始于2009年。當是時，《汽車產業調整(zheng)和振興(xing)規劃》頒發，在政(zheng)府堅定(ding)的新(xin)能(neng)源(yuan)政(zheng)策指引和可觀的補(bu)貼(tie)扶持下，中國開始被一股造(zao)車大勢席卷(juan)，從概(gai)念到實(shi)操，九(jiu)年(nian)時間(jian)，一邊泥沙俱下，一邊浪里(li)淘(tao)金。

    狂歡之后(hou)，世界終(zhong)將在規律中運轉。

    2018年被業(ye)(ye)界稱為“中國新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)爆發(fa)年”，年中，新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市場先后迎來兩大(da)新(xin)(xin)(xin)(xin)政(zheng)。6月(yue)，新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)財政(zheng)補貼新(xin)(xin)(xin)(xin)政(zheng)正式實施，以(yi)300公(gong)里(li)為線，首次明確劃分新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)的續航里(li)程(cheng)標準(zhun)，減(jian)低(di)補高。7月(yue)，國家發(fa)改委發(fa)布了(le)《汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)投資管理規定征求(qiu)意見稿》，提出新(xin)(xin)(xin)(xin)建(jian)傳統燃油(you)汽(qi)車(che)生(sheng)產企(qi)業(ye)(ye)將不能(neng)獲得資質，并嚴格控制(zhi)現(xian)有企(qi)業(ye)(ye)擴(kuo)大(da)傳統燃油(you)車(che)產能(neng)，同時(shi)加強新(xin)(xin)(xin)(xin)建(jian)電動汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)(ye)投資管理，防范盲(mang)目布點和低(di)水平重(zhong)復(fu)建(jian)設。

    這意味著，高質量(liang)、整體化的(de)技術創新(xin)將成為新(xin)能源汽(qi)車發展的(de)主要驅動力，而(er)之前依靠增加電(dian)池(chi)數量(liang)、簡單(dan)減(jian)少或改換零部件以追求里程數少量(liang)攀升的(de)策略將不再奏效。

    風勢(shi)所向，萬物競長。顯然(ran)，即便是300公里(li)(li)的續(xu)航(hang)里(li)(li)程，與(yu)傳統燃(ran)油汽車相(xiang)比也相(xiang)差甚遠。新(xin)能源車續(xu)航(hang)里(li)(li)程的痛點(dian)(dian)因(yin)此再次成為(wei)行(xing)業的焦(jiao)點(dian)(dian)和發力點(dian)(dian)。

　　突破電池動力瓶頸

    提升新能源車續航里程，如何增加電池動力是一個久攻不破的硬堡壘。從第一代鎳氫電池和錳酸鋰電池，第二代磷酸鐵鋰電池，到目前廣為采用的第三代三元電池，電池續航能力似乎一直無法突破電池材料天然的天花板。

    有材料(liao)顯示，現有體(ti)系(xi)的鋰離子電池(chi)能量(liang)密(mi)度(du)基本(ben)上很難突破(po)300Wh/kg，很難滿足(zu)未來動(dong)力電池(chi)的需求。在(zai)國家發(fa)展新能源車的規劃中，2020年，單(dan)體(ti)電池(chi)能量(liang)密(mi)度(du)要達(da)到350Wh/kg，2030年則要達(da)到500Wh/kg的水平(ping)，這意(yi)味著電動(dong)車續航里程將比現在(zai)翻一番。

    需求(qiu)將變革的(de)可(ke)能(neng)性延(yan)伸到了更(geng)加(jia)源(yuan)頭的(de)化工產業。

    “當前新能(neng)源車用鋰電(dian)池能(neng)量密度受(shou)關鍵正負極(ji)材料影響很大，”德(de)國特種化工企業(ye)贏創工業(ye)集團全球汽車工業(ye)團隊(dui)副總裁朱駿(jun)表示，“正負極(ji)材料的(de)(de)選擇(ze)和突破是當前大幅增加能(neng)量密度更(geng)加可(ke)行的(de)(de)方案(an)。”

    贏創對此(ci)提出的(de)解決方案是(shi)用納米尺寸(cun)的(de)純硅(gui)粉產品添加到(dao)新型負(fu)極(ji)材(cai)(cai)料(liao)(liao)，極(ji)大提高(gao)了負(fu)極(ji)材(cai)(cai)料(liao)(liao)的(de)能量(liang)密度(du)。純硅(gui)負(fu)極(ji)的(de)理論(lun)能量(liang)密度(du)可(ke)達(da)到(dao)石墨材(cai)(cai)料(liao)(liao)的(de)10倍，高(gao)達(da)4200mAh/g。此(ci)前(qian)公開資料(liao)(liao)顯示，特斯(si)拉通過在人(ren)造(zao)石墨中加入(ru)10%的(de)硅(gui)基(ji)材(cai)(cai)料(liao)(liao)，已(yi)在Model3中采用硅(gui)碳(tan)負(fu)極(ji)作為動力電池新材(cai)(cai)料(liao)(liao)，使電池容(rong)量(liang)達(da)到(dao)了至少(shao)550mAh/g。此(ci)外，贏創的(de)納米結構(gou)氧化(hua)鋁用于鋰電池隔膜涂覆，由(you)于其極(ji)佳(jia)的(de)耐熱性，可(ke)以有效提高(gao)電池的(de)安全性能。

