日媒稱，日本政府為提升國內造船業的國(guo)際競爭(zheng)力(li)(li)，決定建立新機制，向造船(chuan)業(ye)(ye)提(ti)供(gong)巨額金融援助(zhu)。估(gu)計每項(xiang)援助(zhu)的規模將達到(dao)數百(bai)億日(ri)元(yuan)，力(li)(li)爭(zheng)在(zai)年(nian)內(nei)開(kai)始實施。日(ri)本政府這么做是(shi)為(wei)了對抗在(zai)世界市場上(shang)(shang)占有率上(shang)(shang)升(sheng)的韓國(guo)和中國(guo)，鞏(gong)固產業(ye)(ye)基礎(chu)，并確保本國(guo)的海上(shang)(shang)運輸能力(li)(li)。

據日本《讀賣新聞》7月27日報道，據日本政府相關人士介(jie)紹，按照(zhao)新機制，使用集裝箱船和(he)游(you)輪的(de)(de)(de)海運公(gong)(gong)司在購買船只(zhi)之際，要通過設在海外的(de)(de)(de)特殊目的(de)(de)(de)公(gong)(gong)司（SPC）——指(zhi)日本境(jing)內(nei)公(gong)(gong)司以其實際擁(yong)有的(de)(de)(de)境(jing)內(nei)公(gong)(gong)司權益(yi)在境(jing)外上(shang)市為目的(de)(de)(de)而直接或間接控制的(de)(de)(de)境(jing)外公(gong)(gong)司——從國內(nei)的(de)(de)(de)造船企業購買。

報道稱，金(jin)融(rong)援助將以SPC為對(dui)象(xiang)實(shi)施，對(dui)于向(xiang)(xiang)SPC提(ti)供融(rong)資的(de)民間銀(yin)(yin)行，日本政策投(tou)資銀(yin)(yin)行會(hui)給予擔(dan)保(bao)，國際協力(li)銀(yin)(yin)行也(ye)可(ke)直接向(xiang)(xiang)SPC提(ti)供融(rong)資。如果SPC的(de)資金(jin)變(bian)得充裕，海運公司向(xiang)(xiang)SPC支付的(de)船(chuan)舶使用費就會(hui)下降(jiang)，船(chuan)舶采購(gou)活動(dong)可(ke)望趨于活躍。

據報道(dao)，日(ri)本2018年啟動向世(shi)貿組織起訴韓國的(de)程序，理由是(shi)韓國向國內大型造船企業提供超過(guo)1萬億(yi)日(ri)元（100日(ri)元約合人民(min)幣6.6元——本網注(zhu)）的(de)政(zheng)府(fu)援助，擾亂了(le)市場(chang)競爭。今(jin)年1月日(ri)本又(you)追加(jia)要(yao)求進行雙邊(bian)磋商，但問題尚未得到解(jie)決。

對于這一(yi)狀況，日本(ben)(ben)政(zheng)府(fu)高官解(jie)釋說，“長此以往日本(ben)(ben)的造船業(ye)(ye)很可(ke)能滅(mie)亡，政(zheng)府(fu)只能在不(bu)違反世貿組織協(xie)定(ding)的范(fan)圍內向(xiang)國內企業(ye)(ye)伸(shen)出援手”。

報道(dao)稱，從(cong)新造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)只的訂單量(liang)看，日本(ben)(ben)所占(zhan)份額在(zai)(zai)2015年為(wei)(wei)32%，到(dao)2019年降(jiang)至16%，不(bu)得不(bu)苦苦應(ying)對發(fa)起價格戰攻勢的韓國(guo)和中(zhong)國(guo)企業。國(guo)內(nei)海運公司向國(guo)內(nei)造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)企業訂貨的比率在(zai)(zai)1996年至2000年間為(wei)(wei)94%，但由于海外造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)企業的崛起，上述比率在(zai)(zai)2014年至2018年間已降(jiang)至75%。日本(ben)(ben)政府為(wei)(wei)阻(zu)止(zhi)這一勢頭，打算通(tong)過金融援助來重(zhong)振造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)業。