預測1：2021年中國汽車銷量走勢將如何？

中汽協(xie)：2021年汽車市場將有望實現同比增長4%

中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)工業協會（下稱“中(zhong)汽協”）數據顯(xian)示，中(zhong)國(guo)2020年(nian)汽車(che)(che)全(quan)(quan)年(nian)銷量(liang)2531.1萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增速(su)收窄至2%以內，銷量(liang)繼續(xu)蟬聯全(quan)(quan)球(qiu)第一(yi)。對于2021年(nian)銷量(liang)，中(zhong)汽協預測，從汽車(che)(che)行業發展趨勢(shi)來(lai)看(kan)，伴隨國(guo)民(min)經濟穩定回升，消(xiao)費需(xu)求還將(jiang)加快恢復，加之中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)市(shi)場(chang)總體(ti)來(lai)看(kan)潛力依(yi)然巨大，因(yin)此判斷2020年(nian)或將(jiang)是中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)市(shi)場(chang)的峰底(di)年(nian)份，2021年(nian)將(jiang)實(shi)現恢復性正增長，其(qi)中(zhong)，汽車(che)(che)銷量(liang)有望(wang)超(chao)過2600萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增長4%；新能源(yuan)汽車(che)(che)有望(wang)達到(dao)180萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增長40%。

IHS Markit：2021年中國輕型車銷量將增長6.2%

IHS Markit 預計2021年中國(guo)輕型車(che)銷量將(jiang)增長6.2% 達(da)到2510萬輛(liang)的規(gui)模，其中乘用車(che)將(jiang)增長7.8%達(da)到1973萬輛(liang)（含進(jin)口(kou)車(che)）。IHS Markit預計2021中國(guo)GDP增長為7.5%，預計相當部分城市將(jiang)在今(jin)年延續(xu)增加(jia)牌(pai)照額(e)度并繼(ji)續(xu)對新車(che)和新能(neng)源(yuan)汽車(che)銷售進(jin)行(xing)補貼。在此基礎上豪華車(che)和新能(neng)源(yuan)市場將(jiang)在2021年保(bao)持強勁增長。

羅蘭貝格：2021年全年銷量增長在5%—10%區間內

自2018年以來(lai)，受宏觀經濟增長放緩(huan)、需求(qiu)透支(zhi)影(ying)響，中國新車銷量出現(xian)下滑，2020年疊加新冠影(ying)響，總體市場進入結構性調整的不(bu)穩定過渡期(qi)，短(duan)期(qi)內形成“U形反彈”恢復態勢。

在中美(mei)科技與貿易摩擦、國(guo)(guo)內大循環為主和國(guo)(guo)內國(guo)(guo)際雙循環大背(bei)景下(xia)，2021年(nian)(nian)我(wo)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)產業仍將處(chu)于(yu)“U形反彈”的恢復階段，全(quan)(quan)年(nian)(nian)汽(qi)車(che)銷量增(zeng)長(chang)幅度(du)約3%—5%。2021年(nian)(nian)乘用(yong)車(che)市場(chang)受(shou)2020年(nian)(nian)低基數(shu)影響(xiang)，在整(zheng)體需(xu)求恢復、新一輪汽(qi)車(che)下(xia)鄉政(zheng)策推(tui)動下(xia)，2021年(nian)(nian)全(quan)(quan)年(nian)(nian)增(zeng)長(chang)率預計(ji)約5%—10%（羅蘭貝格官方新車(che)銷售(shou)數(shu)據(ju)預測(ce)7.9%）；而(er)商用(yong)車(che)市場(chang)由于(yu)2020年(nian)(nian)需(xu)求透支，在2021年(nian)(nian)將呈現下(xia)滑調(diao)整(zheng)態勢(shi)，預計(ji)全(quan)(quan)年(nian)(nian)銷量下(xia)滑約10%。

