中韓兩國造船業整合(he)潮(chao)形成(cheng)的兩大"超級船(chuan)廠(chang)"將改變全球(qiu)造船(chuan)業的格局(ju)，并(bing)有可能(neng)推升船(chuan)價上(shang)漲。 

       兩大"超級船廠"主導市場或推升船價上漲 

       據華爾街日報報道，VesselsValue的(de)數據顯(xian)示，中船重(zhong)工與(yu)中船集團的(de)合并、以及(ji)韓國現代重(zhong)工和大宇造(zao)船的(de)合并將形成(cheng)兩(liang)家造(zao)船巨(ju)頭，在全球(qiu)10大船廠掌(zhang)控(kong)的(de)全球(qiu)造(zao)船市場中占據約46%的(de)份(fen)額。 

       除了占據主導地位的市場(chang)份額之外，這兩(liang)個造(zao)船巨頭或是(shi)得到了國有銀行的穩定財(cai)政支持和援(yuan)助(zhu)，或是(shi)接獲來自國有船東的大量(liang)新船訂單得以(yi)彌補接單量(liang)的不足。由(you)于都面臨著提高業績的巨大壓力(li)，中(zhong)韓兩(liang)大造(zao)船集團將直接在高附加值(zhi)的LNG船等船型(xing)領域展開競(jing)爭(zheng)。這將使(shi)中(zhong)韓兩(liang)國其(qi)他中(zhong)小(xiao)型(xing)船企(qi)以(yi)及日本等其(qi)他國家船企(qi)難以(yi)與之競(jing)爭(zheng)，很可能會推高船價。 

       美國咨詢公(gong)司Karatzas Marine Advisors & Co首席(xi)執行官(guan)Basil Karatzas表(biao)示，這(zhe)樣龐大(da)的(de)份額完全主導了市場，特別是在(zai)某些船型領域；對于船東而言，這(zhe)無疑是一個壞消息，因(yin)為船東將僅有幾家(jia)船廠(chang)可以選擇，很難再壓(ya)低船價。 

       在合(he)并完成之后，船(chuan)(chuan)東預計，中韓兩國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)企的(de)新(xin)船(chuan)(chuan)造(zao)價(jia)將會上(shang)漲(zhang)5%到10%。美(mei)國(guo)(guo)上(shang)市的(de)油船(chuan)(chuan)和LNG船(chuan)(chuan)運(yun)營商Tsakos Energy Navigation首席執行官Nikolas Tsakos指出，由(you)于融(rong)資緊(jin)張(zhang)，船(chuan)(chuan)東將難以(yi)承受這(zhe)種船(chuan)(chuan)價(jia)上(shang)漲(zhang)幅度，但另一(yi)方面(mian)，船(chuan)(chuan)舶建造(zao)數量也會減少(shao)，這(zhe)是(shi)削(xue)減運(yun)力過(guo)剩(sheng)最有效的(de)方式。 

       當前(qian)全球造船業剛剛重(zhong)新(xin)站穩腳跟(gen)。此前(qian)，海上貿(mao)易經歷了長達10年(nian)的低(di)迷，期間訂單驟降，集(ji)裝箱、油輪(lun)以及(ji)干散(san)貨航運(yun)領域的運(yun)營商紛(fen)紛(fen)削減運(yun)力。 

       航運(yun)業專家預計(ji)，在能源市場大趨勢(shi)和監管新(xin)規(gui)的推動下(xia)，剛剛起(qi)步的行業復蘇勢(shi)頭將在未來幾年加快(kuai)。 

       根據(ju)VesselsValue的數(shu)據(ju)，2019年第二季度全(quan)球(qiu)新船(chuan)(chuan)訂(ding)單量同比降低73%。業內管理(li)人士(shi)稱，船(chuan)(chuan)東(dong)可能還在觀望，等待(dai)中美貿易爭端解決(jue)后再(zai)購(gou)買新船(chuan)(chuan)。 

