對于在美國設廠的車企們，罷工可能會遲到，但不會缺席。一個月的掙扎和妥協之后，通用終于走出了被罷工籠罩的陰霾，但緊接著，沃爾沃就陷入了同一個怪圈。不可調和的勞資沖突已是一把火，衰頹的傳統汽車制造業是另一把火，而(er)特(te)朗普(pu)那句(ju)“讓(rang)制造業回(hui)流”又澆上了幾滴油，如(ru)此，矛盾的鴻溝愈發(fa)難以(yi)彌合。或許(xu)，問題的核心不在(zai)于(yu)“通用(yong)們”，也不在(zai)于(yu)全(quan)美汽車工(gong)人聯合會（UAW），而(er)在(zai)于(yu)滾滾向前的行業車輪。

沃爾沃接力

鐵打的(de)工(gong)會(hui)，流(liu)水的(de)車企(qi)。就在與通用汽車初步和解之后(hou)，UAW又(you)要馬不停蹄轉(zhuan)向下(xia)一(yi)家車企(qi)。根(gen)據(ju)安排，當地(di)時(shi)間本周(zhou)一(yi)，UAW和沃(wo)爾(er)沃(wo)集團旗(qi)下(xia)的(de)麥(mai)克卡車公(gong)司(si)（Mack Truck）將恢復(fu)合同談判。上(shang)周(zhou)，UAW與通用汽車達成臨時(shi)協議，超過(guo)(guo)4.8萬名通用汽車工(gong)人(ren)的(de)罷工(gong)在一(yi)個(ge)月后(hou)暫時(shi)停止。但與此同時(shi)，沃(wo)爾(er)沃(wo)旗(qi)下(xia)的(de)麥(mai)克卡車公(gong)司(si)卻有超過(guo)(guo)3500名工(gong)人(ren)開(kai)始了新(xin)一(yi)輪罷工(gong)。

雖(sui)然(ran)不如通(tong)用汽車(che)的(de)(de)4.8萬人(ren)大罷(ba)工(gong)引人(ren)注目，但沃(wo)爾沃(wo)與(yu)通(tong)用汽車(che)工(gong)人(ren)的(de)(de)罷(ba)工(gong)初衷如出(chu)一(yi)轍(che)。根據協(xie)議，麥克卡(ka)車(che)與(yu)UAW成員的(de)(de)合(he)同在10月1日到期(qi)，雙(shuang)方(fang)在合(he)同到期(qi)之前展開了談(tan)判(pan)，UAW向麥克卡(ka)車(che)提出(chu)了包括薪資調整、輪(lun)班保險、假(jia)期(qi)制度、醫(yi)療保險等多(duo)方(fang)面的(de)(de)要求(qiu)。但多(duo)輪(lun)談(tan)判(pan)后，雙(shuang)方(fang)并未就上(shang)述事(shi)項達成一(yi)致。

“麥克(ke)卡車在合同到期之前(qian)(qian)沒有采(cai)取任(ren)何(he)實質性措施改善員工(gong)(gong)待遇(yu)(yu)。”在罷(ba)工(gong)(gong)開(kai)始前(qian)(qian)，UAW秘書長雷·庫里(li)致信(xin)沃(wo)(wo)(wo)爾(er)沃(wo)(wo)(wo)卡車北美勞工(gong)(gong)總監威廉·沃(wo)(wo)(wo)特斯。當然(ran)，沃(wo)(wo)(wo)爾(er)沃(wo)(wo)(wo)方面也提(ti)出了異議。麥克(ke)卡車公司(si)的(de)負(fu)責人(ren)馬(ma)丁·韋斯伯格發(fa)布聲明表示(shi)，對UAW的(de)罷(ba)工(gong)(gong)決定感(gan)到驚(jing)訝(ya)和失(shi)望。沃(wo)(wo)(wo)爾(er)沃(wo)(wo)(wo)發(fa)言人(ren)約翰(han)·密斯則認(ren)為，罷(ba)工(gong)(gong)開(kai)始前(qian)(qian)，麥克(ke)卡車“曾提(ti)出了一(yi)份豐厚的(de)報價”，包括大幅提(ti)高員工(gong)(gong)薪酬和福利待遇(yu)(yu)。

難以達成一(yi)致(zhi)的(de)結果(guo)便是實質性的(de)罷(ba)(ba)工(gong)。12日(ri)，麥(mai)克工(gong)廠(chang)工(gong)人開始罷(ba)(ba)工(gong)行動。據(ju)悉，罷(ba)(ba)工(gong)發生在麥(mai)克卡車在賓西法(fa)尼(ni)亞州的(de)主(zhu)要工(gong)廠(chang)Macungie及位于(yu)馬里蘭州哈格斯(si)敦的(de)發動機(ji)和變(bian)速器(qi)工(gong)廠(chang)。這(zhe)是近35年(nian)來麥(mai)克卡車經歷(li)的(de)第一(yi)次(ci)工(gong)人罷(ba)(ba)工(gong)事件。

