ge)零(ling)部(bu)件(jian)(jian)組(zu)成(cheng)，主(zhu)要(yao)包括機(ji)(ji)(ji)體(ti)、發動機(ji)(ji)(ji)、 航電設(she)(she)(she)備(bei)、機(ji)(ji)(ji)電設(she)(she)(she)備(bei)和(he)(he)(he)標準(zhun)(zhun)件(jian)(jian)（電線電纜、電器通用器件(jian)(jian)）五(wu)大(da)部(bu)分(fen)，因(yin)此飛機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi) 造(zao)(zao)業(ye)(ye)(ye)主(zhu)要(yao)包括機(ji)(ji)(ji)體(ti)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)、發動機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)、核心(xin)機(ji)(ji)(ji)載設(she)(she)(she)備(bei)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)（航電和(he)(he)(he)機(ji)(ji)(ji)電設(she)(she)(she)備(bei)）和(he)(he)(he)標 準(zhun)(zhun)件(jian)(jian)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)，其(qi)中發動機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)和(he)(he)(he)機(ji)(ji)(ji)載設(she)(she)(she)備(bei)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)屬于核心(xin)設(she)(she)(she)備(bei)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)。除此之外，航空(kong)材 料(liao)也是飛機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)重要(yao)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)，鋼、鋁(lv)(lv)、鋁(lv)(lv)鋰合(he)(he)金、鈦和(he)(he)(he)復合(he)(he)材料(liao)是飛機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)體(ti) 和(he)(he)(he)主(zhu)要(yao)結(jie)構件(jian)(jian)部(bu)分(fen)的(de)(de)(de)構成(cheng)材料(liao)，其(qi)中 30%以上的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)材料(liao)仍使用鋁(lv)(lv)合(he)(he)金，但(dan)復合(he)(he)材 料(liao)的(de)(de)(de)使用比例(li)逐漸擴大(da)，未來(lai)將達到 23%-25%。

飛(fei)(fei)機制造(zao)(zao)業(ye)是高(gao)新技(ji)(ji)術最集中的高(gao)端制造(zao)(zao)業(ye)：航空(kong)產品復雜度高(gao)，比(bi)如美國(guo)波音 747 零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)共 600 多(duo)萬個；我(wo)國(guo)的運七支線客機零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian) 55 萬多(duo)個；19 座以下小型 飛(fei)(fei)機至少需要 10 萬個的零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)。產品精度也(ye)很高(gao)，飛(fei)(fei)機零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)的技(ji)(ji)術參(can)數(shu)(shu)達(da)到 10-7 量級，相(xiang)比(bi)較，一(yi)輛(liang)汽車的零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)技(ji)(ji)術參(can)數(shu)(shu)為(wei) 10-4 量級。發達(da)國(guo)家如美國(guo)、日本、 韓(han)國(guo)等國(guo)，已經將飛(fei)(fei)機及其(qi)零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)制造(zao)(zao)列(lie)為(wei)高(gao)技(ji)(ji)術產業(ye)，我(wo)國(guo)在 2006 年(nian)也(ye)將飛(fei)(fei)機 制造(zao)(zao)業(ye)列(lie)為(wei)了(le)優(you)先發展(zhan)的高(gao)技(ji)(ji)術行(xing)業(ye)。

飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造業是(shi)高(gao)投(tou)入(ru)(ru)、高(gao)收益(yi)和高(gao)風(feng)(feng)險(xian)并存(cun)的(de)行業：由于航空產品的(de)技(ji)術含量(liang)、復 雜(za)度和精度都(dou)很(hen)高(gao)，因而在研(yan)發(fa)過程中需(xu)要(yao)大量(liang)的(de)資(zi)(zi)金投(tou)入(ru)(ru)作支(zhi)(zhi)撐(cheng)。軍(jun)機(ji)(ji)研(yan)制(zhi)(zhi)經費 高(gao)，美國為其第三代軍(jun)機(ji)(ji) F-15 投(tou)入(ru)(ru) 17.5 億(yi)美元(yuan)，為隱(yin)身戰(zhan)斗機(ji)(ji) F-117A 投(tou)入(ru)(ru) 20 億(yi) 美元(yuan)，F-22 總花(hua)費高(gao)達 130 億(yi)美元(yuan)。同時，民機(ji)(ji)的(de)研(yan)發(fa)費用也很(hen)高(gao)，比如(ru)空客(ke) A320 花(hua)費 20 億(yi)美元(yuan)，波(bo)音(yin) 777 投(tou)入(ru)(ru)了(le) 50 億(yi)美元(yuan)。 高(gao)投(tou)入(ru)(ru)帶來(lai)高(gao)收益(yi)，如(ru) F-16 的(de)售(shou)(shou)(shou)價(jia)(jia)為 1840 萬美元(yuan)，F117A 售(shou)(shou)(shou)價(jia)(jia) 4600 萬美元(yuan)，B-2-售(shou)(shou)(shou)價(jia)(jia)高(gao)達 5.1 億(yi)美元(yuan)，A-320 售(shou)(shou)(shou)價(jia)(jia) 3800 萬美元(yuan)，波(bo)音(yin) 777 售(shou)(shou)(shou)價(jia)(jia) 1 億(yi)美元(yuan)以上。高(gao)技(ji)術含量(liang)、高(gao)投(tou)入(ru)(ru)、高(gao)收益(yi)伴(ban)隨的(de) 必然(ran)是(shi)高(gao)風(feng)(feng)險(xian)。飛(fei)機(ji)(ji)研(yan)制(zhi)(zhi)周期很(hen)長(chang)，一般來(lai)說(shuo)，從預研(yan)到(dao)交付長(chang)達 5 年，因而需(xu)要(yao) 持(chi)續的(de)資(zi)(zi)金支(zhi)(zhi)持(chi)作為保障。同時，只有(you)保證(zheng)充足(zu)的(de)銷售(shou)(shou)(shou)額(e)才能獲利，比如(ru)，空客(ke) A-300 花(hua)費了(le) 20 年時間進(jin)行生產，在交付 1100 架的(de)時候才達到(dao)盈(ying)虧平衡。

