“四季度訂單(dan)下滑(hua)情況超出了我們(men)的預(yu)期(qi)。”近日，證券時報記者(zhe)走訪了多家汽車(che)行業零部件公(gong)司，多位公(gong)司負責(ze)人(ren)如是表示。

       實際上(shang)，伴隨著第三季度(du)整(zheng)車(che)產(chan)銷(xiao)(xiao)量的(de)下滑，市場(chang)對(dui)于第四季度(du)整(zheng)車(che)產(chan)銷(xiao)(xiao)的(de)下滑已有(you)(you)預(yu)期(qi)，這(zhe)一(yi)影響(xiang)也傳導到了汽(qi)車(che)上(shang)游的(de)零部(bu)(bu)件領域。對(dui)于如何應對(dui)這(zhe)一(yi)市場(chang)變局，有(you)(you)部(bu)(bu)分(fen)公(gong)司提出(chu)了切入新能源(yuan)汽(qi)車(che)市場(chang)，也有(you)(you)公(gong)司提出(chu)以客戶多元化抵御行業(ye)風險。

       零部件(jian)公(gong)司訂單量下滑

       近日，多位汽車零部件公(gong)司(si)相關負責人對(dui)記者(zhe)表示(shi)，公(gong)司(si)第四季(ji)度訂(ding)單(dan)量下滑較為明顯(xian)，往年“旺(wang)季(ji)”行(xing)情不再(zai)。

       其中，一位公(gong)(gong)司(si)負責人透露，往年(nian)(nian)(nian)第四季度(du)是公(gong)(gong)司(si)最(zui)忙(mang)的(de)時(shi)候，財務部(bu)門、后勤部(bu)門等在辦公(gong)(gong)室上班(ban)的(de)員工，往年(nian)(nian)(nian)這(zhe)(zhe)個時(shi)候都要(yao)到(dao)生產線上幫忙(mang)，但是，今(jin)年(nian)(nian)(nian)第四季度(du)因為主機廠訂單量下(xia)降明顯，公(gong)(gong)司(si)生產線這(zhe)(zhe)么(me)繁(fan)忙(mang)的(de)情(qing)況(kuang)再沒(mei)出現過。

       一般來說，汽車零(ling)部件(jian)公(gong)司的(de)(de)生(sheng)產(chan)節奏會(hui)根據整車廠(chang)的(de)(de)訂單來開(kai)展，即零(ling)部件(jian)公(gong)司會(hui)根據整車廠(chang)的(de)(de)訂單需求，制定周度、月(yue)度生(sheng)產(chan)計劃(hua)，并跟進供應情況。若(ruo)零(ling)部件(jian)公(gong)司的(de)(de)訂單量下(xia)滑(hua)情況較為普遍(bian)，意(yi)味著(zhu)這些零(ling)部件(jian)公(gong)司對(dui)應的(de)(de)整車廠(chang)排產(chan)計劃(hua)出現(xian)調整。

       根據中國汽(qi)車工業協會(hui)此前公布的(de)數(shu)據，今年10月，我國汽(qi)車產銷(xiao)比上年同(tong)期明(ming)顯下(xia)降，延續(xu)了7月份(fen)以(yi)來的(de)低迷走勢，當月汽(qi)車產銷(xiao)分別(bie)完成233.4萬(wan)(wan)輛和(he)(he)238萬(wan)(wan)輛，產銷(xiao)量比上月分別(bie)下(xia)降0.9%和(he)(he)0.6%；今年1-10月，汽(qi)車產銷(xiao)分別(bie)完成2282.6萬(wan)(wan)輛和(he)(he)2287.1萬(wan)(wan)輛，產銷(xiao)量比上年同(tong)期分別(bie)下(xia)降0.4%和(he)(he)0.1%，產銷(xiao)量增速持續(xu)回落，為今年以(yi)來的(de)*負增長。

 ;    ;  實際上，市(shi)場對于第(di)四季(ji)度(du)(du)整(zheng)車產銷的下滑已(yi)有預期(qi)，但多位汽車零部件(jian)公司人士表示，第(di)四季(ji)度(du)(du)訂(ding)單(dan)下滑情況超出了公司的預期(qi)。

       130家(jia)汽車零部(bu)件上市公(gong)司(si)（A股和B股）此前披露的三季(ji)報顯示，部(bu)分零部(bu)件公(gong)司(si)第(di)三季(ji)度業績已(yi)經出現壓(ya)力。

        數(shu)據顯示，130家汽車零部(bu)件上市公(gong)司(si)中，前三(san)季(ji)度(du)營業收入同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)保持增長的(de)有98家，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)下滑(hua)的(de)有32家，但(dan)從單(dan)季(ji)度(du)看(kan)，第三(san)季(ji)度(du)營業收入同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)下滑(hua)的(de)有46家。此外(wai)，前三(san)季(ji)度(du)出(chu)現(xian)虧(kui)損的(de)汽車零部(bu)件上市公(gong)司(si)有6家，單(dan)季(ji)度(du)來看(kan)，第三(san)季(ji)度(du)出(chu)現(xian)虧(kui)損的(de)公(gong)司(si)數(shu)達13家。并且，第三(san)季(ji)度(du)仍保持盈(ying)利(li)的(de)公(gong)司(si)中，有59家公(gong)司(si)凈(jing)利(li)潤出(chu)現(xian)同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)下滑(hua)。

