交船率低 市場仍不景氣 

　　近日，英國船舶經(jing)紀公司VesselsValue數據顯示，年(nian)(nian)初至今(jin)，在今(jin)年(nian)(nian)預定將交(jiao)付的2440艘(sou)新船中(zhong)，只(zhi)有一(yi)半已經(jing)完成交(jiao)付。這(zhe)意味著，2017年(nian)(nian)僅剩最后兩個月，而(er)手持訂單中(zhong)還(huan)有1220艘(sou)原(yuan)計劃年(nian)(nian)內(nei)交(jiao)付的新船尚未交(jiao)付。 

　　中(zhong)日(ri)韓(han)(han)三大造船(chuan)(chuan)(chuan)國(guo)中(zhong)，中(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)廠交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)(fu)(fu)(fu)比率(lv)最低，未(wei)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)(fu)(fu)(fu)數量最多。數據顯示，今(jin)年中(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)廠已經(jing)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)(fu)(fu)(fu)了(le)457艘(sou)(sou)新船(chuan)(chuan)(chuan)，手(shou)持訂單(dan)中(zhong)預定今(jin)年交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)(fu)(fu)(fu)的新船(chuan)(chuan)(chuan)還剩703艘(sou)(sou)尚未(wei)完成(cheng)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)(fu)(fu)(fu)，也(ye)即交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)(fu)(fu)(fu)率(lv)僅(jin)39%，還有61%未(wei)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)(fu)(fu)(fu)。日(ri)本船(chuan)(chuan)(chuan)廠今(jin)年已經(jing)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)(fu)(fu)(fu)了(le)308艘(sou)(sou)新船(chuan)(chuan)(chuan)，還有132艘(sou)(sou)尚未(wei)完成(cheng)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)(fu)(fu)(fu)，交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)(fu)(fu)(fu)率(lv)為(wei)70%。韓(han)(han)國(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)廠交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)(fu)(fu)(fu)了(le)242艘(sou)(sou)新船(chuan)(chuan)(chuan)，還有67艘(sou)(sou)尚未(wei)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)(fu)(fu)(fu)，交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)(fu)(fu)(fu)率(lv)為(wei)78%，在中(zhong)日(ri)韓(han)(han)三國(guo)中(zhong)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)(fu)(fu)(fu)比率(lv)最高。 

　　完成交付(fu)(fu)比例(li)最(zui)低的(de)是海工船領域。其中(zhong)，今年預定(ding)交付(fu)(fu)的(de)移(yi)動式海上鉆井裝置（MODU）僅有(you)(you)(you)約10%交付(fu)(fu)給(gei)船東(dong)，還有(you)(you)(you)多達90%尚未交付(fu)(fu)。預定(ding)交付(fu)(fu)的(de)海工支(zhi)援(yuan)船中(zhong)只有(you)(you)(you)約20%已經交付(fu)(fu)，而(er)海上施(shi)工船還有(you)(you)(you)超過70%尚未交付(fu)(fu)。 

　　VesselsValue稱，臨近(jin)年末，船(chuan)舶(bo)交(jiao)付(fu)速度(du)通常會放緩(huan)，考慮到這(zhe)一因素，預計許多船(chuan)型的(de)手(shou)持訂單中將有大(da)量新船(chuan)推遲至(zhi)未來幾年交(jiao)付(fu)運營。新船(chuan)交(jiao)付(fu)進度(du)沒有跟上市(shi)場復蘇(su)的(de)進度(du)，意味著船(chuan)東接(jie)船(chuan)的(de)意愿(yuan)依然不積(ji)極，同時(shi)也說明船(chuan)市(shi)復蘇(su)還遠未真正復蘇(su)。 

　　未來需“渡難關”和“做強船” 

