日前，國家發展改革委等部門印發《關于加強新能源汽車與電(dian)網(wang)融合互動的實施(shi)意見》（以下(xia)簡稱(cheng)《意見》），針對車網(wang)互動的標準體(ti)系、配套(tao)電(dian)價和(he)市(shi)場機制等方面明確了時間節點(dian)和(he)工作目(mu)標。

????所謂(wei)車網(wang)互(hu)動(dong)，是(shi)指(zhi)新(xin)能(neng)源汽(qi)車通過(guo)充放電(dian)(dian)裝(zhuang)置與電(dian)(dian)網(wang)進行(xing)能(neng)量(liang)和信息(xi)的互(hu)動(dong)，電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車既可以(yi)錯峰充電(dian)(dian)，又可以(yi)反向送(song)電(dian)(dian)給電(dian)(dian)網(wang)，實現輔助(zhu)調(diao)峰。車網(wang)互(hu)動(dong)不僅(jin)會“加密”現有(you)充電(dian)(dian)設施，讓電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車用戶可以(yi)通過(guo)電(dian)(dian)力市(shi)場(chang)交易獲得(de)額外輔助(zhu)服務(wu)、峰谷價差收益等好處，還能(neng)實現用車之余掙(zheng)錢的經濟效果，進一步推動(dong)新(xin)能(neng)源汽(qi)車的發展普及。

????筆者(zhe)觀察到，近年來，我國在(zai)充(chong)電(dian)峰(feng)谷分(fen)時電(dian)價制定推(tui)廣、車網互動(dong)資(zi)源聚合參與輔助服(fu)務，以及雙(shuang)向充(chong)放電(dian)技術可行性等方面工作取得了積極(ji)進展，目前(qian)開(kai)展新能源汽車與電(dian)網融合互動(dong)已具備相應成熟條(tiao)件。

????截至2023年，我國新能源汽車保有量約(yue)2000萬(wan)輛。此外，我國充電(dian)樁保有量已超826萬(wan)個，其中(zhong)私人充電(dian)樁占(zhan)比約(yue)70%。從(cong)現有數(shu)據來看(kan)，我國已基本建成以(yi)社區等目的地場景(jing)(jing)充電(dian)為(wei)主，其他場景(jing)(jing)補電(dian)為(wei)輔的充電(dian)服務保障網絡。機構預測(ce)，當(dang)新能源汽車到達5000萬(wan)輛時，規模(mo)效應(ying)會(hui)更加凸顯，行業將(jiang)以(yi)“站+終端”為(wei)鏈路，深度鏈接“車—電(dian)池—能源—用戶(hu)”，成為(wei)工業互聯(lian)網最(zui)大(da)應(ying)用場景(jing)(jing)之(zhi)一。

????市場(chang)前景方面(mian)，據測算，到2030年需要1.2億(yi)千瓦(wa)(wa)裝機的(de)儲能(neng)可調節(jie)(jie)功率，屆時如(ru)果有(you)3000萬(wan)輛電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車同時通過7千瓦(wa)(wa)的(de)樁(zhuang)連(lian)接(jie)(jie)在(zai)電(dian)(dian)(dian)網(wang)上，可調節(jie)(jie)功率將達到2.1億(yi)千瓦(wa)(wa)。早在(zai)2022年，蔚來(lai)換電(dian)(dian)(dian)站(zhan)就已經(jing)參與(yu)到浙江的(de)電(dian)(dian)(dian)網(wang)峰谷調節(jie)(jie)，成(cheng)為(wei)國(guo)內首家(jia)接(jie)(jie)入(ru)到國(guo)家(jia)電(dian)(dian)(dian)網(wang)調節(jie)(jie)虛擬(ni)電(dian)(dian)(dian)廠的(de)車企。在(zai)國(guo)外，特斯拉的(de)儲能(neng)業務和(he)(he)C端(duan)Powerwall用戶儲能(neng)也(ye)已接(jie)(jie)入(ru)電(dian)(dian)(dian)網(wang)反向(xiang)輸電(dian)(dian)(dian)，價格為(wei)2美元/千瓦(wa)(wa)時。基于此(ci)，電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車和(he)(he)電(dian)(dian)(dian)網(wang)融合方面(mian)具備非常(chang)可觀的(de)潛在(zai)應用和(he)(he)經(jing)濟價值。

