汽車行(xing)業是國(guo)民經濟的(de)重要產業，其對(dui)(dui)拉(la)動消費、促進經濟增(zeng)長具有重要作(zuo)用(yong)。而乘聯(lian)會的(de)數據顯(xian)示，最(zui)近狹(xia)義(yi)乘用(yong)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)量已經連續3月負增(zeng)長。在車(che)(che)市由弱走強轉折點的(de)8月，狹(xia)義(yi)乘用(yong)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)量反而在加速下跌。車(che)(che)市寒冬似(si)乎已經來(lai)臨，市場(chang)已經對(dui)(dui)今年汽車(che)(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)量是否會出現負增(zeng)長展開討論(lun)。那么，近期汽車(che)(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)量為(wei)何下滑？將對(dui)(dui)消費形成怎樣的(de)影響？（楊志錦）

　　導讀

　　8月(yue)是車市由弱(ruo)走強的(de)轉折點，然而今年8月(yue)汽車銷量仍然在加速下跌，可見市場之嚴峻。乘聯會預測(ce)，假(jia)設沒有(you)刺激(ji)性政策的(de)出臺，預計全年汽車零售增(zeng)速為-1%，批發(fa)增(zeng)速為0。

　　中(zhong)國(guo)汽車(che)市場(chang)持續(xu)低(di)迷。9月(yue)10日，全國(guo)乘(cheng)(cheng)用(yong)車(che)市場(chang)信息(xi)聯(lian)席會(hui)(hui)(以下簡稱“乘(cheng)(cheng)聯(lian)會(hui)(hui)”)發布數據顯示(shi)，今年8月(yue)，全國(guo)狹(xia)義乘(cheng)(cheng)用(yong)車(che)銷量(liang)(liang)為(wei)173.4萬(wan)輛，同比下降7.4%，已連續(xu)3月(yue)負增(zeng)長。此(ci)前兩月(yue)的增(zeng)速為(wei)-3.1%、-5.9%。1-8月(yue)累計銷量(liang)(liang)增(zeng)速拉低(di)至1.3%，創有該數據記錄以來的新低(di)。

　　“歷年(nian)來，6、7月份因受季節因素影響，市場(chang)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)相(xiang)對(dui)比(bi)較(jiao)平淡。但是(shi)，8月是(shi)車(che)市由弱走強(qiang)的轉折點，然而今年(nian)8月汽車(che)銷量仍然在加速下跌，可(ke)見(jian)市場(chang)之嚴(yan)峻。我們預(yu)計(ji)，今年(nian)乘用車(che)整體(ti)增(zeng)速將(jiang)是(shi)零(ling)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)或(huo)微負(fu)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)，負(fu)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)的可(ke)能性(xing)很(hen)大。”9月11日，乘聯會秘書長(chang)(chang)(chang)崔東(dong)樹接受21世紀經濟報道記者采訪時表(biao)示。

　　受去年(nian)(nian)四季度銷量基(ji)數大(da)、樓市(shi)持(chi)續(xu)走強、部分地區國六排(pai)放標準提(ti)前(qian)實施等(deng)因素的(de)影響，年(nian)(nian)末(mo)的(de)車市(shi)壓力正在逐漸顯現。乘聯會預(yu)測，今(jin)年(nian)(nian)乘用車市(shi)場的(de)增長(chang)將低于(yu)年(nian)(nian)初(chu)4%判斷(duan)，假設沒(mei)有刺(ci)激(ji)性政策(ce)的(de)出臺，預(yu)計(ji)全年(nian)(nian)汽車零(ling)售增速(su)為(wei)-1%，批發增速(su)為(wei)0。

　　自上(shang)世紀90年代末以來，中(zhong)國(guo)(guo)汽車行業(ye)持續增(zeng)(zeng)長(chang)的(de)紀錄或將被打破。不過，目(mu)前中(zhong)國(guo)(guo)汽車工業(ye)協會（以下簡稱“中(zhong)汽協”）仍(reng)然(ran)維持著增(zeng)(zeng)長(chang)率3%的(de)市(shi)場預期。