飛(fei)機制造業(ye)(ye)有很高(gao)的(de)(de)(de)產業(ye)(ye)帶動(dong)作用：根據(ju)發達(da)國(guo)家的(de)(de)(de)經(jing)驗(yan)，飛(fei)機制造業(ye)(ye)的(de)(de)(de)投入產出 比(bi)在(zai)十年后大(da)約是(shi) 1:80，技術轉移比(bi)是(shi) 1:16，就業(ye)(ye)拉動(dong)比(bi)是(shi) 1:40，一(yi)個(ge)機型500 多 個(ge)一(yi)級(ji)配套企業(ye)(ye)，有 3000-5000 個(ge)二級(ji)配套廠商(shang)，這樣(yang)金字塔式(shi)的(de)(de)(de)供應鏈(lian)使得航空 工業(ye)(ye)的(de)(de)(de)發展產生了巨大(da)的(de)(de)(de)規模式(shi)效應，對城(cheng)市經(jing)濟(ji)(ji)和區域(yu)經(jing)濟(ji)(ji)產生一(yi)系列的(de)(de)(de)輻射作 用，引領著(zhu)整(zheng)個(ge)產業(ye)(ye)結構的(de)(de)(de)階梯式(shi)發展。

飛(fei)(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)需要規模龐大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)產(chan)業(ye)(ye)配(pei)套(tao)(tao)：飛(fei)(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)(de)產(chan)業(ye)(ye)鏈很(hen)長，包括與飛(fei)(fei)(fei)機(ji)有直接 配(pei)套(tao)(tao)關系(xi)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)本身和(he)(he)隨機(ji)器材（地面設備(bei)和(he)(he)工(gong)(gong)具），以及(ji)(ji)(ji)與飛(fei)(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)過程配(pei)套(tao)(tao)的(de)(de)(de)(de) 制(zhi)造(zao)設備(bei)、工(gong)(gong)藝設備(bei)、檢測設備(bei)和(he)(he)材料等。航(hang)空產(chan)品復雜度很(hen)高，涉及(ji)(ji)(ji) 70 多(duo)個(ge)(ge)學 科和(he)(he)大(da)(da)部(bu)分的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)業(ye)(ye)領域(yu)，因(yin)此需要規模巨大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)產(chan)業(ye)(ye)配(pei)套(tao)(tao)，如波(bo)音(yin) 747 由 100 多(duo)萬(wan)個(ge)(ge) 零(ling)部(bu)件(jian)構成，需要上萬(wan)個(ge)(ge)配(pei)套(tao)(tao)企業(ye)(ye)進行(xing)協同生(sheng)產(chan)；波(bo)音(yin) 787 大(da)(da)約有 400 萬(wan)個(ge)(ge)零(ling)部(bu)件(jian)， 其中 90%的(de)(de)(de)(de)零(ling)部(bu)件(jian)生(sheng)產(chan)分包給了 40 多(duo)個(ge)(ge)國(guo)家的(de)(de)(de)(de)合作伙伴，自(zi)己僅生(sheng)產(chan)尾(wei)翼以及(ji)(ji)(ji)進 行(xing)最后的(de)(de)(de)(de)組(zu)裝(zhuang)。

4. 中國飛機制造業發展歷程（略）

新中國(guo)成(cheng)(cheng)立(li)之前(qian)，中國(guo)基(ji)本沒有自(zi)己的飛機(ji)制(zhi)造業，國(guo)內(nei)只有幾家小型(xing)飛機(ji)修(xiu)理(li)廠(chang)。 1949 年之后(hou)，中國(guo)的飛機(ji)制(zhi)造業經歷了(le)(le)從(cong)修(xiu)理(li)到制(zhi)造、從(cong)仿制(zhi)到自(zi)行研制(zhi)、從(cong)自(zi)主 發展到國(guo)際(ji)合作(zuo)的成(cheng)(cheng)長(chang)過程，并逐步建立(li)起(qi)自(zi)己的飛機(ji)制(zhi)造業。自(zi)主研制(zhi)成(cheng)(cheng)功了(le)(le) Y7、MA60、Y8、ARJ21 等民用飛機(ji)，同時飛機(ji)制(zhi)造業企(qi)業加強了(le)(le)國(guo)際(ji)合作(zuo)，從(cong)轉 包飛機(ji)零(ling)部件到承擔國(guo)外整機(ji)總裝生產(chan)，轉包生產(chan)零(ling)部件涉及波(bo)音 737、747、757 和空中客車 A310、A320、A330/340 和 ATR42/72 等。

4.1. 1951 年—1954 年：從修理到制造

4.2. 1955 年(nian)—1976 年(nian)：從仿制到自行(xing)研制

4.3. 1977 年—至今：從(cong)自主發展到國際合(he)作(zuo)

