隨著受干旱影響的巴拿馬運河的航運瓶頸日(ri)益(yi)惡化(hua)，正促使美(mei)國柴(chai)油運輸(shu)船(chuan)自2020年以來首次(ci)繞過(guo)南美(mei)洲最南端前往智(zhi)利。 根據Kpler的(de)數據，“綠色天(tian)空號”(Green Sky)柴(chai)油船(chuan)目前正在將從美(mei)國路易斯(si)安那州Clifton Ridge碼頭(tou)裝載(zai)的(de)超低硫柴(chai)油，運往智(zhi)利瓦爾帕萊索。 

據Kpler稱，這(zhe)艘柴油(you)船這(zhe)一(yi)次沒有試圖穿越巴拿馬(ma)運河，而是沿著南美洲(zhou)東海岸(an)駛(shi)向了該(gai)洲(zhou)最南端的麥哲(zhe)倫海峽，這(zhe)是自(zi)2020年(nian)以來，墨西哥灣沿岸(an)柴油(you)貨物首(shou)次以此航線進行繞行。 

麥哲(zhe)倫海(hai)峽(xia)因航海(hai)家麥哲(zhe)倫于1520年首先(xian)由此通過進(jin)入太(tai)平洋(yang)而(er)聞名，該(gai)海(hai)峽(xia)東部每年9月中旬至來(lai)年3月盛(sheng)行西南風，還往往會有風暴的產生，由于風大流急，航行通常頗(po)為困難(nan)。 

在全程(cheng)運(yun)費接近歷史(shi)最高(gao)水平的情(qing)況下(xia)，這一旅(lv)程(cheng)花(hua)費的時間(jian)，預(yu)計也將比以往通過運(yun)河的時間(jian)多(duo)出(chu)大(da)約(yue)一周。 

然而即便如(ru)此，在(zai)一些(xie)航運人士看(kan)來，與巴拿馬運河(he)眼下的(de)嚴重堵塞、曠日良久的(de)排隊以(yi)及天價的(de)優先通過權拍賣價相(xiang)比，繞行數(shu)千公里似乎(hu)也已不算什么。 

由于(yu)歷史性的干旱，巴拿馬運(yun)河(he)的水(shui)位極低(di)，當局已經限制(zhi)了(le)運(yun)輸，造成了(le)長時間(jian)的大(da)面積延誤，從(cong)而導致運(yun)費飆升(sheng)。未來幾個月，隨著(zhu)巴拿馬進入一(yi)年一(yi)度的旱季(通常從(cong)12月開始，一(yi)直持續到4月或5月），瓶頸問題只會更加嚴重。 

巴(ba)拿(na)(na)馬(ma)運河大梗阻已(yi)(yi)成航運業(ye)大患(huan) 加通(tong)(tong)湖(hu)是(shi)巴(ba)拿(na)(na)馬(ma)運河系統的(de)重要組(zu)成部分，為運河船閘提(ti)供淡水，但今年由于(yu)厄爾尼(ni)諾現象引發的(de)干旱(han)，加通(tong)(tong)湖(hu)幾乎沒(mei)有(you)降雨(yu)。因此，巴(ba)拿(na)(na)馬(ma)運河管理局已(yi)(yi)經縮(suo)減(jian)了(le)允許通(tong)(tong)過的(de)船只(zhi)數量，從(cong)過去的(de)平均每(mei)天(tian)36-38艘(sou)減(jian)少到了(le)近(jin)期(qi)的(de)22次，明年2月預計還將進一(yi)步(bu)減(jian)少到18艘(sou)——僅為正常數量的(de)一(yi)半。 

運河管理(li)局還降低了吃水深度，這意味著一(yi)些船只必須減少載(zai)貨量。即(ji)使明(ming)年降雨季按時恢復，交通(tong)擁堵(du)和吃水限制預計也將長期持續。不少專家稱，在2024年年中(zhong)雨季開(kai)始前，巴拿(na)馬運河都無法恢復運力。一(yi)些貨船不得(de)不等待長達20天才能通(tong)過運河，并為(wei)此支付昂貴(gui)的(de)延(yan)誤費用。 