　　那(nei)么(me)我(wo)國船(chuan)(chuan)(chuan)企如何應對(dui)船(chuan)(chuan)(chuan)舶市場的(de)(de)低迷(mi)現(xian)狀，在前不久，中(zhong)國船(chuan)(chuan)(chuan)舶工業(ye)(ye)行業(ye)(ye)協會會長郭大成在第五屆理(li)事會上(shang)分析認為，全球造船(chuan)(chuan)(chuan)業(ye)(ye)產業(ye)(ye)格(ge)局正(zheng)發生微(wei)妙(miao)變化(hua)，歐美、中(zhong)日韓和新興造船(chuan)(chuan)(chuan)國家同臺競技(ji)，呈現(xian)出“橄欖型”的(de)(de)“三個(ge)陣營(ying)”競爭格(ge)局。同時(shi)，需求低位(wei)、調轉升級、創新驅(qu)動、融資難(nan)題(ti)、風(feng)險防控(kong)將成為中(zhong)國船(chuan)(chuan)(chuan)舶工業(ye)(ye)未來10~20年面臨(lin)的(de)(de)“五個(ge)常態”。“渡難(nan)關”和“做強船(chuan)(chuan)(chuan)”是當前和今后一段時(shi)間我(wo)國船(chuan)(chuan)(chuan)舶工業(ye)(ye)面臨(lin)的(de)(de)和核心任(ren)務。 

　　在去產(chan)能方(fang)面(mian)，近年來(lai)取(qu)得了明顯(xian)的(de)(de)效果，但是，化(hua)解過剩產(chan)能仍是當前的(de)(de)重(zhong)要(yao)任務(wu)，這項工作(zuo)(zuo)還(huan)是需要(yao)繼續推進；在跨(kua)界聯動方(fang)面(mian)，要(yao)進一步深化(hua)與漁業(ye)、旅游業(ye)、基(ji)礎設(she)施建設(she)融(rong)(rong)合(he)發展(zhan)；在培育新(xin)動能方(fang)面(mian)，要(yao)以(yi)綠色引(yin)領創新(xin)，智能推動創新(xin)，產(chan)學(xue)研合(he)作(zuo)(zuo)促進創新(xin)等方(fang)面(mian)作(zuo)(zuo)出努力(li)；在配(pei)套(tao)方(fang)面(mian)，要(yao)加大(da)科技投入(ru)，提高(gao)對品牌建設(she)重(zhong)要(yao)性的(de)(de)認識；在產(chan)業(ye)鏈方(fang)面(mian)，標(biao)(biao)準先(xian)行(xing)(xing)，推動發展(zhan)服務(wu)型制(zhi)造；在軍民融(rong)(rong)合(he)方(fang)面(mian)，著重(zhong)破除體制(zhi)機制(zhi)不(bu)健全(quan)、技術轉(zhuan)化(hua)率(lv)低(di)、標(biao)(biao)準不(bu)統一的(de)(de)障礙；在融(rong)(rong)資方(fang)面(mian)，要(yao)開拓多元(yuan)化(hua)融(rong)(rong)資渠道，最大(da)限度降(jiang)低(di)杠桿風險；在國(guo)(guo)際(ji)合(he)作(zuo)(zuo)方(fang)面(mian)，要(yao)積(ji)極探索(suo)適合(he)企(qi)業(ye)自身的(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)產(chan)能合(he)作(zuo)(zuo)模(mo)式，以(yi)開放、包容、真誠、學(xue)習(xi)的(de)(de)態度，參與甚至主導船舶行(xing)(xing)業(ye)國(guo)(guo)際(ji)事務(wu)。 

　　郭大成表示(shi)，近年來(lai)，我國船舶工(gong)業(ye)始終瞄準(zhun)渡難關和(he)做強兩(liang)大任務，以推進(jin)供給側(ce)結構(gou)性改革為主(zhu)線，努力推動產業(ye)結構(gou)調整和(he)優化升級，既(ji)做加法(fa)，又做減法(fa)，保(bao)持了穩步發(fa)展。 

　　面(mian)對新的(de)船舶市(shi)場(chang)形勢，我(wo)國船舶工業(ye)應順應產業(ye)變革大趨勢，以推動產業(ye)智能化、綠(lv)色化、服務化發(fa)展為結構調整(zheng)著力點(dian)，在夯實基礎的(de)同時(shi)，開拓產業(ye)發(fa)展新思(si)路，培育產業(ye)發(fa)展新動能，努力促進(jin)船舶工業(ye)整(zheng)體向中高端邁進(jin)。 