5. 中國飛機制造業發展現狀

航空(kong)(kong)(kong)工業(ye)(ye)(ye)(ye)的發(fa)(fa)(fa)展水平是衡(heng)量一(yi)個(ge)國家綜(zong)合(he)實力(li)的重(zhong)要標志(zhi)之(zhi)一(yi)，許多發(fa)(fa)(fa)達國家將航 空(kong)(kong)(kong)工業(ye)(ye)(ye)(ye)作為支(zhi)柱性產業(ye)(ye)(ye)(ye)大力(li)發(fa)(fa)(fa)展，發(fa)(fa)(fa)展中國家也(ye)積極采(cai)取措施(shi)扶(fu)持本(ben)國航空(kong)(kong)(kong)工業(ye)(ye)(ye)(ye)參 與(yu)世界競爭。我(wo)國已經(jing)將航空(kong)(kong)(kong)工業(ye)(ye)(ye)(ye)作為戰略(lve)性新興產業(ye)(ye)(ye)(ye)的重(zhong)要組成部分重(zhong)點扶(fu)持， 并(bing)通過實施(shi)大型飛機重(zhong)大專項，推動我(wo)國民(min)(min)(min)用(yong)航空(kong)(kong)(kong)工業(ye)(ye)(ye)(ye)實現快(kuai)速發(fa)(fa)(fa)展。此外(wai)，我(wo)國 也(ye)制(zhi)定了(le)一(yi)些了(le)扶(fu)持航空(kong)(kong)(kong)工業(ye)(ye)(ye)(ye)發(fa)(fa)(fa)展的產業(ye)(ye)(ye)(ye)政策，支(zhi)持民(min)(min)(min)用(yong)飛機產業(ye)(ye)(ye)(ye)發(fa)(fa)(fa)展、推動航空(kong)(kong)(kong) 工業(ye)(ye)(ye)(ye)軍轉(zhuan)民(min)(min)(min)的戰略(lve)轉(zhuan)變、促進航空(kong)(kong)(kong)工業(ye)(ye)(ye)(ye)國際合(he)作與(yu)外(wai)貿進口、引導非公有制(zhi)資本(ben)進 入國防科(ke)技工業(ye)(ye)(ye)(ye)建設領域，并(bing)鼓勵非公有制(zhi)企業(ye)(ye)(ye)(ye)參與(yu)軍民(min)(min)(min)兩用(yong)高(gao)技術開發(fa)(fa)(fa)及其(qi)產業(ye)(ye)(ye)(ye) 化(hua)。隨著上述政策的逐步落實，一(yi)批(pi)民(min)(min)(min)營(ying)企業(ye)(ye)(ye)(ye)進入航空(kong)(kong)(kong)零(ling)部件制(zhi)造領域，打(da)破了(le)我(wo) 國航空(kong)(kong)(kong)工業(ye)(ye)(ye)(ye)原(yuan)有相對封閉、自給的經(jing)營(ying)體制(zhi)。

我國航空(kong)(kong)(kong)零部件產業(ye)已經基本建立獨立自主的(de)(de)工(gong)(gong)業(ye)體(ti)系，在推動國防裝備(bei)現代(dai)(dai)化轉 型升級、促進(jin)通(tong)用(yong)航空(kong)(kong)(kong)發展方面(mian)起到了關鍵作用(yong)。在國民(min)經濟快(kuai)速(su)發展、各項改革 不斷(duan)深化的(de)(de)備(bei)件下，國內軍(jun)(jun)(jun)用(yong)飛機(ji)面(mian)臨升級換代(dai)(dai)的(de)(de)迫(po)切需(xu)求，民(min)用(yong)航空(kong)(kong)(kong)運輸(shu)業(ye)迅速(su) 發展也帶動民(min)用(yong)飛機(ji)市(shi)場急劇(ju)擴大，航空(kong)(kong)(kong)工(gong)(gong)業(ye)也迎來了前(qian)所未有的(de)(de)發展機(ji)遇。目前(qian) 我國軍(jun)(jun)(jun)用(yong)和民(min)用(yong)航空(kong)(kong)(kong)工(gong)(gong)業(ye)進(jin)入快(kuai)速(su)發展時(shi)期，技術水平(ping)明(ming)顯提(ti)升，航空(kong)(kong)(kong)零部件基礎 能力(li)建設進(jin)一(yi)步加強，此(ci)外航空(kong)(kong)(kong)工(gong)(gong)業(ye)的(de)(de)國際合(he)作不斷(duan)深化，與世界先進(jin)水平(ping)間的(de)(de)差 距(ju)不斷(duan)縮小，并逐步形(xing)成軍(jun)(jun)(jun)民(min)結(jie)合(he)、寓(yu)軍(jun)(jun)(jun)于民(min)的(de)(de)產業(ye)發展格局。

飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)業(ye)(ye)通(tong)常采(cai)取“整機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)商(shang)—多級供應(ying)商(shang)”的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)模式。產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈的(de)(de)(de)第(di)(di)一級為(wei)(wei) 整機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)商(shang)，主(zhu)(zhu)要從事產(chan)(chan)品(pin)(pin)設計、總裝(zhuang)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)、市(shi)場營銷、客戶服(fu)務和(he)適航(hang)(hang)取證環節(jie)； 第(di)(di)二(er)級為(wei)(wei)關(guan)鍵航(hang)(hang)空(kong)子(zi)(zi)系(xi)統(tong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)商(shang)，所(suo)提(ti)供的(de)(de)(de)子(zi)(zi)系(xi)統(tong)包括(kuo)機(ji)(ji)(ji)體、發動(dong)機(ji)(ji)(ji)、航(hang)(hang)空(kong)電子(zi)(zi)等 主(zhu)(zhu)要機(ji)(ji)(ji)載設備；第(di)(di)三級主(zhu)(zhu)要包括(kuo)眾多為(wei)(wei)產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈上層的(de)(de)(de)整機(ji)(ji)(ji)與子(zi)(zi)系(xi)統(tong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)商(shang)提(ti)供零(ling)部(bu) 件(jian)與材料(liao)的(de)(de)(de)供應(ying)商(shang)。航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天(tian)零(ling)部(bu)件(jian)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)是航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天(tian)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)基礎性子(zi)(zi)行業(ye)(ye)，是實 現航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天(tian)材料(liao)向關(guan)鍵子(zi)(zi)系(xi)統(tong)和(he)整機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)轉變(bian)的(de)(de)(de)重要環節(jie)，具有(you)產(chan)(chan)品(pin)(pin)門類繁(fan)多、工 藝路線(xian)復雜(za)和(he)產(chan)(chan)品(pin)(pin)精(jing)密度(du)(du)高的(de)(de)(de)特(te)點。從軍民融合(he)與資產(chan)(chan)專用性角度(du)(du)，零(ling)部(bu)件(jian)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)業(ye)(ye) 較(jiao)專用子(zi)(zi)系(xi)統(tong)及整機(ji)(ji)(ji)組裝(zhuang)，在(zai)不同(tong)(tong)機(ji)(ji)(ji)型及軍民應(ying)用領域之間(jian)具有(you)更廣泛的(de)(de)(de)通(tong)用性及 下游市(shi)場；同(tong)(tong)時，由(you)于(yu)零(ling)部(bu)件(jian)產(chan)(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)高度(du)(du)定制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)化，零(ling)部(bu)件(jian)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)商(shang)易(yi)與整機(ji)(ji)(ji)及子(zi)(zi)系(xi)統(tong) 制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)商(shang)形成較(jiao)深入(ru)的(de)(de)(de)合(he)作(zuo)關(guan)系(xi)。

當前我(wo)國航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)制造產(chan)品(pin)仍然以軍用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)為主，中航(hang)(hang)工業(ye)(ye)集(ji)團(tuan)(tuan)基本壟(long)斷國內(nei)所有軍機(ji)(ji)(ji)(ji) 型號的生(sheng)產(chan)。中航(hang)(hang)工業(ye)(ye)集(ji)團(tuan)(tuan)公司(si)設(she)有航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)武(wu)器裝(zhuang)(zhuang)備(bei)、軍用(yong)運輸(shu)類飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)、直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)、機(ji)(ji)(ji)(ji) 載系(xi)統、通(tong)用(yong)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)研(yan)究(jiu)、飛(fei)(fei)行試驗、航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)供應鏈與軍貿(mao)、專用(yong)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)、汽車零 部件、資產(chan)管理、金(jin)融、工程建設(she)等(deng)產(chan)業(ye)(ye)。中航(hang)(hang)工業(ye)(ye)集(ji)團(tuan)(tuan)下轄 100 余(yu)家成(cheng)員(yuan)單位， 覆蓋了從研(yan)發設(she)計(ji)、零部件制造到(dao)子系(xi)統與整(zheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)組裝(zhuang)(zhuang)的全(quan)產(chan)業(ye)(ye)鏈，其中整(zheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)制造企 業(ye)(ye)主要包(bao)括沈飛(fei)(fei)集(ji)團(tuan)(tuan)、成(cheng)飛(fei)(fei)集(ji)團(tuan)(tuan)、洪都(dou)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、西飛(fei)(fei)集(ji)團(tuan)(tuan)、哈(ha)飛(fei)(fei)集(ji)團(tuan)(tuan)等(deng)，產(chan)品(pin)涵蓋殲 擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)、殲擊(ji)(ji)轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)、轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)、運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)、教練機(ji)(ji)(ji)(ji)、偵(zhen)察(cha)機(ji)(ji)(ji)(ji)、直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)、強(qiang)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)、通(tong)用(yong)飛(fei)(fei) 機(ji)(ji)(ji)(ji)、無人機(ji)(ji)(ji)(ji)等(deng)飛(fei)(fei)行器，以及空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)、空(kong)(kong)(kong)面(mian)、地空(kong)(kong)(kong)導彈。

我國(guo)飛(fei)機制造業(ye)(ye)(ye)歷(li)經數次戰略性和(he)(he)專業(ye)(ye)(ye)化重組，目前(qian)形成(cheng)了以中航工業(ye)(ye)(ye)及(ji)其下屬(shu)單 位、以及(ji)中國(guo)商(shang)飛(fei)為主的(de)制造格局，各企業(ye)(ye)(ye)依據自身實力和(he)(he)技術研(yan)發格局，承接不 同類(lei)型航空器產品(pin)的(de)研(yan)發和(he)(he)制造。圍繞航空工業(ye)(ye)(ye)的(de)產業(ye)(ye)(ye)布局，我國(guo)航零部件制造行 業(ye)(ye)(ye)形成(cheng)了內部配套(tao)企業(ye)(ye)(ye)為主，科研(yan)機構、合資企業(ye)(ye)(ye)和(he)(he)民(min)營企業(ye)(ye)(ye)有效補充的(de)市場(chang)競(jing)爭(zheng) 格局。

