2019年，萬海(hai)航運(yun)(yun)實現(xian)凈利潤約1.2億(yi)美元，長榮海(hai)運(yun)(yun)實現(xian)凈利潤約370萬美元，陽明海(hai)運(yun)(yun)則虧損約1.4億(yi)美元。

萬海航運盈利大幅增長

2019年，萬海航運實(shi)現(xian)營收(shou)約(yue)730億(yi)元新(xin)臺幣(約(yue)合24億(yi)美(mei)元)，上(shang)年約(yue)為668億(yi)元新(xin)臺幣(約(yue)合22億(yi)美(mei)元)，與(yu)上(shang)年基本(ben)持平。

實現歸屬于(yu)母公(gong)司的凈利潤約(yue)為35.7億(yi)元新(xin)臺(tai)幣(bi)(約(yue)合1.2億(yi)美元)，上年約(yue)為11.2億(yi)元新(xin)臺(tai)幣(bi)(約(yue)合3700萬美元)，實現大幅增長。

長榮海運凈利潤下滑

2019年(nian)，長榮海(hai)運實現營(ying)收約1906億(yi)元新臺幣(bi)(約合63億(yi)美元)，上(shang)年(nian)約為(wei)1692億(yi)元新臺幣(bi)(約合56億(yi)美元)，好于上(shang)年(nian)。

實(shi)現歸(gui)屬于母公司(si)的(de)凈利潤約1.12億(yi)元新臺(tai)幣(約合370萬美元)，上年為(wei)2.93億(yi)元新臺(tai)幣(約合968萬美元)，有所(suo)下滑(hua)。

陽明海運大幅減虧

2019年，陽明(ming)海(hai)運(yun)營收約為1492億(yi)元(yuan)新(xin)(xin)臺(tai)幣(約合49.3億(yi)美(mei)元(yuan))，同(tong)比(bi)增(zeng)長5.18%。凈虧損43.1億(yi)元(yuan)新(xin)(xin)臺(tai)幣(約合1.4億(yi)美(mei)元(yuan))，上(shang)年同(tong)期虧損約66億(yi)元(yuan)新(xin)(xin)臺(tai)幣(約合2.2億(yi)美(mei)元(yuan))，有較大(da)幅度(du)減虧。

在集裝箱運輸方面，2019年全年營運量為(wei)543萬(wan)TEU，較(jiao)2018年的523萬(wan)TEU，增長3.88%。

陽明海運表(biao)示，在2019年艙位(wei)(wei)數未(wei)增加(jia)的情況(kuang)下(xia)，營運量與營業收入均有所增長，每(mei)單位(wei)(wei)營業成本較2018年有所改(gai)善。

稅后仍出(chu)現虧(kui)損的主(zhu)要原因(yin)是，受限于整體成(cheng)本結(jie)構(gou)中，營運船(chuan)舶與(yu)集裝(zhuang)箱(xiang)租賃比例(li)較高，所以(yi)在2019年(nian)(nian)適用國際(ji)財務報導準則(IFRS 16)規定影響，報告期內損益約9億(yi)元新臺幣。此外，2019年(nian)(nian)第三(san)季度選擇不回購(gou)舊有售后租回船(chuan)舶，影響全年(nian)(nian)損益達13.88億(yi)元新臺幣。

如排除上(shang)述(shu)影(ying)響損益因(yin)素(su)，則(ze)較(jiao)2018年減虧69.64%。

展(zhan)望2020年(nian)，陽明(ming)海(hai)運表(biao)示，在營(ying)業策(ce)略上(shang)，除了與THE聯盟延長合(he)作年(nian)限至2030年(nian)，及有聯盟新成員加(jia)(jia)入便于優化服務網絡外，仍將持(chi)續執行各項營(ying)運改(gai)善政策(ce)，包括積極調整(zheng)攬(lan)貨策(ce)略、推動航線多段利用政策(ce)，有效提高艙(cang)位利用率，增加(jia)(jia)營(ying)收。

在整體成本(ben)結(jie)構上，2020年仍有既(ji)存高價長租船將陸續解(jie)租，且有數(shu)艘(sou)老舊船舶將逐步(bu)淘汰。此外(wai)，新(xin)造的近洋(yang)主力船型可進一步(bu)降低營(ying)運成本(ben)。同時，積極通過提升集裝箱自有比例(li)、購置海外(wai)自用辦(ban)公室等措施(shi)，緩和(he)租賃比例(li)偏(pian)高的壓力。