　　“我們目(mu)前還沒有全年銷量負增長的判斷，目(mu)前還是(shi)維持在3%。前8個(ge)月(yue)整體市場增速還在3.5%。也(ye)不(bu)能完全用這一(yi)兩個(ge)月(yue)來看，可能還是(shi)會(hui)存在一(yi)些變數，需要一(yi)定時間的觀察。”9月(yue)11日，中汽協秘書長助理許海東對21世(shi)紀(ji)經(jing)濟報道記者表示。

　　多重因素致銷量下(xia)滑(hua)

　　歷年來，受季(ji)(ji)節性因素影響，夏季(ji)(ji)是購(gou)車(che)(che)淡季(ji)(ji)，但8月(yue)是市場走勢的關(guan)鍵轉折點。因為8月(yue)臨近開(kai)學季(ji)(ji)，刺激了部分家(jia)庭的購(gou)車(che)(che)需求，天氣好轉也讓部分消費者看車(che)(che)熱情回升。

　　查(cha)看過去兩年中(zhong)國汽(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)各(ge)月(yue)度數據發現，市場的(de)整體(ti)走勢表(biao)現為：在7月(yue)份(fen)汽(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)跌至“谷底(di)”之后，8月(yue)銷(xiao)量(liang)開(kai)始反彈并逐月(yue)走高。

　　然而，今年8月的市場不(bu)但沒有觸底反(fan)彈，反(fan)而跌得更(geng)深。這也(ye)意味著，中(zhong)國車市進入“寒冬期”，不(bu)只是季(ji)節因素造成的周期性冷(leng)淡。

　　崔東(dong)樹(shu)認為(wei)，今年車市(shi)持(chi)續(xu)走(zou)(zou)低(di)，主要(yao)有三個(ge)因素：一是(shi)總(zong)體經濟走(zou)(zou)勢良(liang)好，但(dan)經濟走(zou)(zou)勢出(chu)現結(jie)構性分(fen)化，部分(fen)群體購(gou)買(mai)力受到影響；第二，中西部地區樓市(shi)走(zou)(zou)強，部分(fen)家庭(ting)花錢購(gou)房(fang)后(hou)，購(gou)車消費(fei)暫時(shi)走(zou)(zou)低(di)；此(ci)外，股市(shi)低(di)迷、P2P頻(pin)暴雷，導致部分(fen)居民的財富受損，消費(fei)者購(gou)車心態暫時(shi)受到影響。

　　影響汽車銷量的的另外一個重要因(yin)素是購(gou)置(zhi)稅政策(ce)。2018年(nian)(nian)，購(gou)置(zhi)稅優惠(hui)政策(ce)完全退出，三年(nian)(nian)的政策(ce)刺激提(ti)前透支了今年(nian)(nian)的部(bu)分銷量。

　　過(guo)去三年(nian)，受購置(zhi)稅政策變動影響，車市在四季度實現(xian)爆(bao)發(fa)式增長，造(zao)成同期市場基數大。若沒有明(ming)顯的(de)外力(li)拉動作用，今年(nian)將難以達(da)到(dao)去年(nian)的(de)銷量水平。

　　不(bu)過，盡管今(jin)年(nian)中國車市(shi)面(mian)臨(lin)去年(nian)同期(qi)高基數的增長壓力，但從長期(qi)來看，未來依(yi)然有(you)發展潛力。

　　“這只(zhi)是汽(qi)車(che)市(shi)場發展(zhan)過(guo)程中暫時性的(de)低迷，汽(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)并未觸(chu)及天花板。”崔東樹預計，中國汽(qi)車(che)市(shi)場年銷(xiao)量(liang)未來(lai)極有希望突(tu)破4000萬(wan)輛，目(mu)前只(zhi)是增速放緩。

　　市場(chang)消費結構變化

　　消費(fei)升級(ji)與消費(fei)降級(ji)的(de)影響，在(zai)車市下跌中同時體(ti)現。中國汽車市場(chang)正在(zai)發生結構性(xing)調整。消費(fei)升級(ji)，帶動了豪華車的(de)增勢；而(er)消費(fei)降級(ji)，體(ti)現在(zai)SUV銷量(liang)從(cong)今年6月開始(shi)出現持續(xu)下滑。