6. 中國飛機制造市場

6.1. 軍用飛機(ji)制造市場

空(kong)(kong)軍(jun)是現(xian)代(dai)化(hua)(hua)戰(zhan)(zhan)(zhan)爭中(zhong)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)軍(jun)種之(zhi)一，先(xian)進(jin)(jin)戰(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)作為我國(guo)(guo)(guo)空(kong)(kong)軍(jun)主(zhu)戰(zhan)(zhan)(zhan)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)亟(ji)待(dai)批(pi)量(liang)列 裝(zhuang)(zhuang)。軍(jun)用航空(kong)(kong)器主(zhu)要(yao)(yao)包括戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)（又(you)稱(cheng)殲(jian)擊(ji)(ji)機(ji)）、攻擊(ji)(ji)機(ji)（又(you)稱(cheng)強擊(ji)(ji)機(ji)）、轟炸機(ji)、 武裝(zhuang)(zhuang)直升機(ji)、軍(jun)用運輸(shu)機(ji)、預警指揮機(ji)、空(kong)(kong)中(zhong)加(jia)油機(ji)、偵察機(ji)、教練機(ji)和無人(ren)機(ji)等。 在軍(jun)用航空(kong)(kong)領域(yu)，由于世界格局不(bu)斷變化(hua)(hua)、周邊(bian)環(huan)境中(zhong)仍存在不(bu)確(que)定及不(bu)穩定因(yin)素(su)， 我國(guo)(guo)(guo)持續(xu)保持相對(dui)較(jiao)高的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)防投入，進(jin)(jin)行(xing)軍(jun)隊(dui)體制(zhi)改革以(yi)適應國(guo)(guo)(guo)防和軍(jun)隊(dui)戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)要(yao)(yao) 求(qiu)，提升軍(jun)隊(dui)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗力(li)。根據財政部(bu)發布(bu)的(de)(de)《關(guan)于 2019 年中(zhong)央(yang)和地方(fang)預算執行(xing)情況(kuang) 與 2020 年中(zhong)央(yang)和地方(fang)預算草案的(de)(de)報告》，2019 年我國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)防預算將增(zeng)長 6.6%，達到 12684.08 億元(yuan)。國(guo)(guo)(guo)防投入持續(xu)增(zeng)加(jia)，其中(zhong)空(kong)(kong)軍(jun)作為重要(yao)(yao)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)軍(jun)種之(zhi)一，其現(xian)代(dai)化(hua)(hua) 建設進(jin)(jin)入快車道，決(jue)定軍(jun)用航空(kong)(kong)領域(yu)市場(chang)需求(qiu)將在一段較(jiao)長周期(qi)內持續(xu)旺盛(sheng)。

我國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)軍(jun)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)總量與美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)存在較大(da)差距，對(dui)標世(shi)界一(yi)(yi)流(liu)軍(jun)隊，軍(jun)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)增補(bu)空間很大(da)。截至 2019 年底，美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)擁(yong)有軍(jun)用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji) 13266 架(jia)(jia)，占(zhan)比 25%，數(shu)量居全球第一(yi)(yi)；其次是(shi)俄羅，數(shu)量達 4163 架(jia)(jia)，占(zhan)比 8%；我國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)擁(yong)有軍(jun)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數(shu)量為(wei)(wei) 3210 架(jia)(jia)，占(zhan)比約為(wei)(wei) 6%，其中(zhong) 戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji) 1603 架(jia)(jia)、直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji) 903 架(jia)(jia)、運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji) 276 架(jia)(jia)、教(jiao)練(lian)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji) 366 架(jia)(jia)、特種飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji) 111 架(jia)(jia)， 同美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)存在較大(da)差距。建(jian)設一(yi)(yi)流(liu)軍(jun)隊已成為(wei)(wei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家發展戰略，對(dui)標美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)，我國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)軍(jun)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尤 其是(shi)先(xian)進戰機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在數(shu)量上存在很大(da)增補(bu)空間，以“20 系列(lie)”為(wei)(wei)代(dai)(dai)表的國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)先(xian)進戰機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進入批產(chan)列(lie)裝(zhuang)階(jie)段，訂單(dan)有望加速釋放，帶動我國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)航空產(chan)業景(jing)氣度進一(yi)(yi)步提升(sheng)。從(cong) 戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的代(dai)(dai)際結構上看，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中(zhong)大(da)量存在著殲-7、殲-8 等(deng)老舊二(er)代(dai)(dai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型，三 代(dai)(dai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、四代(dai)(dai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數(shu)量占(zhan)比遠(yuan)低(di)于美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)、俄羅斯兩(liang)個世(shi)界強國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)。J-7、J-8 等(deng)二(er)代(dai)(dai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)均為(wei)(wei) 上世(shi)紀 90 年代(dai)(dai)以前的主流(liu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型，服役時間較長，未來將逐(zhu)步升(sheng)級為(wei)(wei) J-10、J-16、J-20 等(deng)三代(dai)(dai)半(ban)或(huo)四代(dai)(dai)新(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型。此(ci)外隨著國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)內新(xin)型直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、教(jiao)練(lian)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的成熟，相關(guan) 飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)也面(mian)臨(lin)著大(da)量的列(lie)裝(zhuang)、換裝(zhuang)需求(qiu)。