預測2：2021年中國汽車消費或將呈現哪些新特征或新趨勢？

J.D. Power：消費者對于科技和數字化配置的關注度在逐年上升

從J.D. Power的(de)(de)歷(li)年消(xiao)費者(zhe)購買意愿的(de)(de)數(shu)(shu)據洞察中發現消(xiao)費者(zhe)對于(yu)科技(ji)和(he)數(shu)(shu)字化配置(zhi)的(de)(de)關注(zhu)度(du)在逐年上(shang)升，并(bing)且新(xin)能源(yuan)車用(yong)戶對于(yu)高科技(ji)配置(zhi)的(de)(de)需求更加關注(zhu)。

隨著智能(neng)網聯新科技的(de)(de)(de)發展，越來(lai)越多(duo)的(de)(de)(de)年(nian)輕消(xiao)費(fei)者開始關注數字技術為汽(qi)(qi)(qi)車(che)出行帶來(lai)的(de)(de)(de)新體(ti)(ti)驗，J.D. Power對(dui)于(yu)Z時代(dai)年(nian)輕人（95后）的(de)(de)(de)調研結果顯示，在Z世(shi)代(dai)眼中(zhong)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)作為交通工(gong)具的(de)(de)(de)傳(chuan)統功能(neng)被(bei)弱(ruo)化，但智能(neng)終端屬性(xing)和(he)情感屬性(xing)被(bei)強化。認(ren)為未來(lai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)是智能(neng)移動空(kong)間（+9.0%）、家(jia)庭一(yi)員(yuan)（+5.9%）、科技玩伴(ban)（+5.5%）和(he)出行伙伴(ban)（+5.2%）的(de)(de)(de)Z世(shi)代(dai)群體(ti)(ti)明顯高于(yu)其他年(nian)齡群體(ti)(ti)。自動駕駛、人工(gong)智能(neng)和(he)5G網絡，將(jiang)是引(yin)領未來(lai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)品牌成(cheng)功的(de)(de)(de)三大科技利器。

具(ju)體(ti)(ti)到產品配置方面(mian)，主流車(che)(che)型(xing)全面(mian)網聯化將是不可逆轉的(de)趨勢，中高(gao)端車(che)(che)型(xing)自(zi)動駕(jia)駛功能裝配率上升(sheng)可以更好地滿足消費者的(de)體(ti)(ti)驗上升(sheng)需(xu)求(qiu)，而高(gao)端車(che)(che)型(xing)的(de)體(ti)(ti)驗配置需(xu)求(qiu)將會更加(jia)追求(qiu)通過數字化技術來(lai)增加(jia)用戶(hu)個(ge)性(xing)化和舒(shu)適性(xing)的(de)體(ti)(ti)驗需(xu)求(qiu)。

德勤：汽車消費將呈現明顯結構性特征

我們認為(wei)疫情帶(dai)來的(de)(de)(de)短期(qi)波動(dong)(dong)將被時(shi)間熨平，市(shi)場(chang)不要忽視長期(qi)的(de)(de)(de)結(jie)構性(xing)因素。中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)車(che)(che)(che)(che)市(shi)自(zi)2018年(nian)中(zhong)(zhong)(zhong)旬(xun)起(qi)便陷入了(le)長達(da)22個月(yue)的(de)(de)(de)衰(shuai)退期(qi)。在此期(qi)間，汽車(che)(che)(che)(che)市(shi)場(chang)呈現出明顯的(de)(de)(de)結(jie)構性(xing)特征：首(shou)(shou)先，置換和增購(gou)(gou)需求超越首(shou)(shou)購(gou)(gou)，成為(wei)乘用(yong)車(che)(che)(che)(che)市(shi)場(chang)主(zhu)要的(de)(de)(de)銷售(shou)動(dong)(dong)力(li)；其(qi)(qi)次(ci)，豪華車(che)(che)(che)(che)銷量穩步攀升(sheng)，滲透率不斷(duan)提升(sheng)；而中(zhong)(zhong)(zhong)低端市(shi)場(chang)，尤其(qi)(qi)是售(shou)價8萬(wan)元以下的(de)(de)(de)乘用(yong)車(che)(che)(che)(che)市(shi)場(chang)份(fen)(fen)額加速萎(wei)縮，這也一定程(cheng)度(du)造成了(le)自(zi)主(zhu)品牌車(che)(che)(che)(che)企市(shi)場(chang)份(fen)(fen)額的(de)(de)(de)大幅下滑。乘用(yong)車(che)(che)(che)(che)市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)結(jie)構性(xing)特征集中(zhong)(zhong)(zhong)體現了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)社會消費升(sheng)級和消費降級并行的(de)(de)(de)趨勢。

