經歷了2024年異常強勁的訂單潮后，2025年上半年全球新船訂單明顯放緩。美國對中國船舶行(xing)業發起的301調(diao)查及(ji)相(xiang)關限制措(cuo)施已經(jing)嚴重擾亂了全(quan)球造船(chuan)市場節奏。受此影響，盡管中國船(chuan)企(qi)仍(reng)穩居全(quan)球接單(dan)榜首，但(dan)市占率較去年(nian)已大幅下滑，而(er)競爭對手(shou)韓國船(chuan)企(qi)市占率則(ze)迅速上升，中國的領先優勢(shi)已經(jing)明顯削(xue)弱。

       克拉克森近(jin)期公布了2025年(nian)上半年(nian)全球造船業統計數據，上半年(nian)共簽約(yue)新船訂單(dan)647艘4680萬載重噸1940萬修正(zheng)總噸，以(yi)CGT計算同比下降48%，但與過去10年(nian)平均水平相比僅(jin)下降7%。新船訂單(dan)放緩主要源(yuan)于三大(da)因素：一是2024年(nian)新船訂單(dan)創下15年(nian)來新高、船廠(chang)手(shou)持訂單(dan)充足，當前手(shou)持訂單(dan)覆(fu)蓋(gai)率保持在3.5年(nian)的(de)較高水平；二(er)是經濟與地緣政治不確(que)定性上升(sheng)，包括美國(guo)貿(mao)(mao)易政策波(bo)動以(yi)及美國(guo)貿(mao)(mao)易代表辦公室（USTR）的(de)提案(an)影響(xiang)；以(yi)及部分(fen)(fen)細分(fen)(fen)航運市場表現疲軟等。

       今(jin)年(nian)上半年(nian)，主(zhu)要船(chuan)型領域(yu)新(xin)船(chuan)訂單顯(xian)著下滑(hua)，按噸位計(ji)算散(san)貨船(chuan)、油船(chuan)和液化氣船(chuan)訂單較近10年(nian)平(ping)均水平(ping)分別下降49%、30%和56%。不過，集裝(zhuang)箱船(chuan)仍是市(shi)場(chang)亮點，上半年(nian)新(xin)船(chuan)訂單高(gao)達(da)201艘190萬TEU，雖然低(di)于2024年(nian)全年(nian)創紀(ji)錄的(de)460萬TEU水平(ping)，但仍比過去10年(nian)平(ping)均高(gao)出92%。

       此外(wai)，郵輪新船訂(ding)單也(ye)有所回升，上半年(nian)共計(ji)13艘合計(ji)約5.1萬(wan)床位訂(ding)單，較之前新冠疫情期(qi)間顯著復蘇，此前在2020年(nian)至(zhi)2023年(nian)間平均每年(nian)僅約3000床位。

       克(ke)(ke)拉(la)克(ke)(ke)森指出，上半年(nian)中國船企(qi)繼續保持全球領先，2025年(nian)迄今共計接(jie)單370艘(sou)2630萬(wan)載(zai)重噸1003萬(wan)CGT，按CGT計算約(yue)占全球總訂單量51%，這一比(bi)例(li)相比(bi)去年(nian)全年(nian)的(de)(de)70%明顯下降。根據(ju)克(ke)(ke)拉(la)克(ke)(ke)森的(de)(de)數(shu)據(ju)，去年(nian)全年(nian)中國船企(qi)接(jie)單量高達(da)2066艘(sou)1.45億載(zai)重噸5209萬(wan)CGT，創下歷史最(zui)高紀錄。

       今年2月(yue)(yue)底，USTR發布針對中(zhong)國(guo)(guo)航運、物流(liu)及造船(chuan)業的301條款草案，對全球(qiu)新造船(chuan)市(shi)場產生了重大影響。3月(yue)(yue)中(zhong)國(guo)(guo)船(chuan)企月(yue)(yue)度接單(dan)量一度不敵韓(han)國(guo)(guo)位居第(di)二，當月(yue)(yue)接單(dan)市(shi)占率僅(jin)有(you)35%，而韓(han)國(guo)(guo)船(chuan)企在3月(yue)(yue)承攬(lan)了全球(qiu)55%的新船(chuan)訂單(dan)。

