電動(dong)車的(de)興(xing)起將使汽車產業原有的(de)零部件(jian)體系產生翻天覆地的(de)變化(hua)。

      歐洲各國相繼宣布(bu)燃(ran)油車(che)禁售(shou)時(shi)間(jian)表后，大眾、戴姆(mu)勒(le)、寶馬、保時(shi)捷、沃爾沃等國際車(che)企手筆不凡的電動化戰略紛至沓來。中國本土方面(mian)，上汽(qi)、北汽(qi)、吉利(li)、北汽(qi)新能源、長(chang)安汽(qi)車(che)各具特色(se)的電動車(che)計劃(hua)也已在中國這一(yi)全球(qiu)最大的電動車(che)市場扎(zha)根。

      牽一發而動全身，主機廠戰略轉變直接導致了“核心三電”零部件產業的崛起，此外，汽車動力總成系統及其零部件的趨勢，甚至對如制動系統、傳動系統、轉向系統、車身材料、座椅等等傳統零部件產品同樣提出了新的技術要求，產品升級換代勢在必行。不完全統計顯示，未來燃油汽車零部件市場中約50%份額將消失。

      底特(te)律(lv)汽車行業(ye)分(fen)析師艾肯伯格認為，到(dao)2030年(nian)，全球每年(nian)生產的(de)(de)純電動(dong)、插(cha)電式(shi)混(hun)動(dong)力和輕度混(hun)動(dong)力的(de)(de)汽車將創造(zao)年(nian)產值2130億美元(yuan)的(de)(de)電池、發動(dong)機和電子工業(ye)市場。

      而德(de)國汽車零(ling)部(bu)件(jian)企業在世(shi)界范圍內享(xiang)有極高的(de)聲譽，2017年(nian)全球(qiu)銷售收入前十(shi)名的(de)汽車零(ling)部(bu)件(jian)企業中(zhong)有3家(jia)來(lai)自德(de)國。因此，德(de)國同行的(de)發(fa)展(zhan)動向對中(zhong)國競(jing)爭者來(lai)說(shuo)具有重要參考意義。

      上述背景下，博世(shi)、大陸集團等10家(jia)德國汽車(che)零部件巨頭(tou)憑借對(dui)汽車(che)產業規(gui)律(lv)的深入理(li)解，強大的技術(shu)(shu)底(di)蘊，以及雄厚的資本積累(lei)，已針對(dui)電動車(che)，圍繞(rao)技術(shu)(shu)革新、新品開發、產能擴張、市場儲備等多維(wei)度進行(xing)了(le)不容小(xiao)覷的布(bu)局。

      高工(gong)電動車對上述10家(jia)零(ling)部件(jian)企業電動化布局(ju)盤點(dian)發(fa)現(xian)，主要有以(yi)下幾(ji)個特點(dian)：

    ;  一(yi)、瞄準(zhun)中國市場(chang)。與(yu)本土企業(ye)(ye)合資建立(li)電(dian)動車零部(bu)件公司(si)、獨立(li)投建本土零部(bu)件工廠(chang)、加快中國工廠(chang)新產(chan)品開發上市力(li)度……包(bao)括(kuo)博世(shi)、大(da)陸、舍弗勒、采埃孚等零部(bu)件巨頭緊緊圍繞中國這一(yi)最(zui)大(da)的電(dian)動車市場(chang)，或加大(da)資金投入，或與(yu)造車新勢力(li)企業(ye)(ye)“跑馬(ma)圈地”提前(qian)占領市場(chang)等等，推出一(yi)系列的業(ye)(ye)務(wu)手段。

      二、電動(dong)(dong)化業務(wu)獨(du)立(li)運(yun)營。隨(sui)著(zhu)電動(dong)(dong)車零部(bu)件需求的擴(kuo)大，不少企業宣布(bu)將該(gai)業務(wu)剝離出來，獨(du)立(li)運(yun)營實現精細化的操作(zuo)，以期快速推出電動(dong)(dong)化產品，提前占(zhan)據市場(chang)份額。如(ru)，大陸(lu)集(ji)團宣布(bu)明年(nian)初，旗下動(dong)(dong)力總(zong)成部(bu)門將拆分(fen)為獨(du)立(li)實體(ti)運(yun)營，并將于2019年(nian)中期上市。

      三、與(yu)業界巨頭(tou)聯合布局成(cheng)為新(xin)趨勢。強(qiang)如采埃孚、巴(ba)斯夫仍舊(jiu)分(fen)別選擇與(yu)與(yu)北汽(qi)、廣汽(qi)等領(ling)域巨子合作能電(dian)動車項目，強(qiang)強(qiang)聯合的(de)發展模式將(jiang)有效降(jiang)低零(ling)部(bu)件巨頭(tou)在新(xin)興領(ling)域所面(mian)臨(lin)的(de)風險(xian)，足見國際零(ling)部(bu)件巨頭(tou)布局電(dian)動化的(de)穩健。

      四、切入整(zheng)車(che)(che)制造領(ling)域。憑借自(zi)身在(zai)深厚的(de)技術(shu)儲備，導入自(zi)身的(de)電(dian)(dian)動化(hua)零部件，直接切入電(dian)(dian)動車(che)(che)整(zheng)車(che)(che)制造領(ling)域。如，采(cai)埃(ai)孚(fu)收購(gou)了(le)e.GO 40%股份共(gong)同生產純電(dian)(dian)動車(che)(che)，其中(zhong)合(he)作車(che)(che)型的(de)電(dian)(dian)機、轉向系統(tong)、制動系統(tong)、自(zi)動駕駛系統(tong)在(zai)內的(de)技術(shu)和(he)零部件均將由采(cai)埃(ai)孚(fu)提供。

      五(wu)、重(zhong)視電動(dong)車智能(neng)化。與燃油車領(ling)域不同，國際零部(bu)件企(qi)業在布(bu)局(ju)電動(dong)車市場時，已經注意到(dao)數字(zi)(zi)化交(jiao)通服務，重(zhong)視無(wu)人駕駛與車聯網等。如博世(shi)宣布(bu)成立全新智能(neng)網聯事業部(bu)，專注于(yu)開發(fa)并銷(xiao)售數字(zi)(zi)化交(jiao)通服務；大陸集團也相繼與百度、英(ying)偉(wei)達等企(qi)業合作開發(fa)自動(dong)駕駛、智能(neng)網聯汽(qi)車等發(fa)力汽(qi)車智能(neng)化。