目前，當美國工業震驚于中國作為關鍵市場和制造業基地而迅速崛起的同時，另一個亞洲國家也正在走上舞臺:印度。那么，印度的汽車制造基地將會是下一個中國嗎？

　　近日，據外媒報道(dao)，德國汽車(che)(che)制造商(shang)——梅賽(sai)德斯-奔馳將(jiang)效(xiao)仿福特(te)汽車(che)(che)公司，開(kai)始從印度西(xi)部的工廠向美國出(chu)口其暢銷(xiao)車(che)(che)型(xing)GLC緊(jin)湊型(xing)SUV車(che)(che)。

　　梅賽德斯-奔馳(chi)美(mei)國(guo)公(gong)(gong)司發(fa)言人(ren)Rob Moran也已(yi)公(gong)(gong)開證實，該(gai)公(gong)(gong)司在(zai)將印度(du)浦(pu)那工廠生產的奔馳(chi)GLC汽(qi)車(che)，并將于10月份出口至美(mei)國(guo)市場。 他表(biao)示(shi):“GLC SUV車(che)型在(zai)全(quan)球范(fan)圍內需求(qiu)量很(hen)大(da)。因此，梅塞德斯-奔馳(chi)利用其遍布在(zai)四大(da)洲的全(quan)球生產網絡生產該(gai)汽(qi)車(che)，其中就包(bao)括印度(du)浦(pu)那工廠。”  目前，梅賽德斯-奔馳(chi)已(yi)向(xiang)美(mei)國(guo)高速公(gong)(gong)路(lu)安全(quan)管理局(NHTSA)報備了此次(ci)從(cong)印度(du)進(jin)口汽(qi)車(che)的計劃。

　　奔馳GLC緊湊型(xing)SUV車

　　奔馳GLC是美國(guo)(guo)銷量最(zui)高的(de)豪華(hua)緊湊(cou)型SUV車，也是梅(mei)賽(sai)德斯品牌系列中(zhong)銷量最(zui)高的(de)車型。目前(qian)在(zai)美國(guo)(guo)銷售的(de)奔馳GLC均產自于德國(guo)(guo)柏林工廠。而美國(guo)(guo)的(de)阿拉(la)巴(ba)馬州Vance工廠還沒有(you)奔馳GLC的(de)生產計劃(hua)。

　　梅賽德(de)斯-奔馳此次選(xuan)擇將(jiang)印(yin)度作為其出口(kou)美國汽車(che)的(de)生(sheng)產地(di)，似乎象征(zheng)著印(yin)度作為汽車(che)出口(kou)中心地(di)位(wei)正在迅速崛(jue)起。因為作為美國汽車(che)制造商(shang)的(de)福(fu)特自去年已開始(shi)從印(yin)度金奈工廠(chang)進(jin)口(kou)翼搏（EcoSport）小型SUV車(che)。而(er)與此同(tong)時，同(tong)樣(yang)為美國汽車(che)制造商(shang)的(de)通(tong)用汽車(che)在發展印(yin)度銷售(shou)基(ji)(ji)地(di)的(de)努力受挫后，該(gai)公司已將(jiang)其印(yin)度汽車(che)制造能力轉化(hua)為出口(kou)基(ji)(ji)地(di)，但未表示將(jiang)向(xiang)美國出口(kou)汽車(che)。

　　事實上，隨著(zhu)美國與中(zhong)(zhong)國的貿易關(guan)系因汽車(che)和汽車(che)零部件征(zheng)收關(guan)稅而陷入困境之際。印度(du)國內市(shi)場也處于困境之中(zhong)(zhong)，而印度(du)工(gong)廠(chang)則面臨著(zhu)產(chan)能(neng)過剩的問(wen)題(ti)。

　　從印(yin)度(du)進口汽車的(de)想(xiang)法源于十(shi)年前，當時還是一(yi)(yi)家印(yin)度(du)軍車制造商(shang)(shang)的(de)馬恒(heng)達公司(Mahindra & Mahindra)簽署了一(yi)(yi)項出(chu)口協(xie)議，通過一(yi)(yi)家獨立分銷(xiao)商(shang)(shang)向美國出(chu)口一(yi)(yi)種粗制的(de)小型柴(chai)油皮(pi)卡車。然而，該皮(pi)卡車存在(zai)著大(da)量的(de)質(zhi)量問題，零售商(shang)(shang)在(zai)出(chu)售皮(pi)卡之(zhi)前被要求進行(xing)大(da)量的(de)質(zhi)量改進，最(zui)終該協(xie)議在(zai)美國監管機(ji)構(gou)認證之(zhi)前就宣告流產(chan)。從那以后，情況似乎就開始發生了變化。

