以一封郵件宣布進軍電動車領域的戴森公司，前不久又因一封信件引發了市場對其造車計劃的關注。

　　英(ying)國(guo)媒體《每日郵報》在近日的報道稱，戴(dai)森此前曾(ceng)向(xiang)本田提(ti)議，將后者(zhe)位于英(ying)國(guo)斯文頓的部分產能用(yong)于電動車生(sheng)產，但(dan)遭到拒絕。本田方面否(fou)認了該說法，戴(dai)森也未對(dui)此發表評論。

　　此后(hou)，2018年10月，戴森宣布于新加坡建設其(qi)第一座先進汽車制(zhi)(zhi)造工(gong)(gong)廠(chang)。據介紹(shao)，這座完全定制(zhi)(zhi)化的(de)雙層制(zhi)(zhi)造工(gong)(gong)廠(chang)計劃于2020年完工(gong)(gong)。不過，從戴森的(de)官(guan)方口(kou)徑(jing)來看，截至(zhi)今年6月份，該制(zhi)(zhi)造工(gong)(gong)廠(chang)都處于“即(ji)將破土動工(gong)(gong)”的(de)階段。

　　關于(yu)造(zao)車計(ji)劃，戴森公司負責企業對外溝通的(de)工作人員向《中國經營報》記(ji)者表示，“目(mu)前，我們(men)(men)的(de)電動車項目(mu)正按部(bu)就班籌(chou)備(bei)之中，新(xin)加(jia)坡(po)制造(zao)工廠預計(ji)將于(yu)2020年底竣工，首款電動車也將于(yu)2021年面世。由于(yu)目(mu)前還處于(yu)籌(chou)備(bei)階段，我們(men)(men)無法(fa)對外宣布(bu)更(geng)多(duo)細節。”

　　近年來(lai)，深入汽(qi)車(che)(che)行業(ye)已經成為各個行業(ye)領頭企業(ye)共(gong)同的夢想，但(dan)即便是蘋(pin)果、谷歌等科技巨頭公司，其(qi)造車(che)(che)計劃也先后轉向。業(ye)內人士(shi)對戴森“從零開始”的造車(che)(che)夢保持(chi)謹慎態(tai)度。

　　巨資投入

　　2017年9月，戴森公司創始人詹(zhan)姆斯·戴森以一封郵件將造(zao)車計劃公之于眾以來，其(qi)在(zai)電動車領(ling)域便展(zhan)開了持續布(bu)局。

　　2018年8月，戴(dai)森在英國注冊了(le)新(xin)的(de)商標“Digital Motor”，這被認為(wei)是為(wei)其新(xin)車做的(de)準備;同(tong)時，其在英國哈拉溫頓軍用機場(chang)園區(qu)投(tou)資2億英鎊，用于新(xin)建辦公樓(lou)宇及測試(shi)設施(shi)。

　　2018年10月，戴森正(zheng)式公(gong)布了首(shou)家(jia)汽車(che)制(zhi)造(zao)工(gong)廠落戶新(xin)加坡，首(shou)席執(zhi)行官駱(luo)文(wen)襟(Jim Rowan)在給全(quan)體員工(gong)的(de)信中(zhong)稱(cheng)，“我們(men)目前(qian)需要(yao)迅速邁(mai)向制(zhi)造(zao)和裝配階段”。據戴森方(fang)面介(jie)紹(shao)，彼(bi)時其在新(xin)加坡已擁有(you)1100名員工(gong)，累計(ji)制(zhi)造(zao)超過5000萬(wan)臺戴森高速數(shu)碼馬達;同時，戴森稱(cheng)，其此前(qian)宣布的(de)25億(yi)(yi)英(ying)鎊(bang)規模(mo)的(de)新(xin)技術(shu)研(yan)發投資中(zhong)，有(you)10億(yi)(yi)英(ying)鎊(bang)用于新(xin)電(dian)池技術(shu)，10億(yi)(yi)英(ying)鎊(bang)用于汽車(che)本(ben)身。

