日本第三大鋼鐵企業(ye)神戶制鋼(gang)所日(ri)前曝(pu)出造假丑聞，汽車、飛(fei)機、軍工、高速列車等多個領域(yu)的制造商遭到波(bo)及。

　　這家“超級鋼企”出事前，日本制造業代表企業近年來已是頻現違規、造假、瞞報、謊報等丑聞。“日本制造”光環褪色的背后，暴露出日本企業文化乃至社會風氣的負面變化。

　　【新聞事實】

　　神戶制鋼所8日承認，旗下多家工廠長期篡改部分鋁、銅制品的強度、尺寸等出廠檢驗數據，以次充好。這家企業否認管理層串通造假。

　　豐田汽車、三菱重工等200多家日本企業受影響，波及日本首款國產噴氣式支線客機MRJ，新干線列車，斯巴魯、馬自達等汽車品牌，甚至美國波音客機……

　　日本防衛省10日說，問題制品也可能被用于生產自衛隊的飛機和制導武器。

　　共(gong)同社11日報道，神(shen)戶(hu)制鋼所內部調查發現，其鐵(tie)粉制品也存在性(xing)能數據造假。

　　受影(ying)響企(qi)業(ye)正在(zai)調查是否存在(zai)安全問(wen)題。

　　【深度分析】

　　這不是神戶制鋼所第一次曝出造假丑聞，放在整個日本企業界也不是一個孤立事件，反映出日本企業在海外競爭和產業轉型壓力下普遍存在的結構性問題。

　　日本拓殖大學經濟學教授朱炎認為，日本企業近年曝光的丑聞大多是有組織參與、集體隱瞞，凸顯企業缺乏內外監督機制、糾錯賞罰機制。

　　企業管理層為降低成本，與合作伙伴搞內幕交易，對產品質量缺乏長期監督，對原材料、零部件供應商壓價，后者也因相似壓力放松了品質要求。

　　朱炎指出，一些老牌企業存在(zai)僥幸心(xin)理，以(yi)為即便產品質量有所下降，也可(ke)以(yi)憑借過去(qu)積累的聲譽把問題控制(zhi)在(zai)可(ke)控范(fan)圍內。

　　日本立正大學經(jing)濟學院(yuan)教授苑志佳(jia)說，日本早就處在產業轉型(xing)的關口，但進展太慢。日本面臨的人口老齡(ling)化、勞動力成本高(gao)企(qi)等難題預(yu)示(shi)“不(bu)轉型(xing)必(bi)衰退”的前(qian)景。近年來制造業企(qi)業的丑(chou)聞只是開始而已，今后可能會不(bu)斷出現。

　　【第一評論】

　　日本傳統上有“恥感文化”一說。然而，這些年彌漫日本的“隱瞞文化”“篡改文化”正在戰勝“恥感文化”，導致整個社會對謊言、造假的“恥感”急劇下降，這種隱性腐敗正在從政治領域滲透到經濟、社會等其他領域。

　　以首相安倍晉三卷入的森友學園丑聞為例，不僅首相官邸和自民黨上下拼命捂蓋子，財務省知情部門也在隱瞞、篡改乃至銷毀對安倍夫婦不利的證據。幾乎同一時期，防衛省被曝刻意瞞報記錄陸上自衛隊駐南蘇丹維和部隊每日活動的日報。

　　這些丑聞還顯示，“懲惡揚善”機制在崩潰。最典型的是，涉嫌隱瞞森友學園丑聞的財務省高官事后被安倍擢升為日本國稅廳長官。

　　曾經風光無限的“日本制造”如今光環褪色，一些原本赫赫有名的大企業或轉型乏力，或竭力掩蓋衰落，是否也暴露出原本健康的企業文化正在逐漸為“隱瞞文化”“篡改文化”腐蝕呢?

　　【背景鏈接】

　　日本制造業近年來頻現重大丑聞，引發消費者質疑。

　　9月底，日本汽車業三巨頭之一日產汽車公司承認在出廠檢驗環節中大量使用無資質人員敷衍檢驗手續，本月6日宣布召回已售38款車型約116萬輛汽車。

　　高田公司是日本最主要的安全氣囊生產商，過去近十年因“奪命氣囊”引發大規模召回，去年7月質量問題牽連出造假丑聞：其產品檢測存在數據操控和篡改，質量監測環節刪除部分數據以編造“理想”結果。今年6月，高田公司申請破產。

　　去年4月，三菱汽車公司承認在四款輕型汽車的燃油效率測試中存在違規操作，以美化排放水平，涉及車輛超過60萬輛。5月，日本第二大輕型汽車生產商鈴木汽車也承認在本土銷售的16款車型存在燃效數據造假，涉及超過210萬輛車。

　　2015年7月，第三方調查證實，家電巨頭、有140多年歷史的東芝集團在截至2014年3月的5年間虛報利潤1518億日元，三任社長涉嫌財務造假。

　　2011年(nian)，醫用設備和數碼相機制造商奧林巴(ba)斯曝(pu)出財務造假丑(chou)聞(wen)，承認此前20年(nian)都在以(yi)做假賬方(fang)式掩蓋總額上千億(yi)日元的投資(zi)虧損。