3月21日，合眾汽車旗下第二款產(chan)品哪吒U正式上市。但消(xiao)費者想體(ti)驗該車的(de)兩大亮點——透明A柱和IME互動(dong)呼(hu)吸燈，現(xian)在卻(que)或因(yin)為疫情影響，進口配(pei)件緊缺導致無法提供該選裝服務。

對于合眾汽車，或許只是少了一些“錦上添花”，但對于目前零部件國產(chan)化率只有30%-40%的(de)特斯拉(la)，“五(wu)一”假期之后由于進口零部件供應不足而停工(gong)超過(guo)10天，這(zhe)樣(yang)的(de)影(ying)響著(zhu)實有些(xie)“傷筋(jin)動(dong)骨”。

根據(ju)海關總署(shu)數據(ju)，2019年中(zhong)國(guo)汽車零部件進(jin)口(kou)(kou)額(e)為367.11億美元，排名前五(wu)的德國(guo)、日本、韓國(guo)、美國(guo)和墨西哥，共計(ji)占了總進(jin)口(kou)(kou)額(e)的進(jin)口(kou)(kou)額(e)71.2%。

這意味著，如果上述這五(wu)個國家的(de)零部件供應商受(shou)疫情(qing)影響長(chang)時間(jian)停(ting)產(chan)，中國許多相關企業將面(mian)臨海(hai)外(wai)零部件斷供危(wei)機(ji)。

雖然國(guo)內(nei)基本實現了1500種汽車零(ling)部(bu)件的全覆蓋(gai)，許多(duo)Tier 1（一級(ji)供應商）和(he)Tier 2（二級(ji)供應商）零(ling)部(bu)件也基本實現大規(gui)模本地化部(bu)署，但(dan)依然不可避免有部(bu)分(fen)高(gao)端零(ling)部(bu)件仍(reng)需要進口。

根據(ju)海(hai)關總(zong)(zong)署(shu)數據(ju)（注：此處零(ling)(ling)部(bu)件(jian)口徑(jing)為海(hai)關總(zong)(zong)署(shu)商(shang)品代碼8708機動車(che)的零(ling)(ling)、附(fu)件(jian)），中(zhong)國汽車(che)零(ling)(ling)部(bu)件(jian)進(jin)口產品主要集中(zhong)在變速箱和車(che)身零(ling)(ling)部(bu)件(jian)（具體包(bao)括車(che)窗(chuang)玻璃升(sheng)降器、電動天窗(chuang)、手動天窗(chuang)、車(che)門(men)、側圍(wei)、發動機罩蓋、前(qian)圍(wei)、后圍(wei)、翼子板、行李箱蓋、其他車(che)身覆蓋件(jian)等），兩(liang)者共計占零(ling)(ling)部(bu)件(jian)進(jin)口總(zong)(zong)金額的60.13%。

作為(wei)大頭的(de)機動車輛用變速箱(xiang)，主要(yao)來自德(de)國(guo)和日本(ben)進口，兩(liang)個國(guo)家的(de)進口額(e)占比分別為(wei)30%和43.2%，較(jiao)為(wei)集中(zhong)。

對(dui)于變速箱依賴(lai)進口(kou)的(de)車(che)企來(lai)說，由于生產(chan)和測試的(de)周期(qi)較(jiao)長，在幾(ji)個(ge)月(yue)之內很難找到(dao)替代供(gong)應(ying)商(shang)，因(yin)此，疫情帶來(lai)的(de)“斷供(gong)”危機對(dui)于這部分車(che)企來(lai)說較(jiao)為明顯。

5月初的(de)(de)(de)一則消(xiao)息稱(cheng)，北京(jing)奔馳包括變(bian)速器在(zai)內的(de)(de)(de)多款核心零(ling)(ling)部件(jian)來(lai)自歐洲工(gong)廠，當(dang)前的(de)(de)(de)庫(ku)存和已采(cai)購(gou)仍在(zai)海(hai)路(lu)運(yun)輸(shu)途中的(de)(de)(de)零(ling)(ling)部件(jian)，大(da)約能(neng)維(wei)持(chi)約2個(ge)月的(de)(de)(de)生產(chan)。