    更多(duo)的新(xin)材(cai)料電(dian)(dian)(dian)池(chi)在全球的實驗室中(zhong)醞釀。今年5月，繼(ji)日(ri)(ri)本(ben)政府(fu)投(tou)資16億日(ri)(ri)元支持日(ri)(ri)本(ben)電(dian)(dian)(dian)池(chi)制造(zao)商及本(ben)田(tian)、日(ri)(ri)產和(he)豐田(tian)三大主要汽車(che)制造(zao)商聯合研發(fa)固態鋰離子電(dian)(dian)(dian)池(chi)后，國(guo)外老(lao)牌車(che)企寶馬、保時(shi)捷等(deng)(deng)紛(fen)紛(fen)投(tou)入固態電(dian)(dian)(dian)池(chi)研發(fa)，同時(shi)投(tou)身于此(ci)的還有(you)德國(guo)大陸集團、日(ri)(ri)本(ben)TDK及村田(tian)制作所等(deng)(deng)一大批汽車(che)零(ling)部件(jian)供應商。

    新一輪車用電池創新之戰大(da)幕又啟。

    福特汽車創始人(ren)亨利?福特曾說，任何多(duo)余的(de)重(zhong)量對汽車都是致命傷(shang)。

    如果說對電池能(neng)量密度(du)突破(po)的(de)追求尚且在路上(shang)，那么同(tong)樣有助于(yu)增加新能(neng)源汽車續航里(li)程的(de)汽車輕(qing)量化(hua)設(she)計則早已從燃油動力時(shi)代開始了(le)應(ying)用迭新。

    有(you)數據統計，純電(dian)動汽車整(zheng)車重(zhong)量降低(di)10kg，其續航里(li)程可(ke)增加2.5km。

    在(zai)越來越急迫的續航里(li)程提(ti)升需求下，輕(qing)量化思維成為當代主流。中(zhong)國(guo)工程學(xue)會(hui)(hui)輕(qing)量化技術(shu)創新戰略聯盟(meng)委員會(hui)(hui)主任陳一龍(long)認為，汽車輕(qing)量化中(zhong)，新材料(liao)新技術(shu)占(zhan)比達到41%。

    但一直謀求借(jie)新(xin)能(neng)(neng)源之機“彎道超車(che)(che)”的(de)中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)，在輕量(liang)化技術方面卻仍落后(hou)于國(guo)(guo)外先(xian)進水(shui)平。據2017年數(shu)據統(tong)計顯示，就當前主流(liu)的(de)輕量(liang)化制(zhi)材(cai)鎂合(he)金而言，國(guo)(guo)外乘(cheng)用車(che)(che)平均(jun)用鎂量(liang)約為5KG，而中國(guo)(guo)自主品牌車(che)(che)型上用鎂量(liang)不足1KG。2016年發布(bu)的(de)《節能(neng)(neng)與新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)技術路線圖》中指(zhi)出(chu)，2020年，國(guo)(guo)產(chan)單(dan)車(che)(che)鎂合(he)金用量(liang)將(jiang)達(da)到15kg，2030年將(jiang)達(da)到45kg。

    據(ju)資料顯(xian)示，當前(qian)國外汽車上共(gong)有60多個(ge)零部件(jian)采(cai)用鎂合金(jin)，其中方向盤骨(gu)架(jia)、轉向管柱(zhu)支架(jia)、儀表(biao)盤骨(gu)架(jia)、座椅(yi)框(kuang)架(jia)、氣門(men)室罩蓋、變(bian)速(su)箱(xiang)殼、進氣歧管等7個(ge)部件(jian)鎂合金(jin)的使用率最高。

    但能夠促(cu)使汽(qi)車(che)達(da)成輕量化的(de)材(cai)料遠(yuan)不止鎂合(he)金(jin)等金(jin)屬(shu)，材(cai)料的(de)革新性選擇(ze)決(jue)定了誰的(de)起跑(pao)線天生靠前(qian)。

