近年來，廣東汽車產業在以智能網聯、新(xin)能源為趨勢的變革中先知(zhi)先覺(jue)，一方面傳統(tong)車企不斷轉型升級(ji)，研發智能新(xin)能源；一方面造車新(xin)勢力依托廣東在軟硬件上的優勢快速(su)崛(jue)起。

      在汽車工業(ye)(ye)大省廣東，汽車制造(zao)業(ye)(ye)一(yi)度(du)是反映廣東經濟活力的重(zhong)要晴雨(yu)表(biao)。

      據21世(shi)紀(ji)經濟報(bao)道記者(zhe)梳理，過(guo)去5年間，廣東(dong)汽(qi)(qi)車產業實現了跨(kua)越式發(fa)展(zhan)，年產量從2012年的(de)159.66萬(wan)輛(liang)，發(fa)展(zhan)至(zhi)2017年的(de)超300萬(wan)輛(liang)。廣東(dong)一(yi)躍成為全國首個(ge)汽(qi)(qi)車年度產量突(tu)破300萬(wan)輛(liang)的(de)省份。

      值得注意的是，在這些快速飆升的數字背后，一些變化正悄然發生：2018年上半年，廣東新能源汽車產量實現76.3%的增長。包括廣汽新能源、比亞(ya)迪、珠海銀(yin)隆等車(che)企已逐(zhu)漸形成規模化(hua)生產。

      與此同時，在人工智能高速發展、汽(qi)(qi)車產業發生變革的浪(lang)潮之下，以小馬智行、小鵬汽(qi)(qi)車、景(jing)弛等一批造車新(xin)勢力也紛紛落子廣東。

      “今天沒有(you)發動機你也可以談(tan)汽(qi)(qi)(qi)車，但到以后，沒有(you)汽(qi)(qi)(qi)車電(dian)子，一(yi)定沒有(you)汽(qi)(qi)(qi)車了。”9月(yue)13日(ri)的(de)2018 第二(er)屆中國汽(qi)(qi)(qi)車電(dian)子大會上(shang)，廣(guang)汽(qi)(qi)(qi)研究院(yuan)首席(xi)技術官黃少堂表(biao)示，汽(qi)(qi)(qi)車電(dian)子已成推動汽(qi)(qi)(qi)車產業的(de)一(yi)個新爆發點。

      近年來，廣(guang)東汽車(che)產(chan)業在以智能(neng)網聯、新(xin)能(neng)源(yuan)為趨勢(shi)的變革中先知先覺(jue)，一(yi)方面(mian)(mian)傳統(tong)車(che)企不斷轉型升級，研發(fa)智能(neng)新(xin)能(neng)源(yuan)；一(yi)方面(mian)(mian)造車(che)新(xin)勢(shi)力(li)依托廣(guang)東在軟硬件(jian)上的優勢(shi)快(kuai)速崛起(qi)。

      敏銳的供銷商

      實際上，最先覺察出上述變化(hua)的是處在(zai)汽車產業鏈(lian)條末梢的供應商。

      2008年(nian)，中山(shan)大洋電(dian)機董事長魯楚平(ping)在一(yi)次由(you)中山(shan)市工信(xin)委組織的(de)考察活動(dong)中敏銳(rui)地發現，出于改善環境、促(cu)進新(xin)能(neng)源產(chan)(chan)業發展等(deng)原(yuan)因，國家發布了《新(xin)能(neng)源汽車(che)生產(chan)(chan)企(qi)業及產(chan)(chan)品(pin)準入管理規(gui)則》。

      魯(lu)楚平意識到，北京理工大學正研發的一項(xiang)新能源汽車技術或許將引領一場汽車產(chan)業革命(ming)。他當機(ji)立斷(duan)，開始進入新能源汽車領域。

      彼時，擁有(you)電機(ji)產業化能力的(de)大(da)洋電機(ji)，謀劃從電機(ji)驅動(dong)系統(tong)切入新能源(yuan)汽(qi)(qi)車領域(yu)。2009年3月，大(da)洋電機(ji)先(xian)后與北(bei)京(jing)理工大(da)學、福田(tian)汽(qi)(qi)車簽(qian)署戰略(lve)合作協議，并于同年9月推出了4款(kuan)型號的(de)新能源(yuan)汽(qi)(qi)車驅動(dong)系統(tong)。