       轉型(xing)新(xin)能源存(cun)不確定性

       “我們在(zai)考慮并購一些能應用在(zai)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車上的(de)(de)零(ling)部(bu)件(jian)，但是好的(de)(de)標的(de)(de)比較難找，要么估值太高，要么體量不合適。”對(dui)于如(ru)何應對(dui)整車市場產銷(xiao)下滑的(de)(de)格局(ju)，有(you)多位零(ling)部(bu)件(jian)公司人士表示，計劃以收(shou)購的(de)(de)形式(shi)切入、加(jia)(jia)碼新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車。其中，以發(fa)動機零(ling)部(bu)件(jian)為主營的(de)(de)公司，對(dui)切入新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車市場的(de)(de)需(xu)求更加(jia)(jia)迫(po)切。

       中汽(qi)(qi)協數據顯示(shi)，在汽(qi)(qi)車市場整體下(xia)滑的情(qing)況下(xia)，新能源汽(qi)(qi)車仍(reng)保(bao)持增長態勢。今(jin)年10月(yue)，新能源汽(qi)(qi)車產銷分(fen)(fen)(fen)別(bie)(bie)完(wan)成(cheng)14.6萬(wan)(wan)(wan)輛和13.8萬(wan)(wan)(wan)輛，比(bi)上年同期(qi)(qi)分(fen)(fen)(fen)別(bie)(bie)增長58.1%和51%。1-10月(yue)，新能源汽(qi)(qi)車產銷分(fen)(fen)(fen)別(bie)(bie)完(wan)成(cheng)87.9萬(wan)(wan)(wan)輛和86萬(wan)(wan)(wan)輛，比(bi)上年同期(qi)(qi)分(fen)(fen)(fen)別(bie)(bie)增長70%和75.6%，其中純電動汽(qi)(qi)車產銷分(fen)(fen)(fen)別(bie)(bie)完(wan)成(cheng)67萬(wan)(wan)(wan)輛和65.3萬(wan)(wan)(wan)輛，比(bi)上年同期(qi)(qi)分(fen)(fen)(fen)別(bie)(bie)增長56.9%和62.3%。

       但是，不少汽車(che)零部件公(gong)司(si)(si)對于新能源汽車(che)的(de)(de)市場空(kong)間仍存有疑(yi)慮，“現在新能源汽車(che)的(de)(de)基數還(huan)太(tai)低，如果公(gong)司(si)(si)一旦決定(ding)投入，設備這塊的(de)(de)投入成本會很(hen)大，我們想先看看新能源汽車(che)的(de)(de)續航里程、電(dian)池回收、技術路(lu)線太(tai)多等一些(xie)問題能否(fou)解決。”

       根據不久前(qian)記者在廣州車展(zhan)觀察到的情況，不少車企(qi)都推出(chu)(chu)了自己的新能源(yuan)車型，尤其是外資、合資企(qi)業“落地”新能源(yuan)車的案例增多，其中包括奧迪推出(chu)(chu)的*純電(dian)動(dong)(dong)SUV奧迪e-tron，保(bao)時捷*的插電(dian)式混(hun)合動(dong)(dong)力(li)車型CayenneE-Hybrid。

       從車(che)企新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)專(zhuan)用平(ping)臺(tai)布局情(qing)況看，傳統車(che)企尤其是(shi)外資、合資車(che)企對新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)的(de)態度正(zheng)在發生轉(zhuan)變，油車(che)共平(ping)臺(tai)向新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)專(zhuan)用平(ping)臺(tai)轉(zhuan)變的(de)趨勢明(ming)顯。例(li)如(ru)，此(ci)前上汽(qi)大眾(zhong)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)工(gong)(gong)廠(chang)在上海(hai)開工(gong)(gong)，該工(gong)(gong)廠(chang)是(shi)大眾(zhong)汽(qi)車(che)集團全球范圍內*以MEB純(chun)電動車(che)平(ping)臺(tai)為(wei)基礎的(de)工(gong)(gong)廠(chang)。

       此外，廣州車(che)展中，大部分(fen)新能(neng)(neng)源車(che)型(xing)的(de)(de)NEDC綜合工況里(li)程達(da)到了350Km以(yi)上，這意味著新能(neng)(neng)源車(che)的(de)(de)里(li)程門檻正(zheng)在進一(yi)步提(ti)高。續航里(li)程和電(dian)池(chi)(chi)能(neng)(neng)量(liang)密度關系密切，據悉，目前新能(neng)(neng)源車(che)電(dian)池(chi)(chi)能(neng)(neng)量(liang)密度集(ji)中在140-160wh/kg，近期(qi)(qi)有個(ge)別車(che)企(qi)推出了160wh/kg以(yi)上的(de)(de)產品，部分(fen)車(che)企(qi)在廣州車(che)展期(qi)(qi)間宣布自己新一(yi)款新能(neng)(neng)源車(che)的(de)(de)電(dian)池(chi)(chi)能(neng)(neng)量(liang)密度將超(chao)過160wh/kg。

       從(cong)技術(shu)路線(xian)和(he)運營模式(shi)看，部(bu)(bu)分車(che)企(qi)的(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)走的(de)(de)是(shi)增程(cheng)式(shi)，部(bu)(bu)分則是(shi)充換(huan)電模式(shi)。有零部(bu)(bu)件公(gong)(gong)司人(ren)士(shi)表示，目前新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)的(de)(de)技術(shu)路線(xian)較(jiao)多(duo)，不確定哪種能(neng)勝(sheng)出(chu)，目前公(gong)(gong)司的(de)(de)產品(pin)也能(neng)應用于(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)，即新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)對(dui)(dui)公(gong)(gong)司的(de)(de)沖擊(ji)影(ying)響不大(da)，公(gong)(gong)司的(de)(de)應對(dui)(dui)措施是(shi)多(duo)拓展客戶，以客戶多(duo)元化來應對(dui)(dui)市場變局