    朱駿表示，汽(qi)車(che)通常會通過改(gai)善動(dong)力(li)系(xi)統、降低輪阻、輕(qing)(qing)量(liang)(liang)化、流線型(xing)設計來降低能耗(hao)，而其中，在動(dong)力(li)系(xi)統、車(che)體造型(xing)都與輕(qing)(qing)量(liang)(liang)化息息相關(guan)。未來的汽(qi)車(che)輕(qing)(qing)量(liang)(liang)化，將在材(cai)料提(ti)供的想象力(li)上，實現所有結(jie)構的輕(qing)(qing)量(liang)(liang)化設計。

    贏創(chuang)提供了一(yi)套完整的金屬替代方案。例(li)如，名為ROHACELL?的硬質泡沫可(ke)以與碳纖維蒙皮結合形(xing)成三(san)(san)明治(zhi)結構，具(ju)有輕質高(gao)剛(gang)的特性，。是汽車結構件以及機倉蓋(gai)、車門、車頂等車身覆(fu)蓋(gai)件采用復(fu)合材(cai)料夾(jia)層結構的理想泡沫芯材(cai)。新規格ROHACELL? HERO還兼具(ju)了高(gao)抗沖(chong)擊(ji)性，遇撞擊(ji)可(ke)緩沖(chong)變(bian)形(xing)吸收能量，在三(san)(san)明治(zhi)結構外層表面形(xing)成凹坑，以便對(dui)內部纖維狀(zhuang)況進(jin)行檢測。這樣既有效避(bi)免撞擊(ji)損傷(shang)無(wu)法(fa)探測而造成的風險，又起到降噪減少NVH（噪音(yin)、振動和聲振粗(cu)糙度(du)）的作(zuo)用。

    除(chu)車(che)(che)身外，贏創仍在探索利用高性(xing)能聚合(he)(he)物(wu)替(ti)代車(che)(che)內錨固件(jian)(jian)、鏈條、齒輪等(deng)金(jin)屬(shu)件(jian)(jian)的輕量(liang)化(hua)途徑(jing)。其研發(fa)的高潤(run)滑(hua)度、耐(nai)磨(mo)度聚合(he)(he)物(wu)VESTAKEEP已(yi)被用于(yu)車(che)(che)身底部萬(wan)向鏈條、變速器(qi)零部件(jian)(jian)、增壓(ya)系統等(deng)方(fang)面。穩定(ding)性(xing)和耐(nai)磨(mo)性(xing)極高的VESTAMID聚酰胺12則在轉向角傳(chuan)感(gan)器(qi)齒輪傳(chuan)動機構中發(fa)揮(hui)了(le)耐(nai)化(hua)耐(nai)高溫、減噪減震等(deng)遠勝于(yu)金(jin)屬(shu)件(jian)(jian)的效果。

    “如果用這些新材料將整輛汽車的玻璃和(he)可(ke)(ke)替代金屬件進行優化，未來汽車可(ke)(ke)至少減重40%，”朱駿表示(shi)。

    指向未來汽車的籌碼

    如火如荼的(de)全球汽車新能源轉型背后(hou)，是對(dui)未來智(zhi)能汽車、無(wu)人駕駛(shi)汽車的(de)無(wu)限期待與訴求。

    按照美國高速公路(lu)管(guan)理局（EPA）的(de)(de)定義，智能汽車被分為(wei)四(si)個層(ceng)次。從最基本的(de)(de)輔助駕駛(shi)(shi)，基于(yu)車聯網的(de)(de)協(xie)同(tong)駕駛(shi)(shi)，到有限定條件的(de)(de)無(wu)人駕駛(shi)(shi)，最終到全工況無(wu)人駕駛(shi)(shi)，未來(lai)汽車和人類(lei)道(dao)路(lu)交通的(de)(de)方向(xiang)已然明確。在更宏大(da)的(de)(de)時間線(xian)上(shang)，續航里(li)程的(de)(de)難點攻關(guan)不過是一個小小節(jie)點。

    2017年(nian)(nian)12月(yue)，工(gong)信部發布《促進新一代人工(gong)智能(neng)(neng)產業發展三年(nian)(nian)行動(dong)計劃（2018-2020年(nian)(nian)）》，指出到2020年(nian)(nian)，將建(jian)立起支持(chi)車(che)(che)輛智能(neng)(neng)計算(suan)平臺體(ti)系架構(gou)、車(che)(che)載智能(neng)(neng)芯片、自動(dong)駕駛操作系統、車(che)(che)輛智能(neng)(neng)算(suan)法等(deng)關鍵技(ji)術、產品研發，構(gou)建(jian)軟(ruan)件(jian)、硬(ying)件(jian)、算(suan)法一體(ti)化(hua)的車(che)(che)輛智能(neng)(neng)化(hua)平臺。

