“現在船(chuan)運(yun)(yun)的生意不好(hao)做，我們這里80%的船(chuan)都(dou)停了”。南(nan)昌一(yi)位海(hai)上運(yun)(yun)輸從(cong)業者對21世紀網表示。

　　從(cong)2004年(nian)到(dao)2010年(nian)，船業曾經有過(guo)六年(nian)的(de)輝煌。如今，在全球經濟(ji)疲軟(ruan)、國際(ji)航運(yun)市場運(yun)力過(guo)剩的(de)大環境下，中國船舶業也無可(ke)避免的(de)走向了低(di)谷(gu)。

　　根據最(zui)新數據顯示，今年(nian)1-5月我國(guo)三(san)大(da)造(zao)船指標—造(zao)船完工量(liang)、承接新船訂(ding)單(dan)量(liang)、手持船舶訂(ding)單(dan)量(liang)—分(fen)別(bie)出現10.1%、47.3%、27%的下降(jiang)。

　　一(yi)榮(rong)俱榮(rong)，一(yi)損俱損，作為船舶業的(de)上下游企業日子也(ye)不(bu)好過(guo)。

　　作為船業(ye)上游行(xing)業(ye)的(de)鋼材(cai)市場正面臨(lin)著價(jia)格(ge)下(xia)滑、產能過剩等問題的(de)困擾(rao)。“目(mu)前(qian)船用鋼材(cai)價(jia)格(ge)已(yi)經(jing)下(xia)降了70%-80%”上海一家(jia)鋼材(cai)銷售企業(ye)的(de)負(fu)責人(ren)稱。

　　同(tong)樣，航運業(ye)也(ye)陷入了虧損的(de)泥沼中。中國遠洋控股(gu)股(gu)份有(you)限公(gong)司發布2012年上半年業(ye)績(ji)預虧公(gong)告稱，預計(ji)公(gong)司上半年度凈利潤（歸屬于上市公(gong)司股(gu)東）同(tong)比增加虧損50%以(yi)上。

　　船用鋼(gang)材(cai)“倒(dao)貼”出(chu)貨(huo)

　　船舶業(ye)的(de)不景氣(qi)，從造船完工量就可見端倪。

　　自從進入了2012年(nian)以后，我(wo)國造船完(wan)工(gong)量(liang)就一直(zhi)持(chi)續同比負增(zeng)長(chang)的態勢，并(bing)且下(xia)降幅度均超過10%。

　　今年一(yi)季度(du)，全國造船(chuan)完工(gong)量為1121萬載(zai)重(zhong)噸，同比(bi)下(xia)(xia)降22.5%。直(zhi)到(dao)(dao)6月份(fen)，情況有所好轉，當月完工(gong)量達(da)到(dao)(dao)967萬載(zai)重(zhong)噸，創下(xia)(xia)了年內新高。

　　根據數據顯示(shi)，2012年上(shang)半年國內造(zao)船完(wan)工量達到(dao)3220萬載重(zhong)噸，同比增(zeng)長4.2%，這是(shi)年內首次出現正增(zeng)長。

　　“目前只是短時的好轉，這與造船生產的周期性有關，不過這種(zhong)完工(gong)量增長的勢頭難以持續(xu)。”業內人士(shi)表示。

　　這與前幾年(nian)造(zao)船(chuan)的(de)情景實在大相徑庭。在過去的(de)3-4年(nian)里，我(wo)國造(zao)船(chuan)完工量一直保持(chi)著(zhu)大幅增長。

　　2009年，全國造船完工量為4232萬(wan)載重(zhong)噸，同(tong)比(bi)增長了39.5%；2010年，全國造船完工量的增幅達(da)到了驚(jing)人的54.6%，以6560萬(wan)載重(zhong)噸位居(ju)全球第(di)一；到了2011年，全國造船完工量7665萬(wan)載重(zhong)噸，也增長了16.9%，

　　與此同時，造船是耗費許多鋼鐵的行業。作(zuo)為用(yong)鋼的“大戶”，粗鋼的產量也(ye)反映(ying)著(zhu)其低迷的現狀。

　　據預計(ji)，中(zhong)國(guo)2012年的(de)粗(cu)鋼(gang)產量極有可能(neng)為31年來首次負增(zeng)長(chang)，中(zhong)國(guo)今(jin)年粗(cu)鋼(gang)產量可能(neng)達到6.78億噸(dun)，這(zhe)將較(jiao)2011年創紀錄的(de)6.83億噸(dun)下滑0.7%。