“對于一般20萬(wan)元(yuan)以下國產(chan)(chan)(chan)車型(xing)，零(ling)部(bu)(bu)件(jian)基本都(dou)實現了國產(chan)(chan)(chan)化(hua)，進口零(ling)部(bu)(bu)件(jian)的(de)停產(chan)(chan)(chan)對這部(bu)(bu)分(fen)市場的(de)影響不大。”汽車行(xing)業分(fen)析師張翔(xiang)告訴第一電動(dong)網(wang)， “但對于豪華車，類(lei)似(si)發動(dong)機、變速(su)箱這種(zhong)關鍵動(dong)力(li)系統零(ling)部(bu)(bu)件(jian)，并沒有完全國產(chan)(chan)(chan)化(hua)，因此生(sheng)產(chan)(chan)(chan)計劃就可能受到影響。”

同時(shi)，在張(zhang)翔看來，除了動力系統(tong)，另一個重要的進口(kou)零(ling)部件就(jiu)是芯片。

“現(xian)在(zai)國(guo)產(chan)化的(de)芯片都是應(ying)用在(zai)一些非(fei)關鍵的(de)零部件上，但動力系(xi)統、底盤(pan)系(xi)統等控制芯片則是依賴進口。”張(zhang)翔說(shuo)道。

此前(qian)，中(zhong)(zhong)國汽車工(gong)業(ye)協會副總(zong)工(gong)程師許海(hai)東曾表示，中(zhong)(zhong)汽協對(dui)國內近(jin)100家汽車行業(ye)相關(guan)企業(ye)進行調查，其(qi)中(zhong)(zhong)二三十家企業(ye)提到了海(hai)外零部件供(gong)應可(ke)能會對(dui)整車生(sheng)產(chan)帶來一定的影響，這其(qi)中(zhong)(zhong)就(jiu)包(bao)括了芯片。

不過(guo)，據(ju)了解，一些主要外資零部件企(qi)業在中(zhong)國的產品供(gong)應正在趨于平穩。

“過(guo)去兩(liang)個多月，雖然由于全球多個國(guo)家停工停產對(dui)我們(men)的(de)供應鏈管理帶來了挑戰。但我們(men)也有(you)一支專門的(de)供應鏈管理團隊關注(zhu)產品和部件的(de)流動性，盡力保證對(dui)中國(guo)客戶(hu)的(de)供應。”一位博(bo)世的(de)工作(zuo)人員(yuan)告訴(su)第(di)一電動網(wang)，“此前歐洲停產時，服務中國(guo)市場的(de)生產研發并沒有(you)停，接下來隨(sui)著國(guo)外(wai)慢慢恢復，情況應該會更趨(qu)于穩定。”

采埃(ai)孚方(fang)面的消息稱，由于(yu)中國市場2、3月(yue)產銷幅度(du)下(xia)滑較(jiao)大，產品有一定庫(ku)存，對于(yu)保證中國市場的供應并沒有太(tai)大壓力。同(tong)時，隨著國外工廠的逐步恢復，供應也將趨于(yu)平穩。

而對于左右著中國汽車行業(ye)后續生產風險大小海(hai)外(wai)供應鏈，根據中金公司研究部對停復工(gong)情況的追蹤，海(hai)外(wai)零部件(jian)產業(ye)鏈也在(zai)穩步推進恢(hui)復中。

目前(qian)來看，雖然依然有(you)(you)潛在(zai)危機存在(zai)，但(dan)整個汽(qi)車產業鏈(lian)正努力擺脫疫(yi)情陰霾(mai)，逐漸向好發展。對(dui)于國(guo)內汽(qi)車行業來說(shuo)，一個值得深思的(de)問題是(shi)，加(jia)快高附加(jia)值零(ling)部件產業鏈(lian)向國(guo)內轉(zhuan)移的(de)速度，提升零(ling)部件供應(ying)安全，讓中國(guo)汽(qi)車產業鏈(lian)做到大而強，或(huo)是(shi)所有(you)(you)人的(de)課題。