       韓國占據上風，中國明顯落后 

       目前，韓國(guo)現代(dai)重(zhong)工和大宇(yu)造船(chuan)的合并(bing)(bing)(bing)似(si)乎占(zhan)據了上風。現代(dai)重(zhong)工-大宇(yu)造船(chuan)合并(bing)(bing)(bing)手持(chi)訂單量共計326艘，略低于中(zhong)國(guo)兩大集團合并(bing)(bing)(bing)之后(hou)的428艘。不(bu)過，現代(dai)重(zhong)工-大宇(yu)造船(chuan)手持(chi)訂單價值超(chao)過了330億(yi)(yi)美元，遠高(gao)于中(zhong)國(guo)兩大集團合并(bing)(bing)(bing)后(hou)的190億(yi)(yi)美元。 

       同時，現(xian)代重(zhong)工(gong)-大宇造(zao)船(chuan)目前擁有(you)全球(qiu)54%的LNG船(chuan)手持訂單，而(er)中船(chuan)重(zhong)工(gong)-中船(chuan)集團僅持有(you)7%。中船(chuan)重(zhong)工(gong)-中船(chuan)集團在低收益的散(san)貨船(chuan)領域擁有(you)更大份額，占散(san)貨船(chuan)手持訂單量的31%，而(er)現(xian)代重(zhong)工(gong)-大宇造(zao)船(chuan)僅占15%。 

       VesselsValue的首席貨運分析師Olivia Watkins表示："不僅(jin)僅(jin)是LNG船(chuan)手持訂(ding)單量，韓(han)國船(chuan)企在質量、聲譽和標準(zhun)方(fang)面都(dou)(dou)優于(yu)中國，這(zhe)意味著(zhu)韓(han)國船(chuan)舶(bo)在其整(zheng)個(ge)運營周期中都(dou)(dou)將得到更高的價值。" 

       在(zai)現(xian)代重工與(yu)大宇造(zao)船(chuan)(chuan)宣布合并的6個月后(hou)，中(zhong)船(chuan)(chuan)重工與(yu)中(zhong)船(chuan)(chuan)集團在(zai)7月初公布了整合計劃(hua)。中(zhong)船(chuan)(chuan)集團的一位高層表示："我們必須團結起(qi)來(lai)與(yu)韓國競爭(zheng)(zheng)。預計韓國方面將(jiang)(jiang)很(hen)快獲得所(suo)有監管部門的批(pi)準(zhun)，我們則(ze)將(jiang)(jiang)在(zai)幾個月后(hou)獲得批(pi)準(zhun)。但基本情(qing)況是，我們現(xian)在(zai)在(zai)幾乎所(suo)有船(chuan)(chuan)型上都處于同樣的水平(ping)，如果我們仍然各自為戰將(jiang)(jiang)會更難與(yu)對手競爭(zheng)(zheng)。。" 

       報道稱，中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)重工和中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)集(ji)團(tuan)極度依賴國(guo)有控股的內部租賃公司。中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)重工旗下(xia)(xia)的中(zhong)(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)舶租賃（CSIC Leasing）于6月底在中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)重工旗下(xia)(xia)船(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)訂造了(le)24艘(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)，價值(zhi)約(yue)20億(yi)(yi)美元，幾乎使船(chuan)(chuan)(chuan)隊規(gui)模增加了(le)一倍(bei)左(zuo)右。今年1月，中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)集(ji)團(tuan)旗下(xia)(xia)的中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)租賃（CSSC Shipping）也在中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)集(ji)團(tuan)旗下(xia)(xia)船(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)訂造了(le)超過30艘(sou)新(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)，價值(zhi)約(yue)為15億(yi)(yi)美元。 

       另一方(fang)面，大(da)宇造船(chuan)在過去(qu)幾年(nian)(nian)里數次獲得韓國(guo)最大(da)的(de)國(guo)有(you)金(jin)融機構(gou)韓國(guo)產業(ye)銀行（KDB）的(de)注資(zi)。2017年(nian)(nian)，韓國(guo)產業(ye)銀行向大(da)宇造船(chuan)注資(zi)26億(yi)美元，作為救助計(ji)(ji)劃(hua)的(de)一部分(fen)，該(gai)計(ji)(ji)劃(hua)包(bao)括廣泛(fan)的(de)重組措施、從而(er)降低運營成本并為更廣泛(fan)的(de)復蘇做好準備。