      抓住這個機會(hui)的(de)還(huan)有(you)珠海銀隆。憑借鈦電池技術，銀隆在2009年后逐(zhu)漸成(cheng)長為新(xin)能源汽車(che)(che)領(ling)域的(de)“黑馬”。通(tong)過最早布局公交(jiao)車(che)(che)和特殊車(che)(che)市場，銀隆逐(zhu)漸成(cheng)為新(xin)能源客車(che)(che)市場的(de)前三甲。

      而廣汽(qi)(qi)集(ji)團(tuan)入場(chang)新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)領域，則(ze)將廣東(dong)汽(qi)(qi)車(che)產業升級(ji)的趨勢明朗(lang)化。廣汽(qi)(qi)集(ji)團(tuan)總經理馮(feng)興亞(ya)此前(qian)表示(shi)，新(xin)(xin)能源是中國的國家戰略之(zhi)一，電動汽(qi)(qi)車(che)預計到(dao)2020年占(zhan)整體汽(qi)(qi)車(che)產銷的10%，廣汽(qi)(qi)集(ji)團(tuan)將新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)的發展提升至戰略高(gao)度，開始全面布局。

      2017年4月27日，廣(guang)汽(qi)(qi)集團(tuan)開始(shi)在廣(guang)州番禺動(dong)工建(jian)設廣(guang)汽(qi)(qi)智(zhi)聯新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車產(chan)業園，要(yao)打造一座智(zhi)能(neng)(neng)、開放、創新(xin)、綠色(se)、共(gong)享、生態(tai)的(de)國際智(zhi)聯新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車產(chan)業創新(xin)生態(tai)城(cheng)，建(jian)成后將對廣(guang)汽(qi)(qi)集團(tuan)合資企業和社會開放，并(bing)共(gong)享研發生產(chan)銷售服務平臺。

      如今，僅在新能(neng)源整車(che)領域，廣(guang)(guang)東(dong)就(jiu)已(yi)(yi)經(jing)擁(yong)有超(chao)過(guo)250萬(wan)輛的(de)新能(neng)源汽(qi)車(che)產(chan)能(neng)規劃。其中，廣(guang)(guang)汽(qi)新能(neng)源、比(bi)亞(ya)迪、廣(guang)(guang)汽(qi)比(bi)亞(ya)迪、珠海銀隆、北汽(qi)福田等車(che)企已(yi)(yi)經(jing)形成規模化(hua)生(sheng)產(chan)；東(dong)風(feng)日產(chan)、廣(guang)(guang)汽(qi)豐田等部分(fen)傳統車(che)企已(yi)(yi)經(jing)進入(ru)了(le)新能(neng)源汽(qi)車(che)量產(chan)階段(duan)(duan)；而一汽(qi)-大眾(zhong)華南基(ji)地、廣(guang)(guang)汽(qi)本(ben)田已(yi)(yi)經(jing)進入(ru)新能(neng)源汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)準備階段(duan)(duan)。

      無人駕駛新舊勢力

      同樣，造(zao)車(che)新(xin)勢力崛(jue)起(qi)也成為當前廣東汽車(che)產業升級明顯的特征之一。

      自2014年創立以(yi)來(lai)，小鵬汽車就(jiu)致(zhi)力(li)于(yu)打(da)造互聯網(wang)電動品牌，一直穩步發(fa)展(zhan)，并持(chi)續獲得融資(zi)支持(chi)：2017年融資(zi)超過(guo)50億元，2018年計劃(hua)融資(zi)100億元以(yi)上(shang)。

      2017年10月，無(wu)(wu)人駕駛(shi)(shi)新銳北京(jing)小(xiao)馬(ma)(ma)智行科技有限(xian)公司（下(xia)稱“小(xiao)馬(ma)(ma)智行”）落戶廣州南沙開發(fa)區。小(xiao)馬(ma)(ma)智行在南沙設立(li)了無(wu)(wu)人駕駛(shi)(shi)研(yan)發(fa)中心及總(zong)部基地，在獲(huo)得1.12億美元(yuan)的A輪融資后(hou)，開始在南沙面(mian)向公眾展開常(chang)態化(hua)試運(yun)營。

      2017年(nian)12月(yue)，同為(wei)無人(ren)駕駛明星(xing)公(gong)司的景馳科技無人(ren)駕駛汽車項目則落子黃埔區、廣(guang)州開發(fa)區。

