日前從(cong)發改委獲悉，國務(wu)院正式引發十(shi)二五綜合交(jiao)通體系規(gui)劃，相關產業面臨巨大的投資和發展機遇(yu)。

　　"鐵公機(ji)"仍(reng)是重頭戲 城(cheng)市軌交紛至沓來(lai)

　　記者24日從國家發改委獲悉，國務院正式(shi)印發《"十(shi)二五"綜合交通運(yun)輸(shu)體系規劃(hua)》，多項運(yun)輸(shu)指標年均增(zeng)(zeng)長率控制(zhi)在7.5%以(yi)下，但仍處于較快增(zeng)(zeng)長通道(dao)之中。

　　值得關注(zhu)的(de)是，"鐵公機"基建項(xiang)(xiang)目仍是"十二(er)五(wu)"交通領域的(de)重(zhong)頭戲，加之城際(ji)鐵路和城市軌道交通建設項(xiang)(xiang)目紛至沓來，有望對各地投(tou)資、基建建材等相(xiang)關產業帶(dai)來利好(hao)。

　　多(duo)項(xiang)指標年均計(ji)劃增(zeng)長7.5%以下(xia)

　　記者(zhe)注意(yi)到，《規劃》預計"十(shi)二五"期(qi)間，我國客貨運(yun)輸需求仍將持續(xu)穩定增(zeng)(zeng)長(chang)，但是規劃多(duo)項運(yun)輸指標(biao)年均增(zeng)(zeng)長(chang)率控制在7.5%以下，較(jiao)"十(shi)一(yi)五"普降3至4個百分(fen)點。這從(cong)一(yi)個側面反映出決策層對經(jing)濟結構調整、產業升級(ji)的長(chang)期(qi)要求。

　　《規劃》提出了整個(ge)交(jiao)通(tong)運(yun)輸基礎設施的建設目標(biao)：到(dao)2015年，初(chu)步形(xing)成以"五縱五橫"為主(zhu)骨架的綜合交(jiao)通(tong)運(yun)輸網絡，總里程達490萬公里。

　　其(qi)中，基(ji)本(ben)建(jian)成國家(jia)快速鐵路(lu)網，營(ying)業里程達4萬公里以(yi)上；加強(qiang)(qiang)煤運(yun)通道(dao)建(jian)設(she)(she)，強(qiang)(qiang)化重載(zai)貨(huo)運(yun)網，煤炭(tan)年運(yun)輸能力達到30億噸；建(jian)設(she)(she)以(yi)西部地區為重點的開發(fa)性鐵路(lu)。

　　基本(ben)建(jian)成(cheng)國家高速公(gong)路(lu)(lu)網(wang)，通車(che)里(li)(li)程(cheng)達(da)(da)8.3萬公(gong)里(li)(li)，運輸服務基本(ben)覆(fu)蓋20萬以上(shang)人(ren)口城市；國道中二級及以上(shang)公(gong)路(lu)(lu)里(li)(li)程(cheng)比重達(da)(da)到(dao)70%以上(shang)；農(nong)村(cun)(cun)公(gong)路(lu)(lu)基本(ben)覆(fu)蓋鄉(xiang)鎮(zhen)和(he)建(jian)制(zhi)村(cun)(cun)，鄉(xiang)鎮(zhen)通班(ban)車(che)率(lv)達(da)(da)到(dao)100%、建(jian)制(zhi)村(cun)(cun)通班(ban)車(che)率(lv)達(da)(da)到(dao)92%。

　　另外(wai)，《規劃》還提出，到2015年沿海港口深水(shui)泊位(wei)數達(da)2214個，民用(yong)運輸(shu)機場數230個，這兩(liang)項基建五(wu)年增(zeng)長(chang)率均在25%左右(you)，增(zeng)長(chang)速度很高。

　　"鐵公機"基(ji)建項(xiang)目仍是重(zhong)頭戲(xi)