我國空(kong)軍(jun)(jun)目前(qian)正在向戰略空(kong)軍(jun)(jun)轉型(xing)，未來(lai)(lai)(lai) 10 年帶(dai)來(lai)(lai)(lai)軍(jun)(jun)機(ji)需求(qiu)規(gui)模(mo)約(yue) 1.98 萬億元。 當前(qian)我國軍(jun)(jun)用飛機(ji)正處于更(geng)(geng)新(xin)換(huan)代(dai)的關鍵時期，未來(lai)(lai)(lai) 10 年現有絕大部分老(lao)舊機(ji)型(xing) 將退役(yi)，殲-10、殲-11、殲-15、殲-16 和殲-20 等將成為空(kong)中裝(zhuang)備主(zhu)力，新(xin)一代(dai)先進 機(ji)型(xing)也將有一定規(gui)模(mo)列裝(zhuang)，運輸機(ji)、轟炸機(ji)、預警機(ji)及無人機(ji)等軍(jun)(jun)機(ji)也將有較大幅 度(du)的數(shu)量增長及更(geng)(geng)新(xin)換(huan)代(dai)需要(yao)。

按照飛(fei)機機身(shen)零部(bu)(bu)件(jian)占到飛(fei)機總價值量的 30%計算(suan)，預計 2021-2030 年(nian)十年(nian)間我國 軍機列(lie)裝帶來的航空零部(bu)(bu)件(jian)的市場(chang)規模約為 6000 億(yi)元，按照加工服務(wu)費用占零部(bu)(bu) 件(jian)價值的 15%計算(suan)，航空零部(bu)(bu)件(jian)生產制造服務(wu)市場(chang)空間約為 900 億(yi)元，年(nian)均(jun)約為 90 億(yi)元。

6.2. 民用(yong)飛(fei)機制造市場

航(hang)空(kong)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)業(ye)(ye)是(shi)(shi)典型(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)知識密集(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)(xing)、技(ji)術(shu)密集(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)(xing)行業(ye)(ye)，產(chan)業(ye)(ye)鏈長(chang)、國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)分(fen)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程度(du)高、市(shi) 場(chang)容量大(da)(da)(da)是(shi)(shi)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)航(hang)空(kong)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)業(ye)(ye)的(de)(de)突(tu)出特征。隨著經(jing)(jing)(jing)濟(ji)全球(qiu)化和(he)區(qu)域經(jing)(jing)(jing)濟(ji)一體化趨勢愈加(jia) 明顯，我國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)航(hang)空(kong)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)業(ye)(ye)融入世界(jie)航(hang)空(kong)產(chan)業(ye)(ye)鏈已經(jing)(jing)(jing)是(shi)(shi)大(da)(da)(da)勢所趨。航(hang)空(kong)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)業(ye)(ye)作為(wei)參與國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji) 化分(fen)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)深入的(de)(de)行業(ye)(ye)之一，其健康發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)可(ke)以有效(xiao)帶動國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)內企業(ye)(ye)參與國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)競爭，充分(fen)利(li)(li) 用國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)內兩個市(shi)場(chang)、兩種資源，分(fen)享世界(jie)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)帶來的(de)(de)成果。目前(qian)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)航(hang)空(kong)轉 包生產(chan)大(da)(da)(da)致分(fen)為(wei) 3 個層級。美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)、歐洲、日本(ben)屬(shu)(shu)于(yu)(yu)第一陣營，以參與設計研發(fa)(fa)、工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程制(zhi)(zhi)造、大(da)(da)(da)部件集(ji)(ji)成為(wei)主(zhu)，利(li)(li)潤率(lv)(lv)較(jiao)高；中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)大(da)(da)(da)陸、韓國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)、墨西哥、突(tu)尼斯等屬(shu)(shu)于(yu)(yu) 第二陣營，以機(ji)體結構件的(de)(de)制(zhi)(zhi)造為(wei)主(zhu)，利(li)(li)潤率(lv)(lv)一般(ban)；俄羅斯、印(yin)度(du)等屬(shu)(shu)于(yu)(yu)第三陣營， 大(da)(da)(da)多處于(yu)(yu)零組件供(gong)應商(shang)層級，利(li)(li)潤率(lv)(lv)較(jiao)低。經(jing)(jing)(jing)過(guo)多年的(de)(de)積累，我國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)已基(ji)本(ben)掌握世界(jie) 先進的(de)(de)數控加(jia)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)技(ji)術(shu)和(he)大(da)(da)(da)型(xing)(xing)(xing)(xing)飛機(ji)機(ji)翼(yi)制(zhi)(zhi)造關鍵技(ji)術(shu)，具有復合材(cai)料加(jia)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)、特殊(shu)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi) 制(zhi)(zhi)造、大(da)(da)(da)型(xing)(xing)(xing)(xing)鈑金零件成型(xing)(xing)(xing)(xing)加(jia)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)能力。