　　2019年1月，戴(dai)森宣布將(jiang)(jiang)公司總部從英國遷移至新(xin)(xin)加坡，高層管理人員(yuan)今后也將(jiang)(jiang)常駐新(xin)(xin)加坡。對于(yu)搬遷的原因，戴(dai)森稱，其大部分客戶和生產業務在(zai)亞(ya)洲地區，隨著(zhu)電動車推向市場(chang)，亞(ya)洲業務的優勢將(jiang)(jiang)持續一段時間，并有擴(kuo)大的趨勢。

　　除了研發(fa)和工(gong)廠方面的投入之外，戴(dai)(dai)森(sen)(sen)還在積極招攬人(ren)才(cai)。公開信息顯(xian)示(shi)，戴(dai)(dai)森(sen)(sen)先后(hou)招攬了阿斯頓·馬丁、特斯拉(la)、寶馬、路虎、賓利(li)等知名(ming)車企的研發(fa)技(ji)術人(ren)才(cai)，組建了一支超過(guo)400人(ren)的研發(fa)團隊(dui)。戴(dai)(dai)森(sen)(sen)方面曾表(biao)示(shi)，將在2020年前(qian)招聘3000多名(ming)工(gong)程師。

　　2019年4月，戴森的造車團隊又(you)增加了一員(yuan)大將——前(qian)英(ying)菲(fei)尼(ni)迪全球總裁Roland Krueger。據報道(dao)，其(qi)將在新加坡制造工廠(chang)全面負(fu)責造車項目直至產品上市(shi)。

　　2019年(nian)5月初，戴森電動車(che)的專(zhuan)利圖曝光。不過關于具體車(che)型等更多細節，戴森方面一直(zhi)保(bao)持神秘，僅強(qiang)調將是一款高科技汽車(che)，“將與現(xian)有的任何車(che)輛都截然不同”。

　　雖然戴森(sen)(sen)持續(xu)推動著造車(che)(che)計劃，但業內(nei)人士分(fen)析(xi)認為，沒(mei)(mei)有與整車(che)(che)制造廠(chang)商合作意(yi)圖的(de)(de)戴森(sen)(sen)，其(qi)造車(che)(che)計劃存在(zai)不小(xiao)的(de)(de)挑(tiao)戰(zhan)。事實上，早前(qian)詹姆斯·戴森(sen)(sen)接受媒體(ti)采訪時也曾坦(tan)言，戴森(sen)(sen)原型車(che)(che)還沒(mei)(mei)有打(da)造，底(di)盤也沒(mei)(mei)有現成(cheng)的(de)(de)，而是從草(cao)稿開始。

　　值(zhi)得一(yi)提的是(shi)，戴森在新加坡(po)制造工(gong)(gong)廠的進度(du)也成(cheng)謎。據(ju)戴森方面提供的資(zi)料顯示(shi)，2018年10月(yue)(yue)公布其(qi)新加坡(po)制造工(gong)(gong)廠的消息時(shi)，駱(luo)(luo)文襟(jin)便稱(cheng)，“該工(gong)(gong)廠將于(yu)(yu)12月(yue)(yue)開(kai)工(gong)(gong)建設(she)，預(yu)計于(yu)(yu)2020年完(wan)工(gong)(gong)，以配合整(zheng)個項目的時(shi)間進度(du)。”不過(guo)，2019年3月(yue)(yue)，關(guan)于(yu)(yu)新加坡(po)制造工(gong)(gong)廠的進度(du)問題，戴森方面給出的回復是(shi)“即將破(po)(po)土動工(gong)(gong)”;事實上，直至6月(yue)(yue)中旬，駱(luo)(luo)文襟(jin)在接受采訪時(shi)依然(ran)表示(shi)“很(hen)快將破(po)(po)土動工(gong)(gong)”。