　　《規劃(hua)》提出，發展高速鐵(tie)路，基本(ben)建成(cheng)國家快速鐵(tie)路網。貫通北(bei)京至(zhi)(zhi)哈爾(er)濱（大連）、北(bei)京至(zhi)(zhi)上(shang)海(hai)、上(shang)海(hai)至(zhi)(zhi)深(shen)圳、北(bei)京至(zhi)(zhi)深(shen)圳及青島(dao)至(zhi)(zhi)太原、徐(xu)州(zhou)至(zhi)(zhi)蘭州(zhou)、上(shang)海(hai)至(zhi)(zhi)成(cheng)都、上(shang)海(hai)至(zhi)(zhi)昆明等"四縱四橫"客運專線。

　　在公路(lu)和(he)民航設(she)施方面，《規劃》提出，貫通國家高速(su)公路(lu)網，加強國省干線(xian)(xian)公路(lu)改擴建(jian)(jian)；并新(xin)建(jian)(jian)北京新(xin)機(ji)(ji)(ji)場(chang)，擴建(jian)(jian)廣州、上(shang)海（浦東）、深(shen)圳等(deng)機(ji)(ji)(ji)場(chang)，研究建(jian)(jian)設(she)成都、青(qing)島、廈門(men)、大(da)連新(xin)機(ji)(ji)(ji)場(chang)。新(xin)建(jian)(jian)蘇中(zhong)、三(san)明(ming)、撫遠(yuan)、白(bai)城等(deng)支線(xian)(xian)機(ji)(ji)(ji)場(chang)，研究建(jian)(jian)設(she)甘孜、朔州、塔中(zhong)、亳州、巴(ba)中(zhong)支線(xian)(xian)機(ji)(ji)(ji)場(chang)。并建(jian)(jian)成一批(pi)通用機(ji)(ji)(ji)場(chang)。

　　另外(wai)，規劃提(ti)出(chu)，加(jia)快西北(bei)、東北(bei)和西南(nan)三大(da)陸路進口天然氣干線管道建設，完善川渝、環渤(bo)海、珠(zhu)三角、中南(nan)、長三角等區域性管網，大(da)力(li)推動儲(chu)氣調峰(feng)設施建設。

　　城市軌道交通建設(she)風頭勁

　　值(zhi)得一提(ti)的(de)是(shi)，為適(shi)應城(cheng)市(shi)(shi)群(qun)發(fa)展需(xu)要(yao)，《規劃》提(ti)出以軌道(dao)交通(tong)(tong)(tong)和(he)高速(su)公路為骨干，建(jian)設城(cheng)際快速(su)網絡(luo)。具(ju)體(ti)包(bao)括，建(jian)設京津冀、長江三(san)角洲(zhou)、珠江三(san)角洲(zhou)三(san)大城(cheng)市(shi)(shi)群(qun)以軌道(dao)交通(tong)(tong)(tong)為主的(de)城(cheng)際交通(tong)(tong)(tong)網絡(luo)，并(bing)推進重點開發(fa)區域(yu)城(cheng)市(shi)(shi)群(qun)的(de)城(cheng)際干線(xian)建(jian)設，構建(jian)都市(shi)(shi)交通(tong)(tong)(tong)圈。

　　強化城(cheng)(cheng)(cheng)市公共交通，是城(cheng)(cheng)(cheng)市交通的方向所(suo)在。對此，《規(gui)劃》提出，要根據(ju)不同城(cheng)(cheng)(cheng)市規(gui)模和特(te)點，制定(ding)差別化的軌道(dao)交通發(fa)展目標，有序推(tui)進輕軌、地鐵(tie)、有軌電車等(deng)城(cheng)(cheng)(cheng)市軌道(dao)交通網絡建(jian)設(she)。

　　《規(gui)劃》提出，市區(qu)人口超過1000萬的(de)城市，逐(zhu)步完善軌(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)網絡。市區(qu)人口超過300萬的(de)城市，初步形成(cheng)軌(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)網絡主骨架。市區(qu)人口超過100萬的(de)城市，結合自(zi)身條(tiao)件(jian)建設大容量地面公共交(jiao)(jiao)通(tong)系統。

　　專家指出，城際鐵路和城市軌道交通建設項目，不僅可以帶動固定資產投資，還會促進我國城際列車與城市軌道交通車輛等先進技術裝備產業發展。