　　造船完(wan)工量(liang)的增長緩慢，直接影響的就是(shi)制造船用鋼材的鋼鐵企業。

　　“我們現在(zai)已(yi)經不生(sheng)產(chan)船用(yong)鋼材了，存貨(huo)還有幾百噸。”南昌一家(jia)鋼鐵(tie)生(sheng)產(chan)商表示。

　　在船舶業最為(wei)繁榮(rong)的2007-2008年(nian)，船用鋼板的價(jia)格一路(lu)上(shang)漲(zhang)，通過(guo)翻閱(yue)以前的研報顯示，截至2007年(nian)12月底(di)，6、10、20 毫(hao)米船板價(jia)格為(wei) 6100 元/噸(dun)、5800 元/噸(dun)和 5600 元/噸(dun)，漲(zhang)幅(fu)分別為(wei) 35%、42%、30% 。

　　如今(jin)，“價格再次創新低”、“產能過剩”等字(zi)眼隨(sui)處可(ke)見。

　　現在的價(jia)格已經下降(jiang)了70%-80%。上海(hai)一家鋼(gang)材銷售企業(ye)的負責(ze)人稱(cheng)，“07年(nian)那(nei)會最高到7000多塊(kuai)錢，現在也就3000多元，你(ni)說(shuo)我們能不虧嗎(ma)？”

　　據此(ci)負責(ze)人介(jie)紹，船用(yong)鋼(gang)鐵的利(li)潤最高時(shi)能達(da)到10%-18%，現在則是每(mei)賣(mai)一噸都要(yao)倒貼錢進(jin)去。

　　“那這貨也(ye)得能出就出，不然(ran)貼的還厲害。”該負責人對(dui)21世紀(ji)網(wang)表示(shi)。

　　航運企業利潤下(xia)降50%

　　與造船業以(yi)下，下游的(de)(de)航(hang)運企(qi)業最近(jin)也在經歷寒冬。甚至有業內(nei)人士表示，縱觀國內(nei)航(hang)運業，當前航(hang)運業遇到的(de)(de)生存危(wei)機(ji)堪(kan)比2008年的(de)(de)那場(chang)國際金融危(wei)機(ji)。

　　據悉，現在的航運市(shi)場(chang)在經(jing)歷著一個消極的循環，航運市(shi)場(chang)運力(li)過剩、市(shi)場(chang)需求疲軟、競爭格局(ju)導致運價(jia)下(xia)降。

　　“現在我們(men)這里接不到單，船都(dou)準(zhun)備(bei)賣掉。”南昌(chang)一位從事(shi)船業運(yun)輸的(de)人(ren)對21世(shi)紀網表(biao)示。

　　據 交(jiao)通(tong)運輸(shu)部水運局(ju)七(qi)月公布的(de)數據顯示，截至2012年6月30日，從事(shi)(shi)國(guo)內沿海運輸(shu)的(de)萬(wan)噸(dun)以上干散貨船(chuan)即除(chu)去(qu)集裝箱船(chuan)，重(zhong)(zhong)大件船(chuan)等特種船(chuan)之外的(de)普通(tong)貨船(chuan)，下同共計1586艘/4742萬(wan)載重(zhong)(zhong)噸(dun)，2012年上半年累計運力(li)凈增455萬(wan)載重(zhong)(zhong)噸(dun)，增長幅度為(wei)10.6%；從事(shi)(shi)國(guo)內沿海跨省運輸(shu)的(de)油船(chuan)為(wei) 1225艘/905萬(wan)載重(zhong)(zhong)噸(dun)，上半年累計運力(li)增幅為(wei)2.7%；