　　記者就新加(jia)坡制造工廠(chang)(chang)具體何時開工詢問戴森時，其并(bing)未予以正面回應(ying)，僅在郵件中表(biao)示，“目(mu)(mu)(mu)前(qian)，我(wo)們(men)(men)的(de)電(dian)動(dong)車(che)項(xiang)目(mu)(mu)(mu)正按部就班籌(chou)備(bei)(bei)之中，新加(jia)坡制造工廠(chang)(chang)預計將于2020年底竣工，首款(kuan)電(dian)動(dong)車(che)也將于2021年面世。由于目(mu)(mu)(mu)前(qian)還處于籌(chou)備(bei)(bei)階段，我(wo)們(men)(men)無法對(dui)外宣布(bu)更(geng)多細節(jie)。”

　　勝算幾何

　　詹(zhan)姆(mu)斯·戴森對電動(dong)車業務(wu)給(gei)予了(le)厚望，其曾表(biao)示，電動(dong)車在未來幾年內(nei)將會成(cheng)為公司最大(da)收入來源。

　　資深產業(ye)經濟觀察人士梁(liang)振(zhen)鵬認(ren)為，企(qi)業(ye)在發展(zhan)的過程中都是(shi)追求多元化的。電(dian)動車(che)(che)市(shi)場剛(gang)剛(gang)起步(bu)，長久來看，燃油車(che)(che)終將被電(dian)動車(che)(che)取代，因(yin)(yin)此(ci)這個(ge)行業(ye)的市(shi)場空間非常大，這也(ye)是(shi)現在很多其他領(ling)域的企(qi)業(ye)紛紛涉足(zu)電(dian)動車(che)(che)的原(yuan)因(yin)(yin)。

　　在戴森正式宣布(bu)造車(che)之前，蘋果(guo)公(gong)司、谷(gu)歌等各大科技公(gong)司巨頭也(ye)都(dou)積極布(bu)局電動(dong)車(che)制(zhi)造。可惜的是，蘋果(guo)的自動(dong)駕(jia)駛汽車(che)項目“Project Titan”(泰(tai)坦計劃)在2019年初被曝光裁員200余(yu)人;谷(gu)歌在2016年宣布(bu)放棄自主(zhu)造車(che)，專注無人駕(jia)駛技術研究。

　　梁振鵬(peng)認為，從全球范圍內來看(kan)，戴森的規模還是一(yi)家中小型企業(ye)，而(er)造(zao)車本身是一(yi)個對資(zi)金投入(ru)要求很高的行業(ye)，包括(kuo)工(gong)廠建設(she)、技術(shu)研發(fa)等。除了高昂的起步資(zi)金外，還需要持續的后(hou)期投入(ru)。

　　以戴森(sen)2018年(nian)11億(yi)英鎊的利潤計，其(qi)此前(qian)披露的20億(yi)英鎊(約合177億(yi)元人(ren)民幣)投入，相當于約兩年(nian)的利潤。這(zhe)一支(zhi)出還(huan)將持(chi)續增加(jia)(jia)，公開(kai)信(xin)息(xi)顯示，2015年(nian)~2018年(nian)，特斯拉研發支(zhi)出分別(bie)為(wei)8.34億(yi)美(mei)(mei)元、13.78億(yi)美(mei)(mei)元、14.6億(yi)美(mei)(mei)元。駱文襟5月在接受采(cai)訪時稱，“戴森(sen)正在汽車(che)領(ling)域加(jia)(jia)大投資”。

　　事實上，200億(yi)元(yuan)人民幣便被認為是電動(dong)車行業的“入門資金”水(shui)平。不過，擁有吹風機、吸塵(chen)器(qi)等多款(kuan)網(wang)紅產品(pin)的戴(dai)森(sen)對資金并不擔憂，戴(dai)森(sen)方面(mian)提供(gong)的資料顯(xian)示，“戴(dai)森(sen)在全球82個(ge)市場上行銷多款(kuan)成功(gong)產品(pin)，通(tong)過其產生的收入可(ke)為汽車項目提供(gong)資金”。