隨(sui)著(zhu)存量(liang)替(ti)換取代首購需求(qiu)，中國車(che)市(shi)(shi)未來5年的銷量(liang)增(zeng)速(su)或也將隨(sui)之放緩。據德(de)勤預計，市(shi)(shi)場(chang)至少到(dao)2022年恢復至2019年銷量(liang)水平。長(chang)期來看，新(xin)車(che)銷售市(shi)(shi)場(chang)高增(zeng)長(chang)時(shi)代的一去不返，也預示(shi)著(zhu)汽車(che)市(shi)(shi)場(chang)整體從(cong)增(zeng)量(liang)市(shi)(shi)場(chang)轉變為存量(liang)市(shi)(shi)場(chang)。

預測3：2021年新能源汽車市場競爭格局將如何變化？

IHS Markit：私人消費者將成新能源消費主力

IHS Markit認(ren)為，2021年(nian)新能源(yuan)銷量預計(ji)將增(zeng)(zeng)長45%以上(shang)。價格(ge)5萬以下(xia)，以及價格(ge)20萬以上(shang)的(de)(de)新能源(yuan)汽車將繼續引(yin)領新能源(yuan)汽車市場(chang)(chang)的(de)(de)增(zeng)(zeng)勢。與2019年(nian)以前(qian)不同(tong)，新能源(yuan)市場(chang)(chang)目前(qian)的(de)(de)需求(qiu)已經有多(duo)達(da)70%的(de)(de)私人消費(fei)者，預計(ji)私人消費(fei)者的(de)(de)占比在后續幾年(nian)將持續增(zeng)(zeng)長。而日趨嚴(yan)格(ge)的(de)(de)雙積分政策也將推動新能源(yuan)市場(chang)(chang)在后續幾年(nian)快速增(zeng)(zeng)長。

中汽協：新能源汽車市場高低兩端強勢增長

根據中(zhong)(zhong)汽協提供(gong)的(de)(de)數據，去年12月(yue)，A00級車(che)(che)型銷量達5.7萬輛，占純(chun)電(dian)(dian)動(dong)市(shi)場的(de)(de)32%；B級電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)達4.7萬輛，環(huan)比11月(yue)增(zeng)長18%，市(shi)場份額占23%，表現最強。中(zhong)(zhong)汽協相關負責人表示，中(zhong)(zhong)國新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)市(shi)場呈現高低端兩頭分化的(de)(de)特(te)征，特(te)斯拉(la)確實(shi)吸引了很多中(zhong)(zhong)國消費者，形成了新的(de)(de)市(shi)場競爭(zheng)局面(mian)。但(dan)特(te)斯拉(la)爭(zheng)奪的(de)(de)客戶還是傳(chuan)統豪華車(che)(che)的(de)(de)部分客戶群，并非(fei)中(zhong)(zhong)國自主品牌(pai)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)客戶群，對合(he)資品牌(pai)和國際品牌(pai)沖(chong)擊更(geng)大(da)，對自主品牌(pai)和整個新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)市(shi)場則可能(neng)有帶(dai)動(dong)效應。