隨(sui)著我國現代制(zhi)造業(ye)的(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)，民用(yong)航(hang)空(kong)(kong)(kong)國際(ji)轉(zhuan)(zhuan)包(bao)已(yi)經發(fa)展(zhan)到新的(de)(de)(de)(de)高(gao)度。我國民用(yong)航(hang) 空(kong)(kong)(kong)事業(ye)起步較晚，并且(qie)在(zai)零(ling)部(bu)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)生產(chan)(chan)(chan)中，大都(dou)是(shi)以國際(ji)轉(zhuan)(zhuan)包(bao)的(de)(de)(de)(de)形(xing)式(shi)為先進(jin)的(de)(de)(de)(de)民用(yong) 飛機(ji)提供零(ling)部(bu)件(jian)(jian)產(chan)(chan)(chan)品(pin)。近些(xie)年來(lai)，我國航(hang)空(kong)(kong)(kong)企(qi)業(ye)一(yi)直通過(guo)國際(ji)航(hang)空(kong)(kong)(kong)轉(zhuan)(zhuan)包(bao)生產(chan)(chan)(chan)以及大 量合資企(qi)業(ye)建設的(de)(de)(de)(de)方式(shi)，不斷提升國際(ji)主力機(ji)型(xing)結構部(bu)件(jian)(jian)、金屬(shu)型(xing)材(cai)、金屬(shu)零(ling)部(bu)件(jian)(jian) 等方面(mian)的(de)(de)(de)(de)生產(chan)(chan)(chan)能(neng)力和(he)(he)產(chan)(chan)(chan)品(pin)質量，逐步成為世界航(hang)空(kong)(kong)(kong)產(chan)(chan)(chan)業(ye)重要(yao)的(de)(de)(de)(de)組成部(bu)分，提升了國 際(ji)化發(fa)展(zhan)能(neng)力。我國的(de)(de)(de)(de)航(hang)空(kong)(kong)(kong)零(ling)部(bu)件(jian)(jian)轉(zhuan)(zhuan)包(bao)最(zui)初主要(yao)是(shi)通過(guo)“三來(lai)加工(gong)”的(de)(de)(de)(de)形(xing)式(shi)出現，即 客(ke)戶來(lai)圖(tu)(tu)、來(lai)料和(he)(he)來(lai)樣，企(qi)業(ye)根據客(ke)戶的(de)(de)(de)(de)圖(tu)(tu)紙對零(ling)部(bu)件(jian)(jian)進(jin)行生產(chan)(chan)(chan)和(he)(he)裝配。在(zai)國際(ji)轉(zhuan)(zhuan) 包(bao)業(ye)務配套過(guo)程(cheng)中，國內航(hang)空(kong)(kong)(kong)零(ling)部(bu)件(jian)(jian)生產(chan)(chan)(chan)企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)(de)技(ji)術實(shi)力明顯(xian)得到提升，業(ye)務規(gui)模 不斷擴大。

目前中國(guo)(guo)(guo)(guo)民機國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)包(bao)(bao)規模較之美國(guo)(guo)(guo)(guo)、歐(ou)洲、日本仍有很(hen)大差距，甚至低于(yu)(yu)(yu)韓國(guo)(guo)(guo)(guo)。 2014 年，全球民機轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)包(bao)(bao)生產市(shi)場規模約(yue) 250 億(yi)美元，其(qi)中日本承接(jie)(jie)(jie)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)包(bao)(bao)生產規 模占比約(yue) 13-17%，韓國(guo)(guo)(guo)(guo)約(yue) 8.3%，而我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)占比僅 6.5%。而同(tong)期(qi)我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)民機采購數量(liang)占 波音(yin)空(kong)客交付總(zong)量(liang)的(de)(de)比例(li)高達(da) 16.64%。我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)現有的(de)(de)民機國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)包(bao)(bao)體量(liang)遠(yuan)低于(yu)(yu)(yu)發達(da)國(guo)(guo)(guo)(guo) 家所獲得的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)貿易補償的(de)(de)平均標準。究其(qi)原(yuan)因，一(yi)方(fang)面我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)航(hang)(hang)空(kong)零部件(jian)(jian)的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan) 包(bao)(bao)業(ye)務(wu)中，除西(xi)子航(hang)(hang)空(kong)等(deng)極個別公(gong)(gong)司(si)直接(jie)(jie)(jie)承接(jie)(jie)(jie)了空(kong)客等(deng)整(zheng)機廠的(de)(de)少量(liang)訂單外，均由 中航(hang)(hang)工(gong)業(ye)及其(qi)下屬公(gong)(gong)司(si)總(zong)攬承包(bao)(bao)并(bing)分包(bao)(bao)，但中航(hang)(hang)工(gong)業(ye)作為我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)航(hang)(hang)空(kong)事業(ye)的(de)(de)中堅力(li) 量(liang)，主要精力(li)更多投向自主機型的(de)(de)研發及生產；另一(yi)方(fang)面，民營(ying)企業(ye)雖(sui)有較強的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo) 際(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)包(bao)(bao)業(ye)務(wu)承接(jie)(jie)(jie)意愿，礙于(yu)(yu)(yu)波音(yin)、空(kong)客一(yi)級供(gong)(gong)應(ying)商認(ren)(ren)證(zheng)的(de)(de)嚴苛條件(jian)(jian)，民營(ying)企業(ye)極難 直接(jie)(jie)(jie)從波音(yin)、空(kong)客取得訂單。未來伴隨著波音(yin)、空(kong)客國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)采購趨勢的(de)(de)加深(shen)和國(guo)(guo)(guo)(guo)內航(hang)(hang) 空(kong)零部件(jian)(jian)制造(zao)主體的(de)(de)多元化特征凸顯，一(yi)批實力(li)雄(xiong)厚、工(gong)藝完(wan)整(zheng)、技術質量(liang)過關的(de)(de) 民營(ying)企業(ye)將可能獲得波音(yin)、空(kong)客一(yi)級供(gong)(gong)應(ying)商認(ren)(ren)證(zheng)，突破現有制造(zao)格局。公(gong)(gong)司(si)作為航(hang)(hang) 空(kong)零部件(jian)(jian)制造(zao)領域的(de)(de)優勢民營(ying)企業(ye)，隨著自身加工(gong)實力(li)和產品質量(liang)的(de)(de)不斷提升，將 優先受益于(yu)(yu)(yu)行業(ye)格局的(de)(de)調整(zheng)。

