有的(de)車(che)(che)企(qi)手握資質(zhi)，卻因常年經營(ying)不(bu)善(shan)面(mian)臨被迫出局；而有的(de)車(che)(che)企(qi)懷揣熱望與重金造車(che)(che)，卻苦于無名(ming)無分。近日，一汽轎車(che)(che)發(fa)布了(le)2018年半(ban)年度業(ye)績預告，其歸屬于上(shang)市(shi)公司股東的(de)凈利潤約(yue)為0.6億(yi)至1億(yi)元，相比去年同期大幅下滑63%至78%。

　　與此同時，為清理虧損法人戶，飽受虧損之苦的一汽夏利擬以不低于1元的價格，對外轉讓全資子公司華利汽車100%股權。受讓條件為保證歸還華(hua)利汽(qi)車(che)應付公司的(de)不低于8億(yi)元的(de)欠款(kuan)。

　　對此(ci)，有業(ye)內人(ren)士表示，1元象征性的價格轉讓華利汽(qi)車(che)(che)100%股(gu)權，相當于(yu)(yu)以8億元出讓華利汽(qi)車(che)(che)的乘用(yong)車(che)(che)生產(chan)資質。此(ci)外，目前(qian)一汽(qi)旗下生產(chan)工廠產(chan)能空置缺口高達近60萬輛，而(er)這恰(qia)恰(qia)是耽于(yu)(yu)量產(chan)、苦于(yu)(yu)交付的造車(che)(che)新(xin)勢力們所垂涎的。

　　值得(de)一提的(de)是，今年(nian)5月份，華利(li)汽車已(yi)被工信部認(ren)定為不能維持正常生(sheng)產(chan)經營的(de)汽車生(sheng)產(chan)企(qi)業，已(yi)進入兩年(nian)整改期(qi)。而據記者(zhe)了解，政策規(gui)定特別公示企(qi)業將(jiang)禁止直接投(tou)資(zi)（但對原有股東投(tou)資(zi)除外）。

　　主業困頓資源過剩

　　遭新造車勢力分食

　　近(jin)日(ri)，一(yi)汽轎(jiao)(jiao)車發(fa)布上(shang)半年(nian)(nian)(nian)業績預(yu)告，今年(nian)(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)(nian)一(yi)汽轎(jiao)(jiao)車歸(gui)屬(shu)于上(shang)市公(gong)司股(gu)東的凈利潤預(yu)計為(wei)0.6億(yi)元(yuan)至1億(yi)元(yuan)，相比上(shang)年(nian)(nian)(nian)同(tong)期下降63%至78%。與此同(tong)時，一(yi)汽夏利發(fa)布公(gong)告稱， 擬以不低于1元(yuan)的價格，對外轉讓全資子公(gong)司華利汽車100%股(gu)權。

　　據觀察，自(zi)今(jin)年以來(lai)，一(yi)汽(qi)方面與多家新勢力造(zao)車(che)交(jiao)往甚(shen)密(mi)，動作頻頻--先(xian)是與新特汽(qi)車(che)、博郡汽(qi)車(che)敲定代工(gong)事宜，后又被證實向拜(bai)騰(teng)注(zhu)資2.6億(yi)美元，傳聞或(huo)將一(yi)汽(qi)華(hua)利生產資質售予拜(bai)騰(teng)。

　　外界普遍(bian)認(ren)為，借(jie)助外部(bu)的(de)力量完成自我更新乃至自救，是(shi)目前一汽作出一系列合作動(dong)作的(de)初衷。公開資料(liao)顯示(shi)，一汽自主品牌總規(gui)劃產能(neng)將近(jin)80萬(wan)(wan)輛，而相比2017年21萬(wan)(wan)輛的(de)產量，一汽產能(neng)空置缺口高(gao)達近(jin)60萬(wan)(wan)輛，而這恰恰是(shi)造車新勢(shi)力們垂涎的(de)。