　　“中國汽(qi)車(che)(che)市場的(de)增(zeng)量(liang)是看五(wu)六(liu)線城市和農(nong)村市場。一二線、二三線主(zhu)要(yao)是新(xin)車(che)(che)換舊車(che)(che)的(de)需求，體現(xian)的(de)是一種質量(liang)的(de)增(zeng)長。從(cong)數據(ju)可以看出，高端車(che)(che)市場在增(zeng)長，下滑的(de)是SUV，尤其是自(zi)主(zhu)品牌SUV，定位相對低(di)端，滿足的(de)正是五(wu)六(liu)線城市購買群體。”許海東表示。

　　乘(cheng)聯會(hui)數據顯示，8月，自主品(pin)牌狹義乘(cheng)用車銷(xiao)量同(tong)(tong)比(bi)下(xia)滑12%，自主品(pin)牌SUV的(de)銷(xiao)量下(xia)滑14%。但豪華車市場(chang)逆(ni)勢上揚，零(ling)售同(tong)(tong)比(bi)增速達4%，其中(zhong)豪華轎車同(tong)(tong)比(bi)增長12%。

　　崔東樹認為，汽車消費降級(ji)的明顯特征是，SUV銷量持(chi)續(xu)(xu)下(xia)滑尤其是自主品牌SUV下(xia)滑嚴重，但轎車市場(chang)相對穩定(ding)，入門級(ji)轎車繼續(xu)(xu)保持(chi)著(zhu)較(jiao)高增長趨勢(shi)。

　　一般來說，同(tong)樣(yang)級別下，SUV比(bi)轎車(che)售價貴(gui)、油耗高、保養費(fei)用高，消費(fei)者對(dui)價格也更加敏感。如果經濟不景氣，部分消費(fei)者就會轉變自己的購買(mai)取向。

　　這(zhe)讓(rang)前幾(ji)年靠(kao)SUV帶(dai)來市場紅利的自主品(pin)牌(pai)壓力倍增，在競爭中顯(xian)出(chu)疲態(tai)。

　　中(zhong)汽協數(shu)據顯示(shi)，今年(nian)8月，中(zhong)國品(pin)牌(pai)乘用(yong)車市(shi)(shi)場份額(e)僅38.2%，為近3年(nian)來最低點。自主品(pin)牌(pai)SUV的(de)市(shi)(shi)場份額(e)53.8%，下降5.8個百分點。銷量(liang)前十(shi)的(de)廠商中(zhong)，自主品(pin)牌(pai)僅上(shang)汽通用(yong)五(wu)菱和吉利占兩席，長(chang)安和長(chang)城跌出前十(shi)。自主品(pin)牌(pai)前十(shi)五(wu)名企業中(zhong)，僅6家實現銷量(liang)增(zeng)長(chang)。

　　除(chu)了市場(chang)瓶頸外，中國品(pin)牌SUV還面(mian)臨著合資品(pin)牌的沖擊(ji)。今年成(cheng)品(pin)油(you)價格(ge)已(yi)經連續10次調高，油(you)耗較低的日(ri)系SUV逐步走強；此外，隨(sui)著大眾、豐田開始發力中國SUV市場(chang)，市場(chang)空間進(jin)一步遭到擠(ji)壓(ya)。

　　“相對(dui)來講，自(zi)主(zhu)品(pin)牌和(he)外資企業(ye)的品(pin)牌競(jing)爭(zheng)力(li)、實力(li)有一定的差距(ju)。市(shi)場(chang)不好情況下，原(yuan)來靠SUV的低(di)端的企業(ye)和(he)產品(pin)會出現快速的回落，或者(zhe)競(jing)爭(zheng)不過外資的品(pin)牌，這(zhe)種(zhong)情況也會成為(wei)一種(zhong)常態。除非我們自(zi)主(zhu)品(pin)牌把產品(pin)質量、競(jing)爭(zheng)力(li)提(ti)升上去，才能夠和(he)外資品(pin)牌競(jing)爭(zheng)，提(ti)升市(shi)場(chang)份額。”中汽協(xie)秘書(shu)長(chang)助理陳士華(hua)對(dui)21世紀經濟報(bao)道記(ji)者(zhe)表示。