　　? 印度有望成為全球汽(qi)車制造生產基地

　　有(you)行(xing)業分析人士認(ren)為(wei)(wei)(wei)，印(yin)(yin)度現(xian)在(zai)汽(qi)車(che)行(xing)業將(jiang)有(you)機(ji)會發揮更大的作用。巴克萊資本(Barclays Capital)董事(shi)總經理 Brian Johnson預測，梅塞德(de)斯的此舉(ju)可能會吸引外界將(jiang)關注點放在(zai)其汽(qi)車(che)制(zhi)造業潛力上。他(ta)認(ren)為(wei)(wei)(wei)： “這(zhe)將(jiang)有(you)助于(yu)建立滿(man)足北美和歐洲(zhou)質量(liang)標準的供應鏈和生(sheng)產基礎(chu)設施。但從印(yin)(yin)度出(chu)口(kou)汽(qi)車(che)到美國仍(reng)然是(shi)一種’試驗’，而不(bu)是(shi)一種趨勢。” 另外，他(ta)還認(ren)為(wei)(wei)(wei)，一直以來全球汽(qi)車(che)制(zhi)造商公(gong)認(ren)很難在(zai)印(yin)(yin)度建立一套優質供應鏈，奔馳(chi)此舉(ju)也是(shi)將(jiang)印(yin)(yin)度作為(wei)(wei)(wei)出(chu)口(kou)中心而做出(chu)的一種嘗試。

　　此外，隨著中產階(jie)級收入增加，以及消費者需求從兩輪車(che)、摩托車(che)轉向轎車(che)和(he)現在的跨界車(che)的轉變，使得印度汽車(che)制造行業仍有巨大的發展機會。

　　晨星(Morningstar)高級股(gu)票分析師Richard Hilgert表示:“在(zai)印度，輕型汽車研發方(fang)面潛力(li)大，隨著研發能力(li)的提高，其出(chu)口機會也會增多。”

　　對于在印(yin)(yin)度設有工廠的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制造商來說(shuo)，從印(yin)(yin)度工廠出(chu)(chu)口汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)將成(cheng)為基本業務(wu)。到(dao)目前為止，一些汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制造商發現(xian)印(yin)(yin)度工廠的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產能(neng)已經遠(yuan)遠(yuan)超過印(yin)(yin)度市場(chang)的(de)銷(xiao)量。Johnson表示(shi)，如(ru)果汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產能(neng)僅靠印(yin)(yin)度國內需求是(shi)難以為繼的(de)，那么出(chu)(chu)口剩余(yu)部分的(de)產能(neng)也是(shi)合理的(de)。

　　? 印(yin)度或將(jiang)成(cheng)為全球(qiu)出口是“關(guan)鍵支(zhi)柱”之一(yi)

　　印(yin)度或將成為全球出口(kou)是“關鍵支柱”之(zhi)一，這(zhe)一點(dian)在(zai)福特的(de)印(yin)度子公司是顯而易見的(de)。在(zai)印(yin)度，推(tui)動產(chan)量增長的(de)是出口(kou)，而非(fei)在(zai)國內市場的(de)銷售。

　　“出口是關(guan)鍵支柱之一(yi)，”福(fu)特印度(du)公司總裁兼董事(shi)總經理(li)Anurag Mehrotra對印度(du)媒(mei)體表示(shi)。“這將給我們(men)帶(dai)來了規(gui)模經濟，使我們(men)能夠以具有競(jing)爭(zheng)力(li)的成本為(wei)印度(du)市場帶(dai)來更多功能。”

　　對(dui)于印度的豪華車(che)業務來(lai)說，其(qi)運(yun)營情況(kuang)甚至(zhi)更為明顯。

　　汽(qi)車預測公司（AutoForecast Solutions）的副總裁Sam Fiorani表(biao)示：“出口數千輛(liang)奔馳GLC將(jiang)有(you)助于梅賽德斯浦那(nei)工廠的盈(ying)利(li)能力，同時(shi)還滿足美國對這款車型不斷增(zeng)長(chang)的需(xu)求。”

　　奔(ben)馳GLC車(che)從浦那工廠(chang)出口到美國(guo)的(de)成本高于不來梅工廠(chang)，但(dan)整體(ti)經濟(ji)受到其(qi)他成本的(de)影(ying)響，其(qi)中包括印度較低的(de)勞動力成本。

　　同(tong)時(shi)，此(ci)舉還(huan)可(ke)能幫助(zhu)汽車(che)制(zhi)造(zao)商規避全球(qiu)的(de)貿(mao)易問題。該行業(ye)正在(zai)目(mu)睹美國(guo)征收進口關稅(shui)(shui)潛力(li)的(de)不確定性，其中特朗(lang)普(pu)政府已(yi)經(jing)(jing)威脅要對從歐盟進入(ru)美國(guo)的(de)汽車(che)征收25%的(de)稅(shui)(shui)。同(tong)時(shi)，中國(guo)作為目(mu)前(qian)是(shi)全球(qiu)主要的(de)汽車(che)制(zhi)造(zao)中心，由于中國(guo)與美國(guo)的(de)貿(mao)易戰緊張局勢(shi)，現(xian)在(zai)通往中國(guo)這條(tiao)全球(qiu)主要汽車(che)制(zhi)造(zao)中心的(de)道路(lu)已(yi)經(jing)(jing)變得更(geng)加坎坷。

　　Hilgert認為，關稅(shui)的高低(di)可以決定汽車企業(ye)采(cai)購產品的來源地(di)。