　　于是，一汽(qi)(qi)與(yu)(yu)新(xin)(xin)造車(che)(che)(che)勢(shi)力的(de)聯合聲(sheng)明頻見報端。今年1月(yue)6日，一汽(qi)(qi)轎車(che)(che)(che)簽約新(xin)(xin)特汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)，為(wei)新(xin)(xin)特汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)用于共享出行(xing)市場(chang)的(de)DEV 1實施代工；3月(yue)份，一汽(qi)(qi)吉(ji)林與(yu)(yu)博郡(jun)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)達成了電(dian)動車(che)(che)(che)開發(fa)、生產(chan)(chan)、銷售合作關系，負責(ze)代工博郡(jun)的(de)首款純電(dian)動SUV；6月(yue)份，一汽(qi)(qi)吉(ji)林宣布，為(wei)清行(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)設置了產(chan)(chan)能3萬輛的(de)制造線，為(wei)清行(xing)400 SUV提供生產(chan)(chan)支持(chi)。

　　對此，有(you)分析人士表(biao)示，新(xin)造車(che)勢力與(yu)傳(chuan)統車(che)企(qi)的合(he)作代工模式可謂(wei)各取所需。“一汽通過提高(gao)產(chan)能利用率填補(bu)生(sheng)產(chan)缺口，優化生(sheng)產(chan)工廠運作。而新(xin)造車(che)勢力也需要傳(chuan)統車(che)企(qi)成熟的生(sheng)產(chan)線與(yu)資(zi)質。”這一點，從拜騰CEO畢福康此前(qian)的采(cai)訪中也可見一斑。“一汽方面與(yu)我們接觸前(qian)后總(zong)共(gong)就一個來月時(shi)間，很快(kuai)便(bian)敲定了合(he)資(zi)意向。”

　　一汽轎車凈利下滑七成

　　夏利1元拋售子公司

　　事實上，隨著汽車銷售旺季的(de)到來(lai)以(yi)及徐留平調任一(yi)(yi)汽后推進自主品牌改革，有投(tou)資公司給(gei)予一(yi)(yi)汽轎車“觸底反彈”的(de)評價(jia)(jia)，而這一(yi)(yi)評價(jia)(jia)也(ye)在2017年度(du)財(cai)報中(zhong)呈現出(chu)來(lai)。

　　據一汽轎車2017年(nian)年(nian)報顯(xian)示，公司實(shi)現營業收入(ru)279.02億元，同(tong)比增(zeng)長(chang)22.86%；實(shi)現凈利潤2.81億元，同(tong)比增(zeng)長(chang)129.47%。與2016年(nian)全年(nian)虧損9.54億元相比，成功(gong)實(shi)現了扭虧為盈(ying)。

　　或(huo)是由于常(chang)年虧(kui)損的既有印象作祟(sui)，盈利年報發(fa)布后(hou)不久，一汽轎車與一汽夏利分(fen)別收到來自深(shen)(shen)交所關于年報的問(wen)詢函，深(shen)(shen)交所要求公司(si)就避(bi)免同業(ye)競爭的承諾兌現時間(jian)、財務數據異常(chang)以及關聯客(ke)戶占大客(ke)戶比重大等問(wen)題作出說明。

　　積(ji)重難返的(de)一(yi)(yi)汽轎(jiao)車(che)果(guo)然(ran)好景不(bu)長。《證券日報》記者查閱最新業(ye)績預告(gao)顯示，2018年上(shang)半年，一(yi)(yi)汽轎(jiao)車(che)歸(gui)屬于上(shang)市公司股東的(de)凈(jing)利潤約為(wei)0.6億(yi)至1億(yi)元，相(xiang)比去年同期大幅下滑63%至78%。

　　此外，8月8日，飽受虧損的一汽夏利(li)發布股(gu)東(dong)大會決議(yi)公(gong)告，為清理虧損法人(ren)戶，公(gong)司(si)(si)(si)擬以不低(di)于(yu)1元的價格，對外轉讓(rang)全資子公(gong)司(si)(si)(si)華(hua)利(li)汽車(che)100%股(gu)權。受讓(rang)條件(jian)為保證歸(gui)還(huan)華(hua)利(li)汽車(che)應付(fu)公(gong)司(si)(si)(si)的不低(di)于(yu)8億元的欠款，在此基礎上，華(hua)利(li)汽車(che)應付(fu)公(gong)司(si)(si)(si)的其他欠款免除。

　　值(zhi)得一(yi)提的是(shi)，對于一(yi)汽華利的生(sheng)產資質轉(zhuan)讓對象，盡管目(mu)前官方還(huan)未(wei)公布(bu)，不過業(ye)界盛傳拜(bai)騰汽車或(huo)將最終接盤，目(mu)前拜(bai)騰方面對此“不予評(ping)論”。