　　許海東表示：“消(xiao)費升級下，自(zi)主品牌(pai)做得好也可以有(you)高端車，比如長(chang)城的WEY、吉利(li)的領克(ke)。自(zi)主品牌(pai)也有(you)很多客戶(hu)，也在(zai)成長(chang)。但(dan)也會(hui)有(you)一些弱勢企業在(zai)競爭中倒下，最后(hou)一定會(hui)有(you)一些兼并重組。”

　　中國品牌向何處去？

　　統計(ji)17家(jia)中國主要(yao)汽(qi)車上市(shi)公司(si)財務報表發(fa)現，上半年有7家(jia)上市(shi)公司(si)的(de)凈利(li)潤下滑超過40%，福田汽(qi)車、一汽(qi)夏利(li)、海馬(ma)汽(qi)車三家(jia)企(qi)(qi)業虧損(sun)。其中，依靠自主SUV“闖出一片(pian)天(tian)”的(de)長安、江淮、海馬(ma)等(deng)企(qi)(qi)業，凈利(li)下滑嚴重(zhong)。

　　SUV紅利消退，中國品牌亟需找到新的增(zeng)長(chang)點。

　　兩家增幅最快的中國品牌，似乎率先找到了答案。中汽協數據顯示，今年1—8月，吉利和比亞迪乘用車銷量分別同比增長37.1%和23.6%。吉利靠的是“轎車、SUV兩條腿走路”；比亞迪則是依靠新能源。

　　乘聯會數據顯(xian)示，1-8月(yue)吉(ji)利累計銷(xiao)(xiao)售(shou)狹義(yi)乘用車99.8萬輛(liang)。其中(zhong)轎(jiao)車銷(xiao)(xiao)量為41.7萬輛(liang)。轎(jiao)車和SUV的銷(xiao)(xiao)量比例為42：48，在自主品(pin)牌中(zhong)產品(pin)布局相對均(jun)衡(heng)。

　　“轎車(che)始終是吉(ji)利(li)汽(qi)車(che)的根(gen)基，無論市(shi)場競爭多殘酷(ku)，我們從未(wei)放棄對轎車(che)的堅守(shou)。任(ren)何(he)一(yi)個知名的國際(ji)化汽(qi)車(che)大集(ji)團(tuan)，一(yi)定有全球(qiu)知名的轎車(che)產(chan)品，比如大眾帕薩(sa)特、豐田卡羅拉和(he)本田思域(yu)等(deng)。而吉(ji)利(li)在銷量突破(po)百(bai)萬輛之(zhi)后，同樣(yang)要(yao)在轎車(che)市(shi)場有強大的實力。” 吉(ji)利(li)汽(qi)車(che)總裁安(an)聰慧在接受21世紀經濟報(bao)道(dao)記(ji)者采訪時(shi)表示。

　　比(bi)亞迪(di)的異(yi)軍突(tu)起則主要依靠新(xin)能源(yuan)汽車(che)。乘聯會數(shu)據顯示，今年前8個月，比(bi)亞迪(di)新(xin)能源(yuan)乘用車(che)銷量為(wei)10.5萬輛，同比(bi)增長89%，在狹義新(xin)能源(yuan)乘用車(che)的市占(zhan)率(lv)達到20.9%。

　　今年(nian)(nian)以來，新能源(yuan)汽(qi)車是(shi)今年(nian)(nian)車市的最大亮點。中汽(qi)協數據(ju)顯示，8月我國新能源(yuan)汽(qi)車銷量為(wei)10.1萬(wan)輛，同比49.5%。全年(nian)(nian)累計銷量達到60.1萬(wan)輛，增長88%。

　　“今(jin)年新能(neng)源乘(cheng)用(yong)車銷(xiao)量有可能(neng)突破(po)90萬(wan)輛，新能(neng)源汽車銷(xiao)量整體突破(po)120萬(wan)。盡(jin)管目前體量仍舊很少，但(dan)市(shi)場增量將持續上漲，未(wei)來新能(neng)源車的增量或將取(qu)代(dai)此(ci)前燃油車的增量。”崔東樹(shu)說。

　　不過(guo)，隨著合資企(qi)業加大(da)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)研發投入(ru)并(bing)相繼進入(ru)中國，以及(ji)一大(da)批造車(che)新(xin)(xin)勢力的涌(yong)現(xian)，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)市場競(jing)爭(zheng)也將(jiang)變得異常激烈。