中汽協(xie)方面(mian)預計(ji)，通過多年來對(dui)新(xin)能源汽車(che)整個產業(ye)鏈的培(pei)育，各個環(huan)節逐步成熟，豐富和多元化的新(xin)能源汽車(che)產品不斷滿(man)足(zu)市場需(xu)求，使用環(huan)境(jing)也在逐步優化和改進，在這些措施(shi)之(zhi)下(xia)，新(xin)能源汽車(che)將越(yue)來越(yue)受到消費者的認(ren)可。

乘聯會：新能源乘用車市場多元品牌發力

根據(ju)乘(cheng)用(yong)車(che)市場信息(xi)聯(lian)席會(hui)(以下簡(jian)稱“乘(cheng)聯(lian)會(hui)”）的(de)數(shu)據(ju)，2020年新(xin)能源車(che)型銷量突(tu)破萬輛(liang)(liang)、排名(ming)前五的(de)企業是上汽(qi)通用(yong)五菱（41089輛(liang)(liang)）、比亞迪(di)（28075輛(liang)(liang)）、特(te)斯拉中(zhong)國（23804輛(liang)(liang)），上汽(qi)乘(cheng)用(yong)車(che)（18167輛(liang)(liang)）、長城汽(qi)車(che)（10729輛(liang)(liang)）。與(yu)此(ci)同時，蔚(yu)來(lai)、理想、威馬、小鵬、零跑等新(xin)勢(shi)力車(che)企的(de)銷量表現(xian)(xian)也很優(you)秀。大型汽(qi)車(che)集團的(de)表現(xian)(xian)分化(hua)加(jia)劇，上汽(qi)、廣(guang)汽(qi)表現(xian)(xian)相對(dui)較強。寶(bao)馬、奔馳、奧迪(di)豪華車(che)企的(de)純電動汽(qi)車(che)也在12月開始全面量產。因(yin)此(ci)，乘(cheng)聯(lian)會(hui)判斷，未來(lai)新(xin)能源乘(cheng)用(yong)車(che)市場或將呈現(xian)(xian)多(duo)元化(hua)局面。

此外，伴隨(sui)上海持續搶購新(xin)能(neng)源車的勢頭較猛(meng)，加之雙積分政策對(dui)新(xin)能(neng)源產銷數量(liang)有(you)更高要求，合資(zi)企業(ye)新(xin)品逐步(bu)到位，乘聯會(hui)預(yu)計年初(chu)1月的國內新(xin)能(neng)源車市(shi)仍將(jiang)同比高增(zeng)長。同時，由(you)于補(bu)(bu)貼(tie)指標沒有(you)變化(hua)、補(bu)(bu)貼(tie)周(zhou)期在年初(chu)已(yi)經(jing)確定，2021年新(xin)能(neng)源市(shi)場將(jiang)實現較快增(zeng)長。預(yu)計2021年新(xin)能(neng)源乘用車銷量(liang)將(jiang)達150萬(wan)輛，市(shi)場化(hua)的增(zeng)量(liang)會(hui)成為(wei)主力。

預測4：2021年數字化革命是否會加速賦能汽車產業鏈？

J.D. Power：智能科技成為產業整合引擎

數(shu)字化革(ge)命的浪潮已經在深度地影響著汽車行(xing)業的整個產業鏈，展望2021年，預(yu)計(ji)未來互聯網巨頭(tou)和(he)車企將(jiang)進一步深度融合日常的數(shu)字化消費場(chang)景(jing)和(he)智慧(hui)出行(xing)場(chang)景(jing)的生態(tai)體(ti)系，真(zhen)正打造(zao)衣食住行(xing)全面數(shu)字化生態(tai)圈。