　　不(bu)過，保(bao)持快速的高增(zeng)(zeng)長(chang)也并非易事。數(shu)據顯示，2016年(nian)，戴(dai)森(sen)全(quan)球營(ying)業(ye)額(e)增(zeng)(zeng)長(chang)45%至25億英(ying)鎊(bang)(bang)(bang)，利潤增(zeng)(zeng)長(chang)41%至 6.31億英(ying)鎊(bang)(bang)(bang);2017年(nian)，其營(ying)業(ye)額(e)同(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)40%，達35億英(ying)鎊(bang)(bang)(bang)，利潤增(zeng)(zeng)長(chang)27%至8.01億英(ying)鎊(bang)(bang)(bang);2018年(nian)，其營(ying)業(ye)額(e)同(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)28%至44億英(ying)鎊(bang)(bang)(bang)，利潤增(zeng)(zeng)長(chang)33%至11億英(ying)鎊(bang)(bang)(bang)。

　　在戴(dai)森高速增長的營業額中(zhong)，包(bao)括中(zhong)國(guo)在內(nei)的亞(ya)洲市場做出了(le)突出貢獻(xian)。相關數據顯示，2016年，戴(dai)森在中(zhong)國(guo)市場營收增長了(le)244%;2017年戴(dai)森的增長中(zhong)，73%來自亞(ya)洲;2018年，戴(dai)森雖未公(gong)布具體數據，但韓國(guo)、日本和中(zhong)國(guo)市場對其(qi)業績貢獻(xian)很大。

　　華創(chuang)證券7月(yue)初(chu)的(de)一份(fen)研報顯示，吸塵器行業平(ping)均(jun)客單價(jia)在經歷了3月(yue)、4月(yue)的(de)連續(xu)下滑后，5月(yue)、6月(yue)重新(xin)上(shang)調，分別較去年(nian)同期增長14%、6%，帶(dai)動(dong)二季度客單價(jia)同比增長6%。但這其中，戴森(sen)的(de)客單價(jia)卻延續(xu)了下滑趨勢(shi)，平(ping)均(jun)客單價(jia)同比下降18%至2502元(yuan)。

　　在資金投入方(fang)面，汽車行業分析(xi)師鐘師則認為，當前(qian)各企業都處于摸(mo)索階段，在探(tan)索新模(mo)式，前(qian)期有企業出(chu)現成本沒控制好等問題，之后的企業則可能(neng)吸取教訓，做出(chu)調整，并不一定全部按照過去的方(fang)式操作。

　　成(cheng)功造(zao)出車(che)還(huan)只是第(di)(di)一步。即(ji)便是專注造(zao)車(che)多(duo)年的電動車(che)標桿企業(ye)特(te)斯(si)(si)拉，在量產(chan)交付、實(shi)現(xian)盈利(li)等方面(mian)表現(xian)并(bing)不理想。2019年第(di)(di)二(er)季(ji)(ji)度，特(te)斯(si)(si)拉本以總計9.5萬輛的交付量獲得了市(shi)(shi)場認可，此后隨(sui)著二(er)季(ji)(ji)度財報的公布，其(qi)股價大跌11%。據披露(lu)，特(te)斯(si)(si)拉2019年第(di)(di)二(er)季(ji)(ji)度營收63.5億美元(yuan)，低于預期，并(bing)虧損3.9億美元(yuan)。有(you)數據顯(xian)示，上市(shi)(shi)9年以來，特(te)斯(si)(si)拉僅有(you)四個(ge)季(ji)(ji)度實(shi)現(xian)盈利(li)。

　　梁(liang)振鵬(peng)認為，未(wei)來戴森(sen)還會面臨很多(duo)巨(ju)無霸級(ji)的(de)汽(qi)車(che)企業(ye)，與(yu)之(zhi)直(zhi)接(jie)在銷售渠道、品牌(pai)推廣、技術研發專利(li)、供(gong)應鏈等(deng)全方位進行競爭，戴森(sen)能否競爭過這么多(duo)巨(ju)無霸級(ji)的(de)汽(qi)車(che)企業(ye)，也是一個(ge)未(wei)知數。