    這意味著，以(yi)新能源為(wei)契機，在新材料的加持下(xia)，中國期(qi)望(wang)通過汽(qi)車智能化實現真正的汽(qi)車產業彎(wan)道超車。

    在這(zhe)個意義下，電(dian)動(dong)能(neng)源、電(dian)控(kong)系統、輕量車體，將(jiang)使(shi)汽(qi)車搭(da)載的(de)智(zhi)能(neng)芯片在傳感互聯、自(zi)動(dong)化駕駛、安全(quan)性保障等方(fang)面發揮(hui)出巨(ju)大的(de)意義，而這(zhe)些(xie)無(wu)一不是未來道路交通的(de)發展趨勢。

    新(xin)材(cai)料(liao)產業的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)將(jiang)成為(wei)支撐這一(yi)趨勢的(de)(de)(de)基(ji)礎設施。如在(zai)通(tong)訊(xun)互(hu)聯方面，贏創用(yong)于打造車(che)身(shen)的(de)(de)(de)ROHACELL?硬質(zhi)泡沫和透(tou)明、防曬(shai)、可(ke)替(ti)代(dai)(dai)汽車(che)玻璃的(de)(de)(de)寶克力材(cai)料(liao)，相(xiang)比起當前(qian)廣(guang)泛使用(yong)的(de)(de)(de)金屬與(yu)玻璃材(cai)質(zhi)而言，均具(ju)備信(xin)號(hao)的(de)(de)(de)完全可(ke)透(tou)性；而當前(qian)主要用(yong)于智能(neng)(neng)家(jia)居的(de)(de)(de)透(tou)明尼龍Trogamid?則可(ke)以(yi)進行傳(chuan)感器植入(ru)(ru)，并通(tong)過3D打印完成特殊(shu)功能(neng)(neng)性部件的(de)(de)(de)制造，這些新(xin)的(de)(de)(de)材(cai)料(liao)在(zai)汽車(che)工業中的(de)(de)(de)應用(yong)將(jiang)使未來5G信(xin)號(hao)得以(yi)存在(zai)，為(wei)真正的(de)(de)(de)智能(neng)(neng)化城市交通(tong)服務，汽車(che)也將(jiang)真正成為(wei)萬物萬聯時代(dai)(dai)互(hu)聯網的(de)(de)(de)全新(xin)入(ru)(ru)口。

    在更(geng)多元(yuan)材料帶來的可能(neng)性(xing)中，未(wei)來的智能(neng)化汽車(che)可以(yi)(yi)(yi)跳(tiao)出(chu)當下那些(xie)樣式(shi)相對單調的金(jin)屬(shu)四輪之物投射(she)出(chu)更(geng)清(qing)晰的藍(lan)圖。僅以(yi)(yi)(yi)贏創ROHACELL?模內發泡的技術前景來看，未(wei)來汽車(che)將有可能(neng)擺(bai)脫(tuo)沖壓(ya)、焊接的工序實現整體制造(zao)，那意味著，任何更(geng)加適宜于(yu)減少能(neng)耗(hao)的流線型車(che)體都可以(yi)(yi)(yi)被打造(zao)甚(shen)至量(liang)產。

    未(wei)來(lai)江(jiang)河壯闊(kuo)，恰是(shi)百舸爭(zheng)流之際。就在7月10日，新能源(yuan)技術的開(kai)山鼻祖特斯拉(la)落戶上海臨港，獨資(zi)建設集研發、制(zhi)造、銷售等功(gong)能于一體的第(di)一個特斯拉(la)海外超(chao)級工(gong)廠(chang)，該項(xiang)目規劃(hua)年生(sheng)產50萬輛純電動整車。

    不(bu)難看出(chu)，時(shi)(shi)代(dai)大潮中，落(luo)在中國(guo)汽(qi)(qi)車制造業(ye)眼前的機會(hui)，異(yi)彩紛呈卻也步步緊迫。但就未來(lai)(lai)而(er)言，如(ru)果說電動是(shi)(shi)汽(qi)(qi)車能(neng)(neng)源的一(yi)種解決(jue)方(fang)案，那(nei)么輕量化(hua)則是(shi)(shi)時(shi)(shi)代(dai)的主題。在這一(yi)指向下，由化(hua)學工業(ye)研發(fa)所不(bu)斷(duan)孵化(hua)的新型尖端制材，將成為大大助力能(neng)(neng)源創新、智(zhi)能(neng)(neng)科技、設計工藝等(deng)蓬勃發(fa)展的基礎與(yu)靈感(gan)來(lai)(lai)源，為汽(qi)(qi)車行(xing)業(ye)的未來(lai)(lai)演(yan)繹出(chu)無限的可能(neng)(neng)。