根據沃(wo)爾(er)沃(wo)方面的(de)說法，如果麥克卡(ka)車(che)工(gong)廠(chang)的(de)工(gong)人(ren)繼續罷(ba)工(gong)，勢(shi)必將會影響沃(wo)爾(er)沃(wo)卡(ka)車(che)的(de)生產。而(er)目前，罷(ba)工(gong)已經造成了沃(wo)爾(er)沃(wo)位于哈格斯敦(dun)的(de)動力總成工(gong)廠(chang)停產，約3000名員工(gong)被臨(lin)時裁員。

難念的經

罷(ba)(ba)工(gong)(gong)的(de)(de)傷害(hai)似曾(ceng)相識。約(yue)20億(yi)美元的(de)(de)損失(shi)、25萬-30萬輛車(che)的(de)(de)減產(chan)、20萬個工(gong)(gong)作崗(gang)位的(de)(de)削(xue)減，這是通(tong)(tong)用(yong)汽車(che)的(de)(de)4.8萬人大罷(ba)(ba)工(gong)(gong)后的(de)(de)狼藉場(chang)景。為了應對罷(ba)(ba)工(gong)(gong)所(suo)帶來(lai)的(de)(de)生產(chan)線(xian)停滯(zhi)問(wen)題，通(tong)(tong)用(yong)汽車(che)不得不暫停了墨西(xi)哥一座(zuo)工(gong)(gong)廠(chang)的(de)(de)生產(chan)，該(gai)廠(chang)6000名員工(gong)(gong)因此失(shi)業，之后10月初(chu)，通(tong)(tong)用(yong)汽車(che)又宣布裁(cai)撤其(qi)墨西(xi)哥工(gong)(gong)廠(chang)的(de)(de)415名員工(gong)(gong)，該(gai)工(gong)(gong)廠(chang)主(zhu)要生產(chan)V8發動(dong)機和變速箱(xiang)。

仿佛是一個惡性循環，罷工(gong)的導火索正是各家(jia)車企對裁員(yuan)和(he)關閉工(gong)廠的需求。去(qu)年11月(yue)，通用汽(qi)(qi)(qi)車宣(xuan)布，將(jiang)花費30億(yi)(yi)-38億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)用于裁員(yuan)，且將(jiang)在2019年關閉五家(jia)北(bei)美(mei)工(gong)廠，另外還(huan)將(jiang)于2019年底關閉兩家(jia)北(bei)美(mei)地區之(zhi)外的工(gong)廠。彼時，通用汽(qi)(qi)(qi)車CEO瑪麗·博拉表(biao)示，裁員(yuan)是因為汽(qi)(qi)(qi)車行(xing)業出現變革，而(er)公司之(zhi)后(hou)的重心和(he)投資(zi)將(jiang)會放(fang)在電(dian)動車的制造上。

與通用類似，沃(wo)爾(er)(er)沃(wo)目前面臨的情況也(ye)并(bing)(bing)不樂觀。上(shang)(shang)周(zhou)，沃(wo)爾(er)(er)沃(wo)公(gong)布(bu)了最新(xin)業(ye)績，2019年前三季(ji)度(du)，沃(wo)爾(er)(er)沃(wo)汽車保持了增長勢(shi)頭，全(quan)球銷量達507704輛(liang)，同(tong)(tong)比增長7.4％。但卡(ka)車業(ye)務卻顯露頹勢(shi)，該團(tuan)在(zai)第(di)三季(ji)度(du)的卡(ka)車訂單(dan)量同(tong)(tong)比大幅減少了45%，其中，北美地區的卡(ka)車凈訂單(dan)同(tong)(tong)比下降81%。沃(wo)爾(er)(er)沃(wo)CEO倫斯(si)泰特將(jiang)其歸(gui)咎于(yu)2018年訂單(dan)水平上(shang)(shang)升后需(xu)求下降，并(bing)(bing)表(biao)示(shi)公(gong)司已經減少了產量，并(bing)(bing)將(jiang)在(zai)未來(lai)幾個季(ji)度(du)進(jin)行(xing)進(jin)一步調整。

正(zheng)如倫斯(si)泰(tai)特所言，現在正(zheng)值卡(ka)車(che)制造商進(jin)入生產周(zhou)期的(de)(de)下(xia)行(xing)階段。經濟(ji)和(he)制造業活動(dong)的(de)(de)放緩，再加上美國經濟(ji)的(de)(de)不確(que)定性，讓貨運行(xing)業的(de)(de)動(dong)蕩加劇(ju)，加劇(ju)了(le)新車(che)訂單(dan)的(de)(de)下(xia)滑。此外，汽車(che)業本(ben)來就容易出現較大的(de)(de)周(zhou)期性波動(dong)。行(xing)業研(yan)究公司ACT公布的(de)(de)數據顯示，從今年(nian)初至今年(nian)9月(yue)，8級卡(ka)車(che)的(de)(de)凈訂單(dan)下(xia)降了(le)21%。