　　雖然(ran)運力(li)依(yi)舊保持著小幅增長，但是干(gan)散貨市場的運價卻(que)萎靡不振。

　　國 際干散(san)貨(huo)運(yun)輸市(shi)場(chang)運(yun)價指(zhi)數(shu)(shu)BDI有航運(yun)業“晴雨表”之稱，今年(nian)上半年(nian)平均只有941.21點(dian)(dian)，較(jiao)去(qu)年(nian)同期平均1379.38點(dian)(dian)降幅(fu)達31.77%。波 羅的海干散(san)貨(huo)運(yun)價指(zhi)數(shu)(shu)BDI也指(zhi)數(shu)(shu)持續下(xia)跌，從(cong)2012年(nian)7月(yue)(yue)9日(ri)的1162點(dian)(dian)下(xia)跌到(dao)2012年(nian)8月(yue)(yue)7日(ri)的836點(dian)(dian)；干散(san)貨(huo)運(yun)輸市(shi)場(chang)指(zhi)數(shu)(shu)BSI從(cong) 7月(yue)(yue)10日(ri)的1300點(dian)(dian)下(xia)降到(dao)8月(yue)(yue)7日(ri)的966點(dian)(dian)。

　　“現在市(shi)場上(shang)如果(guo)只有一個貨運租家，租家會比(bi)較各個船東(dong)的(de)出價高低(di)。船東(dong)有船，停一天(tian)就虧損一天(tian)。所以(yi)會相互壓價。”一位輪(lun)機人(ren)員表示。

　　據悉(xi)，從秦(qin)皇島港(gang)到寧波港(gang)，一噸煤炭(tan)的(de)(de)運費，從海(hai)運業最紅火時的(de)(de)150元/噸一下子跌到了如今的(de)(de)26.7元/噸，而一艘萬(wan)噸級船舶的(de)(de)運輸成本(ben)至少(shao)在30~40元/噸。

　　在這樣的(de)競爭格(ge)局下，無疑是讓(rang)本就低迷的(de)航運業雪上加霜，而相(xiang)關企業的(de)業績更是一片慘淡。

　　作(zuo)為(wei)航(hang)運業的巨頭之一，中國遠洋控股股份(fen)有限公(gong)(gong)(gong)司發布2012年上(shang)半年業績預虧公(gong)(gong)(gong)告稱，經公(gong)(gong)(gong)司財務(wu)部(bu)門(men)初步測(ce)算，預計(ji)公(gong)(gong)(gong)司上(shang)半年度凈利潤歸屬于上(shang)市公(gong)(gong)(gong)司股東同(tong)比(bi)虧損(sun)50%以上(shang)。

　　中國(guo)遠(yuan)洋(yang)稱，全球經(jing)濟(ji)疲軟，中國(guo)經(jing)濟(ji)增長放緩(huan)，國(guo)際航運市場運力(li)過剩、供求失(shi)衡(heng)的矛盾(dun)沒有(you)改善(shan)，特別是干散(san)貨航運市場運價持續低迷(mi)，而(er)燃油(you)等相關成本高企是業(ye)績虧損的主要(yao)原因。

　　根據中國遠洋2012年一季度財報(bao)，公司(si)實現營(ying)業利潤157億元，同比下降5%；其(qi)中歸(gui)屬(shu)母公司(si)凈(jing)虧損27億元，同比下滑179%。

　　其(qi)他(ta)航運企業(ye)的(de)日子也不好過。在已經公布(bu)的(de)7家航運企業(ye)的(de)業(ye)績(ji)預告(gao)或半(ban)年報中，“虧(kui)損”成(cheng)為了(le)主角(jiao)。

　　去 年保持盈(ying)利(li)的中(zhong)海發展中(zhong)報預(yu)(yu)(yu)虧；招商輪船、中(zhong)遠航運(yun)中(zhong)報預(yu)(yu)(yu)計(ji)企業業績同比減(jian)少(shao)50%以上(shang)(shang)；海峽股份業績預(yu)(yu)(yu)減(jian)25%；而長航鳳(feng)凰則預(yu)(yu)(yu)計(ji)最(zui)少(shao)虧損4.4億元、 ST長油(you)半年報顯示歸屬(shu)上(shang)(shang)市公司股東的凈(jing)利(li)潤則為-6.45億元；中(zhong)遠航運(yun)中(zhong)報業績預(yu)(yu)(yu)計(ji)下滑99.09%，上(shang)(shang)半年僅盈(ying)利(li)70.41萬元；

　　“根據航運業的周期而言(yan)，目(mu)前正處于最低(di)谷(gu)的時期，短期內(nei)看(kan)不(bu)(bu)到各企業有回暖(nuan)的機會，所以要(yao)做好繼續過冬(dong)的準(zhun)備。”一(yi)位不(bu)(bu)愿(yuan)透露姓名(ming)的行業分(fen)析師(shi)對21世紀網表(biao)示。