      景(jing)馳(chi)科技(ji)核心團隊(dui)從美國硅谷遷回(hui)廣州建立全球總(zong)部，建設國內首(shou)個無(wu)人駕駛大規(gui)模產業化公司，從2018年(nian)第(di)一季度(du)起，全年(nian)將量產500~1000輛(liang)無(wu)人駕駛車。

      廣汽(qi)是國(guo)內(nei)最早進入自(zi)動(dong)駕駛(shi)領域的(de)整車(che)企業之一。早在2013年(nian)，廣汽(qi)開發(fa)了首款具(ju)備完全(quan)自(zi)主知(zhi)識產(chan)權的(de)無人駕駛(shi)汽(qi)車(che)。今年(nian)4月，廣汽(qi)獲得(de)重慶市首批自(zi)動(dong)駕駛(shi)測試車(che)輛(liang)牌照。

      在廣汽(qi)研究院(yuan)內部(bu)，自動駕駛(shi)的研發分為兩條(tiao)路徑：漸進量產模式(shi)與跨越(yue)式(shi)創(chuang)新。其中前(qian)者做(zuo)加法(fa)(fa)，從智能駕駛(shi)的初級階段(duan)遞增(zeng)，形成逐年量產計劃；而(er)后者做(zuo)減(jian)(jian)法(fa)(fa)，從智能駕駛(shi)最高階段(duan)開始，利用多傳感器融合(he)，從最完整(zheng)的方案(an)進行(xing)裁減(jian)(jian)、優化(hua)。

      一(yi)個面向當下，一(yi)個布局未來。這兩者體現了廣汽(qi)(qi)集團(tuan)發(fa)展(zhan)智(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)車的全新(xin)模(mo)(mo)(mo)式(shi)：“漸(jian)進(jin)量產模(mo)(mo)(mo)式(shi)”與“跨越式(shi)創新(xin)”齊步走。這一(yi)模(mo)(mo)(mo)式(shi)的優(you)勢在于通過(guo)前瞻技(ji)(ji)術的溢出效(xiao)應，反哺(bu)低級別智(zhi)能(neng)(neng)技(ji)(ji)術，不斷進(jin)行技(ji)(ji)術迭代，加速讓(rang)實驗(yan)室技(ji)(ji)術實現產品化落地。

      黃(huang)少(shao)堂表示，汽(qi)車(che)今天競爭(zheng)的新格局已經(jing)不(bu)再是(shi)汽(qi)車(che)工業的本身(shen)，而(er)是(shi)人(ren)工智(zhi)能、指揮(hui)交通等(deng)大學科、多(duo)領域的合作，我們已從(cong)傳統的零部件供應(ying)商的以主機廠為核心的競爭(zheng)變成了一個去中(zhong)心化(hua)的行業生(sheng)(sheng)態鏈的競爭(zheng)，我們競爭(zheng)的趨(qu)勢、模式(shi)已經(jing)發生(sheng)(sheng)了根本的變化(hua)。

      輪子上的“智能終端”

      當前，以智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)、網聯化(hua)(hua)和(he)新能(neng)源化(hua)(hua)為方向的汽車工業革命正引(yin)發(fa)產(chan)業鏈(lian)劇(ju)變與(yu)重構(gou)，諸如芯片、傳(chuan)(chuan)感(gan)器、無線(xian)通(tong)信(xin)、大數據(ju)應用(yong)等汽車電(dian)子(zi)(zi)元器件和(he)技術成為核心與(yu)關鍵。因而(er)，不管傳(chuan)(chuan)統(tong)車企、傳(chuan)(chuan)統(tong)電(dian)子(zi)(zi)信(xin)息(xi)企業還(huan)是地方政府，也都不約而(er)同聚焦于汽車電(dian)子(zi)(zi)產(chan)業，籌謀在新型價(jia)值鏈(lian)中(zhong)占據(ju)一席之地。

      按(an)黃少堂介紹(shao)，廣汽(qi)這家近年(nian)依靠自主品牌(pai)新能源汽(qi)車迅猛發展的(de)(de)龍頭(tou)車企，當前已將汽(qi)車電子列(lie)為其(qi)未來(lai)發展路線(xian)圖中(zhong)(zhong)的(de)(de)重(zhong)要一(yi)塊，包括探索云端計算、邊緣計算和(he)軟件中(zhong)(zhong)心(xin)等，“未來(lai)的(de)(de)汽(qi)車是一(yi)個輪子上的(de)(de)智能終端”。