整(zheng)體來看，美(mei)國制(zhi)造業(ye)(ye)的(de)減稅(shui)紅(hong)利(li)已(yi)經逐漸消(xiao)退。最新的(de)數據顯示，占據美(mei)國經濟版(ban)圖11%的(de)制(zhi)造業(ye)(ye)，已(yi)經持(chi)續(xu)低迷(mi)了15個月(yue)，貿(mao)易(yi)不確定性損害了商業(ye)(ye)信心和投(tou)資。10月(yue)1日，美(mei)國供應(ying)管理(li)協會公布了9月(yue)美(mei)國制(zhi)造業(ye)(ye)采購經理(li)人指數，該數字為47.8%，跌(die)至(zhi)2009年(nian)6月(yue)以(yi)來的(de)最低水平，這是連續(xu)第二(er)個月(yue)收縮。

強扭的瓜

伴隨著全(quan)球(qiu)各國對(dui)碳排放的(de)(de)要(yao)求(qiu)日益嚴苛，新能源(yuan)正開始(shi)成為(wei)主流，傳統車(che)企的(de)(de)困境愈發明顯。2018年，全(quan)球(qiu)汽車(che)銷(xiao)(xiao)量失去了之前(qian)連續(xu)的(de)(de)增長動力，開始(shi)顯現疲態，銷(xiao)(xiao)量為(wei)9560萬輛(liang)(liang)，同比下(xia)降1.24%。到2019年上半(ban)年，全(quan)球(qiu)汽車(che)銷(xiao)(xiao)量為(wei)3269萬輛(liang)(liang)，同比下(xia)降26%。這(zhe)也(ye)是2008年后首次連續(xu)兩年下(xia)跌。雖然相較于其他(ta)市場，美國的(de)(de)表現還(huan)算(suan)不錯，上半(ban)年銷(xiao)(xiao)量為(wei)841.29萬輛(liang)(liang)，同比下(xia)跌1.9%，但仍未能實現正增長。

“美(mei)國(guo)汽車行業有小(xiao)幅度(du)下(xia)滑，不(bu)(bu)過還沒到(dao)那么惡(e)化的狀(zhuang)態。”全國(guo)乘用車市場信息聯席會(hui)秘(mi)書長崔東(dong)樹(shu)坦(tan)言，但不(bu)(bu)可否認的是，工(gong)會(hui)和車企的矛盾(dun)到(dao)了一個新的節點(dian)。現在正處于美(mei)國(guo)總統(tong)特朗普提出“讓制造業回(hui)流美(mei)國(guo)”之際，工(gong)會(hui)希望(wang)以此(ci)為契機，給美(mei)國(guo)工(gong)人爭(zheng)取更(geng)多(duo)、更(geng)好的待遇(yu)，是特朗普精神的體現。

的確，被藍領送上總統寶座的特朗普一貫以“討好工人”著稱，也多次要求(qiu)包括各大車企在(zai)(zai)內的制(zhi)造企業(ye)回歸美(mei)國(guo)(guo)，曾點(dian)名通用、福特等本土企業(ye)“忘恩負義”，將工廠遷往中國(guo)(guo)和(he)墨(mo)西哥等國(guo)(guo)，并強(qiang)行喝令車企在(zai)(zai)美(mei)建造工廠，甚(shen)至(zhi)在(zai)(zai)UAW罷工前第一時間出來(lai)勸和(he)，畢竟，一邊是自己的鐵票(piao)倉，一邊是制(zhi)造業(ye)根(gen)基。

但強扭的(de)瓜不(bu)甜。“如(ru)果不(bu)能裁員40%，雙(shuang)方(fang)將共同滅(mie)亡(wang)。”現(xian)代汽(qi)車(che)(che)外部(bu)咨詢委員會(hui)曾(ceng)對(dui)現(xian)代汽(qi)車(che)(che)勞(lao)資雙(shuang)方(fang)發出這樣的(de)警告。美(mei)國某(mou)調研機構工業分析師德文(wen)·薩瓦斯坎也坦言(yan)，汽(qi)車(che)(che)行(xing)業再次(ci)進行(xing)重組，制造商們(men)在試圖調整汽(qi)車(che)(che)制造成本。比如(ru)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)、自動駕駛汽(qi)車(che)(che)，這在五年內都(dou)不(bu)會(hui)帶來利潤。因此，無論(lun)“通用們(men)”和“沃(wo)(wo)爾(er)沃(wo)(wo)們(men)”面臨的(de)來自工會(hui)和特(te)朗(lang)普(pu)的(de)壓(ya)力有多大，汽(qi)車(che)(che)制造業的(de)轉型依然勢(shi)在必行(xing)。

相較于UAW和通用、沃爾(er)沃之間的(de)激(ji)烈(lie)矛盾(dun)，現代(dai)汽車與工(gong)(gong)會之間則(ze)達成了共識。經過協(xie)商后，現代(dai)集團(tuan)勞資雙方(fang)暫時達成了共識，工(gong)(gong)會將“20%裁(cai)員方(fang)案(an)”視為“最上限”，現代(dai)集團(tuan)把20%裁(cai)員方(fang)案(an)視為“最下限”，既從現在的(de)5萬名韓國生產類員工(gong)(gong)中裁(cai)員1萬人。