????需(xu)要(yao)指(zhi)出的(de)是，有望成(cheng)為新能源汽車和儲(chu)能行業發展新風口的(de)車網互動，仍需(xu)破除諸多制約，例如車網互動技(ji)(ji)術(shu)體系和應用(yong)方案尚(shang)不(bu)成(cheng)熟、關(guan)鍵技(ji)(ji)術(shu)標準缺失、充電峰谷分時電價覆蓋不(bu)全等。筆(bi)者認為，應從(cong)攻關(guan)核心技(ji)(ji)術(shu)、建立標準體系和完善市場機制三方面進行加(jia)強(qiang)和補齊(qi)。

????一是(shi)協同推進車(che)網互動核心技術攻(gong)關，進一步推動長壽命和(he)高(gao)頻(pin)(pin)充放電(dian)(dian)電(dian)(dian)池技術進步。具體而(er)言，要在不明顯增(zeng)加成(cheng)本的(de)基礎(chu)上(shang)將(jiang)動力(li)電(dian)(dian)池循(xun)環(huan)壽命提升至3000次及以上(shang)；攻(gong)克(ke)高(gao)頻(pin)(pin)度雙(shuang)(shuang)向(xiang)充放電(dian)(dian)工況(kuang)下(xia)的(de)電(dian)(dian)池安(an)全防控技術；研制(zhi)高(gao)可靠性(xing)、高(gao)靈活性(xing)、低能耗的(de)車(che)網互動系統(tong)架構及雙(shuang)(shuang)向(xiang)充放電(dian)(dian)設備等。

????二是加快(kuai)建立車(che)(che)網互動標準體(ti)系，系統強(qiang)化電(dian)網企(qi)(qi)業支撐保障能(neng)力。不斷健(jian)全車(che)(che)網互動標準規范體(ti)系，引導(dao)市場(chang)主體(ti)開展(zhan)技(ji)術創新(xin)。此外，無論是網到車(che)(che)的充(chong)電(dian)，還是車(che)(che)到網的饋(kui)電(dian)，充(chong)電(dian)設施側相(xiang)對比較容(rong)易實(shi)現。但對于電(dian)網側來說，若想通過合理的算(suan)法和機制來實(shi)現電(dian)力并網計量(liang)，進而協(xie)同(tong)海量(liang)車(che)(che)輛的饋(kui)電(dian)需(xu)求，做到對用電(dian)負荷的主動管理，還有(you)待電(dian)網企(qi)(qi)業進一步探索和研究。

????三是優(you)化電(dian)(dian)(dian)價(jia)機(ji)制(zhi)，探索開展(zhan)雙向充(chong)(chong)放(fang)電(dian)(dian)(dian)綜合示范(fan)。當車網互動(dong)成為常態(tai)后(hou)，會大幅增加動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)充(chong)(chong)放(fang)電(dian)(dian)(dian)循環次數，可能(neng)導致安(an)全管理、電(dian)(dian)(dian)池(chi)衰減損失以及(ji)取得(de)收益的(de)(de)“經濟賬”等方面問題。這就(jiu)需要(yao)充(chong)(chong)分利用居民(min)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)峰谷分時電(dian)(dian)(dian)價(jia)機(ji)制(zhi)，并持續進行優(you)化。同時，打造一批雙向充(chong)(chong)放(fang)電(dian)(dian)(dian)試點示范(fan)項目(mu)，探索可持續商業模式，形成可復制(zhi)推廣的(de)(de)典(dian)型(xing)模式和經驗(yan)。