從J.D. Power對于整(zheng)(zheng)個(ge)汽車行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)用戶的(de)(de)產品使(shi)用體驗洞察中(zhong)(zhong)發(fa)現，在整(zheng)(zheng)個(ge)數字(zi)化體驗經濟的(de)(de)時代背景之下(xia)，智能網聯新科技將(jiang)會(hui)成為數字(zi)化引擎(qing)推動整(zheng)(zheng)個(ge)出(chu)(chu)行(xing)(xing)產業(ye)(ye)(ye)鏈的(de)(de)深度整(zheng)(zheng)合，消(xiao)(xiao)費者已經開始(shi)慢(man)慢(man)接受(shou)為出(chu)(chu)行(xing)(xing)服(fu)務體驗消(xiao)(xiao)費，汽車未來在數字(zi)化變革(ge)下(xia)成為出(chu)(chu)行(xing)(xing)服(fu)務中(zhong)(zhong)的(de)(de)數字(zi)消(xiao)(xiao)費載(zai)體，整(zheng)(zheng)個(ge)汽車產業(ye)(ye)(ye)鏈的(de)(de)商業(ye)(ye)(ye)邏輯和(he)汽車消(xiao)(xiao)費模式未來將(jiang)會(hui)發(fa)生(sheng)顯著(zhu)的(de)(de)變化，如(ru)何深挖“客戶出(chu)(chu)行(xing)(xing)旅(lv)程體驗”的(de)(de)商業(ye)(ye)(ye)場景將(jiang)會(hui)是整(zheng)(zheng)個(ge)產業(ye)(ye)(ye)鏈聚(ju)焦和(he)思考的(de)(de)核心問題。 

德勤：軟件定義汽車重塑傳統生產方式

德勤(qin)在(zai)其發布的(de)《軟(ruan)件定義汽車——箭在(zai)弦上的(de)產業(ye)變革》報告中指出，主機廠在(zai)未來的(de)核心能力將(jiang)(jiang)從機械硬(ying)(ying)件轉向(xiang)(xiang)電子硬(ying)(ying)件和軟(ruan)件；產業(ye)價(jia)值鏈也將(jiang)(jiang)從一錘子硬(ying)(ying)件銷售轉向(xiang)(xiang)持(chi)續的(de)軟(ruan)件以(yi)及服(fu)務溢價(jia)。

消(xiao)費者的(de)(de)(de)期(qi)待也在迫使產(chan)業向(xiang)著(zhu)(zhu)更為(wei)人性化、專屬化的(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)前(qian)進。德(de)勤認為(wei)，中國(guo)擁有全球最高的(de)(de)(de)智能手機(ji)滲透率（60%以上），硬件(jian)性能的(de)(de)(de)過剩(sheng)，讓(rang)用(yong)戶(hu)逐漸期(qi)待軟件(jian)生態的(de)(de)(de)豐富性、前(qian)沿技術的(de)(de)(de)應用(yong)以及對用(yong)戶(hu)價(jia)值(zhi)的(de)(de)(de)挖(wa)掘。這樣的(de)(de)(de)習慣會(hui)延(yan)續到(dao)汽(qi)車產(chan)品上，這意(yi)味(wei)著(zhu)(zhu)量身定制的(de)(de)(de)車輛系統將吸引新一代的(de)(de)(de)消(xiao)費者，隨著(zhu)(zhu)各家新能源汽(qi)車在驅動方(fang)式上差異性縮小，軟件(jian)能力(li)幾乎(hu)就(jiu)能決(jue)定一輛汽(qi)車產(chan)品的(de)(de)(de)競爭力(li)。

但是，德勤在報告中(zhong)指出(chu)，軟件(jian)(jian)定義汽車幾乎等(deng)于重塑汽車制(zhi)(zhi)造的(de)傳統(tong)方式，當前(qian)汽車硬件(jian)(jian)的(de)電氣構架算力有限、通訊效率不高且用于傳輸信(xin)號的(de)線(xian)束(shu)成本(ben)難以控(kong)制(zhi)(zhi)，導致無(wu)法滿足(zu)未來提(ti)升車載計算能(neng)力的(de)需求(qiu)，也無(wu)法控(kong)制(zhi)(zhi)車輛制(zhi)(zhi)造的(de)成本(ben)，因此更新迭代汽車制(zhi)(zhi)造思路應加緊跟上。