2020年1月起，IMO MARPOL Annex VI開始實施，規定船舶必須使用含硫量低于0.5%的燃料(低于此前的3.5%)，或安裝脫硫設備來合規。此外，從3月1日開始，那些未安裝脫硫設備的船舶還不被允許攜帶硫含量高于0.5%的燃料。新規的實施給全球航運業(ye)帶(dai)來了(le)巨大的運營成本增(zeng)加。

因為價格高昂的低(di)硫油VLSFO對船公司的利潤擠(ji)占，航(hang)運巨頭們紛紛宣布征(zheng)收低(di)硫油附件(jian)費(fei)。

然而，自今年1月份的高(gao)位以來，國際油價已經累計(ji)下跌接(jie)近70%。3月30日，美(mei)國西(xi)得克薩(sa)斯輕質原油（WTI）盤中(zhong)多(duo)次跌破20美(mei)元/桶，最低下探至19.27美(mei)元/桶，創18年來最低水平。

相關數據顯示(shi)，船用(yong)高(gao)硫(liu)(liu)(liu)油(you)(you)和(he)低硫(liu)(liu)(liu)燃油(you)(you)（HSFO和(he)LSFO）之間的價格差，自2020年(nian)年(nian)初到現在(zai)，已經縮小(xiao)了三分之二，在(zai)某(mou)些港口，高(gao)硫(liu)(liu)(liu)油(you)(you)和(he)低硫(liu)(liu)(liu)油(you)(you)的價格差甚至已跌(die)至兩位數。——這，大大降低了航運(yun)公司的低硫(liu)(liu)(liu)燃油(you)(you)成本(ben)支出。

為此，達飛在4月1日的一份聲明中宣布，該公司為彌補與執行IMO 2020法規相關的燃料相關增加成本于2019年12月1日起征收的低硫附加費（LSS20），將從5月1日起(qi)不再(zai)適用(yong)，即5月1日后免收此項(xiang)費(fei)用(yong)。同時表示：“考慮(lv)到VLSFO當前的價(jia)格，我們(men)暫時停止向(xiang)客戶征收低(di)硫(liu)附加費(fei)，但(dan)是不能保(bao)證低(di)硫(liu)油價(jia)格不再(zai)上漲，所以這項(xiang)附加費(fei)很可(ke)能以后會再(zai)次征收。”

同時，馬(ma)士(shi)基(ji)日前發布通知：由于(yu)近(jin)期燃(ran)(ran)油價格下跌，馬(ma)士(shi)基(ji)EFF等級將(jiang)從2020年(nian)5月1日開始設定為零。該(gai)等級將(jiang)一直保持到燃(ran)(ran)油價格上(shang)漲觸發進(jin)一步通知為止。2019年(nian)12月，馬(ma)士(shi)基(ji)引入了環境燃(ran)(ran)料費(fei)（EFF），以應對與執行(xing)IMO 2020法規相關的(de)(de)燃(ran)(ran)料相關成本的(de)(de)增加和波動(dong)。每月都會審查EFF等級，以反映最新的(de)(de)低硫燃(ran)(ran)料發展情(qing)況，以便在IMO2020的(de)(de)初(chu)始階段，馬(ma)士(shi)基(ji)和客戶之(zhi)間(jian)合理地分擔(dan)成本。