　　積極政策出臺推動行業發展 

　　受(shou)國(guo)際原油價格低(di)迷、航(hang)運(yun)市(shi)場蕭條等(deng)綜合(he)因素的影響(xiang)，船舶市(shi)場近年來(lai)持(chi)續低(di)迷，船舶工業面臨巨大(da)挑(tiao)戰。郭大(da)成表示，在這種形勢下，國(guo)家(jia)實(shi)施的海(hai)洋(yang)強國(guo)建(jian)設、“一帶一路”倡議(yi)、《中國(guo)制造(zao)2025》、長江經濟帶建(jian)設、軍民深度融合(he)發展等(deng)重(zhong)大(da)戰略，都將船舶工業作為重(zhong)要領域進行了具體(ti)謀劃(hua)和部署(shu)。 

　　此外，國(guo)(guo)(guo)家有關部(bu)門近(jin)年(nian)(nian)來密集出臺了支(zhi)持政(zheng)策和(he)措施，促進船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)向中(zhong)高端發(fa)展(zhan)，如發(fa)布(bu)(bu)實(shi)施《船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)規范(fan)條件(jian)(jian)》《海(hai)洋工(gong)(gong)程裝備（平臺類）行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)規范(fan)條件(jian)(jian)》《船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)配套(tao)產業(ye)(ye)(ye)能(neng)(neng)力提升(sheng)行(xing)(xing)動計劃（2016~2020年(nian)(nian)）》《船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)深化結(jie)構調(diao)整(zheng)加(jia)快轉(zhuan)型(xing)(xing)升(sheng)級(ji)行(xing)(xing)動計劃（2016~2020年(nian)(nian)）》《關于金融支(zhi)持船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)加(jia)快結(jie)構調(diao)整(zheng)促進轉(zhuan)型(xing)(xing)升(sheng)級(ji)的(de)指導意(yi)見》等(deng)；開展(zhan)符合《船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)規范(fan)條件(jian)(jian)》企業(ye)(ye)(ye)評審工(gong)(gong)作，實(shi)施高技(ji)術(shu)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)科研計劃、智能(neng)(neng)制(zhi)造(zao)示范(fan)項目、首臺（套(tao)）重大技(ji)術(shu)裝備保險補(bu)償試點、強(qiang)基工(gong)(gong)程和(he)專項技(ji)改，成立(li)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)國(guo)(guo)(guo)際產能(neng)(neng)合作企業(ye)(ye)(ye)聯盟，發(fa)布(bu)(bu)《中(zhong)國(guo)(guo)(guo)造(zao)船(chuan)(chuan)質(zhi)量(liang)標準》和(he)《中(zhong)國(guo)(guo)(guo)修船(chuan)(chuan)質(zhi)量(liang)標準》，制(zhi)定船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)團體標準等(deng)。這些(xie)都為船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)應對嚴(yan)峻的(de)市場(chang)形勢、提升(sheng)國(guo)(guo)(guo)際競爭力創(chuang)造(zao)了良(liang)好的(de)政(zheng)策環(huan)境，為船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)的(de)發(fa)展(zhan)提供了歷(li)史性機遇。 

　　在(zai)(zai)各(ge)方(fang)的大力(li)推(tui)動下，我國(guo)(guo)船(chuan)舶工業(ye)(ye)積極(ji)推(tui)動供(gong)給(gei)側結(jie)構性(xing)改革，加快轉型升(sheng)級，使我國(guo)(guo)世(shi)界造船(chuan)大國(guo)(guo)地位進(jin)一(yi)(yi)步鞏(gong)固(gu)。郭(guo)大成(cheng)認為，我國(guo)(guo)船(chuan)舶工業(ye)(ye)近年來主要在(zai)(zai)以下方(fang)面表(biao)現(xian)突出。一(yi)(yi)是(shi)國(guo)(guo)際(ji)市場占有率一(yi)(yi)直保持前列，國(guo)(guo)際(ji)綜合(he)競爭力(li)大幅提升(sheng)；二是(shi)多(duo)措(cuo)并舉(ju)消化過剩產能，兼并重組邁出實質(zhi)性(xing)步伐，骨干(gan)企業(ye)(ye)優勢不斷(duan)擴大，產業(ye)(ye)集中(zhong)度穩步提高；三是(shi)科技創新(xin)能力(li)不斷(duan)增(zeng)強，產品結(jie)構持續優化；四(si)是(shi)降本增(zeng)效(xiao)扎實推(tui)進(jin)，管(guan)理(li)水(shui)平明顯(xian)上升(sheng)；五是(shi)國(guo)(guo)際(ji)產能合(he)作積極(ji)推(tui)進(jin)，國(guo)(guo)際(ji)話語(yu)權不斷(duan)提高。 