從上(shang)世(shi)紀(ji) 80 年(nian)(nian)代開始，全球(qiu)(qiu)航(hang)空(kong)行業景氣度持(chi)續(xu)上(shang)升，航(hang)空(kong)客(ke)運量(liang)(liang)持(chi)續(xu)走高(gao)，各 國(guo)(guo)對(dui)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)需求量(liang)(liang)保(bao)持(chi)持(chi)續(xu)增(zeng)長(chang)。根據(ju)《中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)商(shang)飛(fei)公(gong)司市(shi)(shi)場(chang)(chang)預(yu)測(ce)(ce)年(nian)(nian)報（2019-2038）》， 未(wei)來(lai)二十年(nian)(nian)，全球(qiu)(qiu)航(hang)空(kong)旅客(ke)周轉量(liang)(liang)將(jiang)以(yi)平均每年(nian)(nian) 4.3%的(de)(de)速度遞增(zeng)，預(yu)計(ji)將(jiang)有(you) 45,459 架(jia)(jia)新機(ji)(ji)交付，價值(zhi)約(yue)(yue) 6.6 萬(wan)億(yi)(yi)美(mei)元。同時，根據(ju)波音公(gong)司發布的(de)(de)《商(shang)業市(shi)(shi)場(chang)(chang)展望 （2018-2037）》，在地區發展分布方面，亞太地區需求最(zui)為(wei)強(qiang)勁，未(wei)來(lai) 20 年(nian)(nian)預(yu)計(ji)新 增(zeng) 16,930 架(jia)(jia)，市(shi)(shi)場(chang)(chang)價值(zhi)達 2.67 萬(wan)億(yi)(yi)美(mei)元，成為(wei)全球(qiu)(qiu)最(zui)大的(de)(de)航(hang)空(kong)市(shi)(shi)場(chang)(chang)。根據(ju)《中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo) 商(shang)飛(fei)公(gong)司市(shi)(shi)場(chang)(chang)預(yu)測(ce)(ce)年(nian)(nian)報（2019-2038）》，到 2038 年(nian)(nian)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)機(ji)(ji)隊(dui)規模將(jiang)達到 10,344 架(jia)(jia)， 未(wei)來(lai)二十年(nian)(nian)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)航(hang)空(kong)市(shi)(shi)場(chang)(chang)將(jiang)接收 50 座以(yi)上(shang)客(ke)機(ji)(ji) 9205 架(jia)(jia)，價值(zhi)約(yue)(yue) 1.4 萬(wan)億(yi)(yi)美(mei)元（約(yue)(yue) 10 萬(wan)億(yi)(yi)人民(min)幣）。按照(zhao)我國(guo)(guo)對(dui)外(wai)采購干線飛(fei)機(ji)(ji)數量(liang)(liang)及最(zui)低 5%的(de)(de)貿易補償標(biao)準(zhun)，以(yi)及 國(guo)(guo)產飛(fei)機(ji)(ji)已取(qu)得訂單的(de)(de)情況，按飛(fei)機(ji)(ji)零(ling)部件(jian)(jian)約(yue)(yue)占飛(fei)機(ji)(ji)總價值(zhi) 30%的(de)(de)比例測(ce)(ce)算(suan)，我國(guo)(guo) 民(min)用航(hang)空(kong)零(ling)部件(jian)(jian)國(guo)(guo)際轉包市(shi)(shi)場(chang)(chang)規模約(yue)(yue) 1000 億(yi)(yi)元。

以 ARJ21 和 C919 為代表(biao)(biao)的(de)國產民航飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)批產在即，有望打開(kai)航空(kong)零(ling)部(bu)件(jian)國內分包 市場(chang)(chang)空(kong)間(jian)。我(wo)國繼運-10 后自主研(yan)制(zhi)的(de)第二種大型客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji) C919 已(yi)于 2017 年 5 月實現首飛(fei)。目前 C919 客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)市場(chang)(chang)前景看好，全(quan)國人大代表(biao)(biao)、C919 大型客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)總(zong)(zong)設計(ji)師(shi)吳光 輝在今年兩會期間(jian)表(biao)(biao)示，目前 C919 的(de)全(quan)球客(ke)戶達到 28 家，訂(ding)單(dan)(dan)總(zong)(zong)數(shu)達到 815 架(jia)， 中(zhong)航工業及下(xia)屬成飛(fei)民機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、沈(shen)飛(fei)民機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)等(deng)承擔了(le) C919 大部(bu)分機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)部(bu)件(jian)的(de)生產工作(zuo)， 預計(ji)占飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)總(zong)(zong)價(jia)值(zhi)量 15%左右。此外，截止 2020 年 3 月我(wo)國 ARJ21、新舟(zhou) 60 和新 舟(zhou) 600、新舟(zhou) 700 分別獲得訂(ding)單(dan)(dan) 724 架(jia)、524 架(jia)（根據 2016 年的(de) 343 架(jia)推測）和 285 架(jia)，按(an)照(zhao)各(ge)自售價(jia)及零(ling)部(bu)件(jian)占飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)總(zong)(zong)價(jia)值(zhi) 30%左右的(de)比例(li)計(ji)算，國產飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)已(yi)有 訂(ding)單(dan)(dan)可為零(ling)部(bu)件(jian)制(zhi)造(zao)帶(dai)來分包收入(ru)約(yue)為 1600 億元(yuan)。

……

（報告(gao)觀點(dian)屬于原作者，僅供(gong)參考。作者：東(dong)北證券(quan)，陳鼎如、劉中玉）