      廣(guang)東另一汽車龍頭比亞迪，近年(nian)的(de)(de)崛起(qi)更是因為依托自身電(dian)池(chi)、電(dian)機和電(dian)控方面強大技術及(ji)時轉型，并踩準了(le)新能源汽車爆發的(de)(de)時機。

      汽(qi)(qi)車(che)評價研究院院長李慶文評價，目前(qian)比亞(ya)迪這三大電技術在(zai)國內處(chu)于前(qian)列位置，并且當前(qian)對(dui)智(zhi)能網聯汽(qi)(qi)車(che)的探(tan)索延續著極(ji)強創新(xin)基(ji)因，“所以從這一角(jiao)度來看，廣(guang)汽(qi)(qi)和比亞(ya)迪等(deng)龍頭車(che)企(qi)更(geng)是當前(qian)的造成(cheng)新(xin)勢力”。

      比亞迪汽(qi)車智慧生態院(yuan)副院(yuan)長焦海濤介紹，2017年比亞迪在電(dian)子領域(yu)的銷售(shou)額(e)已達400多億元，其中汽(qi)車電(dian)子已是“非常(chang)大的業務(wu)”。

      不僅如此(ci)，上述兩大(da)龍頭還(huan)均希(xi)望通過開(kai)放的形式，加強與科(ke)技巨頭合作或構筑“生(sheng)態圈”，進一步加速(su)在自動駕駛方面的商業化進程和研發進度，這種開(kai)放的一大(da)重點目標就(jiu)在于(yu)不斷匯聚汽車電子技術與資源。

      比如，廣汽與騰訊(xun)達成戰略合(he)作；比亞迪則在(zai)近期將國內領先的(de)(de)嵌(qian)入(ru)式人工(gong)智能(neng)平(ping)臺(tai)提(ti)供商(shang)“地平(ping)線”納為(wei)生態系統中(zhong)的(de)(de)合(he)作伙伴，這是一(yi)家聚焦自動駕駛芯片、算法和解決方案的(de)(de)企業。

      “地平線”并(bing)非廣(guang)(guang)東本土企(qi)業(ye)，但卻借此成(cheng)為廣(guang)(guang)東汽車工業(ye)變革(ge)中的新動(dong)能(neng)之(zhi)一。該企(qi)業(ye)創始人兼(jian)CEO余凱告訴21世紀經濟報道，廣(guang)(guang)東除廣(guang)(guang)汽、比亞迪之(zhi)外，還(huan)云(yun)集一批造車新勢力，“交流確實(shi)很(hen)多(duo)，還(huan)有一些重大(da)合作(zuo)將(jiang)公布”。

      不僅如此，希望搶食汽車(che)電(dian)(dian)子這塊蛋(dan)糕的，還有許多過去集中在消費領域的電(dian)(dian)子信息企業，一(yi)些(xie)汽車(che)電(dian)(dian)子企業也在加速研發升級。

與(yu)此同時，政府亦在(zai)推動(dong)，最(zui)為(wei)(wei)(wei)典(dian)型的(de)是廣州。今(jin)年3月(yue)，廣州啟(qi)動(dong)創建(jian)基于(yu)寬帶(dai)移動(dong)互聯(lian)(lian)(lian)網的(de)智(zhi)能網聯(lian)(lian)(lian)汽車與(yu)智(zhi)慧(hui)交通應(ying)用(yong)示范區，汽車電子(zi)成(cheng)為(wei)(wei)(wei)該(gai)示范區瞄準的(de)重點產(chan)業之一，明確(que)目標為(wei)(wei)(wei)建(jian)成(cheng)為(wei)(wei)(wei)引領全國及(ji)世(shi)界的(de)智(zhi)能網聯(lian)(lian)(lian)汽車電子(zi)產(chan)業新高地，到2025年智(zhi)能網聯(lian)(lian)(lian)汽車電子(zi)產(chan)業預計新增產(chan)值500億元。

不(bu)過，多位受訪專(zhuan)家指出，盡管(guan)廣(guang)東(dong)汽車電子產(chan)業(ye)在(zai)加速“內培外引”，但仍面(mian)臨諸(zhu)多問(wen)題和挑戰。高工智能聯合創始(shi)人鄭利瑤表示，盡管(guan)廣(guang)東(dong)有一定汽車電子產(chan)業(ye)基礎，但更(geng)多集中在(zai)“后(hou)裝”環節，較為(wei)低(di)端(duan)，企業(ye)研發創新(xin)的能力也較薄弱。