　　有望迎來新一輪發展周期 

　　2017年以來，全(quan)球海運貿易較為活躍，船隊運力增(zeng)長相對平緩，過剩運力進入消化階(jie)段(duan)，航運市(shi)場出現一(yi)定(ding)回暖(nuan)跡象(xiang)。郭大成認(ren)為，對于航運和(he)船舶市(shi)場發(fa)生的這些變化，我國船舶工業(ye)應(ying)理(li)性看待。他表示：“船舶行(xing)(xing)業(ye)是長周(zhou)期的行(xing)(xing)業(ye)，只有(you)航運市(shi)場持(chi)續復蘇，船舶行(xing)(xing)業(ye)才有(you)望(wang)迎(ying)來新一(yi)輪發(fa)展周(zhou)期。” 

　　郭(guo)大成認(ren)為，我國船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)業(ye)(ye)(ye)目前依然面(mian)臨很嚴峻(jun)的形勢(shi)，在(zai)發展中面(mian)臨較多的困難，如(ru)融(rong)資難、融(rong)資貴；海(hai)(hai)工(gong)市場仍(reng)然低(di)迷(mi)，在(zai)手訂單風(feng)險加(jia)劇；手持船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)訂單量(liang)持續下降，連續生(sheng)產(chan)面(mian)臨挑戰；原(yuan)材料價格上(shang)(shang)漲、人(ren)(ren)民幣升(sheng)值、人(ren)(ren)力(li)(li)成本(ben)(ben)剛性上(shang)(shang)漲等因素疊加(jia)，大幅壓縮(suo)企業(ye)(ye)(ye)的利(li)潤(run)空(kong)間(jian)，拉低(di)企業(ye)(ye)(ye)的盈利(li)能力(li)(li)，影響行業(ye)(ye)(ye)平(ping)穩發展。除此(ci)之外(wai)，船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)行業(ye)(ye)(ye)長期存在(zai)的問(wen)題(ti)(ti)(ti)依然沒(mei)有(you)得到根本(ben)(ben)解決，如(ru)造船(chuan)(chuan)能力(li)(li)供大于(yu)求問(wen)題(ti)(ti)(ti)仍(reng)較突(tu)出，品牌建設是薄弱環節，自主研發設計能力(li)(li)有(you)待進(jin)(jin)一步提升(sheng)，船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)特別是海(hai)(hai)工(gong)裝備配(pei)套產(chan)品本(ben)(ben)土(tu)化裝船(chuan)(chuan)率較低(di)，行業(ye)(ye)(ye)無序(xu)競爭時有(you)發生(sheng)等。他(ta)表(biao)示，我國船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)行業(ye)(ye)(ye)應直面(mian)這些困難和問(wen)題(ti)(ti)(ti)，在(zai)渡難關方面(mian)，應繼續大力(li)(li)推進(jin)(jin)去(qu)產(chan)能和去(qu)庫(ku)存工(gong)作；在(zai)由大變強方面(mian)，應在(zai)積極促進(jin)(jin)技術進(jin)(jin)步、提升(sheng)管理(li)水平(ping)、提高(gao)生(sheng)產(chan)效率、建設人(ren)(ren)才(cai)隊伍、完善產(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈上(shang)(shang)發力(li)(li)。 

　　在“做強船(chuan)”方面，我(wo)國(guo)相當(dang)一(yi)段時間將處于由(you)造船(chuan)大國(guo)向造船(chuan)強國(guo)邁(mai)進(jin)的階段，應(ying)是“最具潛力的發(fa)展(zhan)中造船(chuan)大國(guo)”。