       隨后，USTR在4月的(de)宣(xuan)布了(le)修訂(ding)后的(de)港口費征收計(ji)劃，減(jian)輕了(le)對非中國公司擁有的(de)中國建造(zao)船舶或新造(zao)船的(de)收費，海外船東開始重返中國船廠訂(ding)船。4月中國船企攬獲(huo)全球69%的(de)新船訂(ding)單(dan)，再次奪(duo)回榜首。

       在中國船(chuan)企(qi)(qi)上半年市占率下滑(hua)的同(tong)時，韓國船(chuan)企(qi)(qi)上半年接單市占率從去年的15%提升(sheng)到(dao)了25%，共計承接新船(chuan)訂單113艘(sou)1415萬載(zai)重噸(dun)487萬CGT。與(yu)此(ci)同(tong)時，隨著(zhu)郵輪(lun)訂單增加(jia)，歐洲(zhou)船(chuan)企(qi)(qi)上半年接單增至43艘(sou)25.55萬載(zai)重噸(dun)223萬CGT，市場份(fen)額(e)從去年的5%提升(sheng)到(dao)了12%。

       2025年(nian)上半年(nian)，克拉(la)克森新造船價格指數（Newbuilding Price Index）仍處于高位，年(nian)初至今(jin)僅略微下滑1.1%，至6月(yue)底為187點(dian)187點(dian)。

       盡管新(xin)船(chuan)訂單放緩，但上半年新(xin)船(chuan)投資總額(e)依然(ran)龐大(da)，上半年新(xin)船(chuan)訂單總金(jin)額(e)約為675億美元（約合人(ren)民幣4843.33億元），雖然(ran)較2024年下降40%，但仍高(gao)出過去10年平均(jun)水平32%。這(zhe)得益于新(xin)船(chuan)價格高(gao)企、高(gao)附(fu)加值船(chuan)型以及環保技術的(de)廣泛(fan)應用。

       克拉克森(sen)表示，航運業燃料轉(zhuan)型趨勢依舊強(qiang)勁，2025年(nian)上(shang)半年(nian)共有221艘(sou)2060萬總(zong)(zong)噸新船(chuan)(chuan)訂(ding)單為(wei)(wei)替代燃料船(chuan)(chuan)舶，按總(zong)(zong)噸計算占比56%。這一趨勢在集裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)領(ling)域(yu)尤(you)為(wei)(wei)突出，上(shang)半年(nian)73%的集裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)新船(chuan)(chuan)訂(ding)單為(wei)(wei)雙燃料船(chuan)(chuan)，反映出集運公(gong)司(si)推動(dong)“綠(lv)色船(chuan)(chuan)隊”更(geng)新的意愿。

       截至7月初，全球手持(chi)(chi)訂單(dan)維持(chi)(chi)在高位，總計(ji)(ji)為(wei)6007艘(sou)(sou)3.878億(yi)載(zai)重噸1.63億(yi)CGT，占(zhan)現有船隊比例約(yue)16%（2008年為(wei)55%）。其中(zhong)，中(zhong)國(guo)船企(qi)手持(chi)(chi)訂單(dan)共計(ji)(ji)3732艘(sou)(sou)2.61億(yi)載(zai)重噸9661萬CGT，按CGT計(ji)(ji)算市占(zhan)率約(yue)為(wei)59%，除液(ye)化氣船之外，中(zhong)國(guo)船企(qi)在所有主力(li)船型市場均(jun)保持(chi)(chi)領(ling)先地位。

       全球新(xin)船(chuan)交(jiao)付保持(chi)穩定，上半年(nian)共計(ji)交(jiao)付新(xin)船(chuan)889艘4640萬載重噸(dun)2040萬CGT，與(yu)去年(nian)同期基本(ben)持(chi)平(ping)。克拉克森預計(ji)，2025年(nian)全年(nian)交(jiao)付量(liang)將達到4470萬CGT，相(xiang)比(bi)去年(nian)的4110萬CGT進一(yi)步(bu)增(zeng)(zeng)(zeng)長，這主要得益于交(jiao)付計(ji)劃的擴充及中國造(zao)船(chuan)能力的增(zeng)(zeng)(zeng)長；由于2023年(nian)至2024年(nian)油船(chuan)訂單強勁，今年(nian)油船(chuan)交(jiao)付有望顯著增(zeng)(zeng)(zeng)加，而(er)散貨船(chuan)、LNG船(chuan)和集裝(zhuang)箱船(chuan)也(ye)將持(chi)續(xu)穩定交(jiao)付。