為了解(jie)決這(zhe)一(yi)問題，巴拿馬運河管理(li)局正組織船東(dong)參加拍賣會(hui)，以競拍的(de)方式安(an)排(pai)優(you)先過閘的(de)資質(zhi)。上月早些時候，日(ri)本一(yi)家能源企業就(jiu)為一(yi)艘液化石油氣運輸船支付了397.5萬美元的(de)巨額“插隊(dui)費”，拿下15日(ri)當天的(de)優(you)先通(tong)行權(quan)。運河管理(li)局透露(lu)，這(zhe)甚至并不包括約10萬美元的(de)常規(gui)過路費用。 

根(gen)據Waypoint Port Services的(de)數據，一年前的(de)此類平均拍賣價格僅約(yue)為17.3萬(wan)美元。 在過往(wang)(wang)，當巴拿馬航線受(shou)阻時，得克薩斯(si)州和路易斯(si)安那州的(de)煉油廠，往(wang)(wang)往(wang)(wang)會將(jiang)(jiang)運(yun)往(wang)(wang)南美東(dong)部的(de)貨物，轉(zhuan)運(yun)到(dao)大(da)西洋對岸的(de)歐洲(zhou)市場(chang)。而隨著未來幾(ji)個月航運(yun)限(xian)制的(de)進一步收緊——幾(ji)乎看不(bu)到(dao)緩解的(de)跡(ji)象，這一幕很可(ke)能將(jiang)(jiang)再度發(fa)生，這將(jiang)(jiang)影響到(dao)這些(xie)進口地(di)區(qu)的(de)能源供應。 

與(yu)此同(tong)時(shi)，從墨(mo)西哥灣(wan)沿岸(an)或(huo)美國(guo)東部(bu)港口駛往亞(ya)洲的(de)船(chuan)只原本也主要(yao)仰賴巴拿馬運河(he)通行，但如(ru)今可能(neng)也不(bu)得不(bu)改(gai)道，繞道南非的(de)好望角或(huo)埃及的(de)蘇(su)伊士運河(he)。 

每條替代航(hang)(hang)(hang)線都會增加10天(tian)(tian)到三(san)周的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)程，具體取決于船只(zhi)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)行速度(du)。據Avance Gas Holding Ltd稱，目前約(yue)有50 艘超(chao)大(da)型(xing)天(tian)(tian)然(ran)氣運輸船正通過蘇伊(yi)士運河或好(hao)望(wang)角返航(hang)(hang)(hang)美(mei)國，相較7月份的(de)(de)10艘數量出現大(da)幅增加。 Cheniere Energy液化天(tian)(tian)然(ran)氣租船和(he)運營副總(zong)裁James Allen近期在一場天(tian)(tian)然(ran)氣行業(ye)會議上(shang)表示，“當我(wo)知道我(wo)不得不繞道好(hao)望(wang)角或蘇伊(yi)士運河，而不是(shi)在巴拿馬運河排隊等候——尤(you)其是(shi)當排隊開(kai)始(shi)變(bian)得非常絕望(wang)，你(ni)需要支(zhi)付400萬美(mei)元插隊的(de)(de)時候，我(wo)晚(wan)上(shang)反倒正睡得更香。” 

全(quan)球貿易恐受重大影響？ 航運(yun)(yun)公(gong)司目前正(zheng)試圖將額外成本轉嫁給客戶。最近(jin)幾個月，班輪巨頭赫伯羅特、地中海航運(yun)(yun)和馬士基都宣(xuan)布了與巴拿(na)馬運(yun)(yun)河相關的新附(fu)加費(fei)。 

荷(he)蘭國際集(ji)團經濟學家Inga Fechner表(biao)示(shi)，全球需(xu)求低(di)迷削弱了對大宗(zong)商品(pin)和消(xiao)費者價(jia)(jia)格(ge)的影(ying)響。但從(cong)長(chang)遠來看，更高(gao)的運(yun)輸成(cheng)(cheng)本將產(chan)生涓滴效(xiao)應(ying)，最終(zhong)打(da)擊消(xiao)費者。她(ta)表(biao)示(shi)，“成(cheng)(cheng)本越(yue)來越(yue)高(gao)，尋找(zhao)替代航線會增加成(cheng)(cheng)本，最終(zhong)可能也會影(ying)響價(jia)(jia)格(ge)。” 

石油(you)和天然(ran)氣船、運輸各種貨物(wu)(wu)的集(ji)裝箱船以(yi)及谷(gu)物(wu)(wu)運輸船，是過往通行巴拿(na)馬(ma)運河(he)的主要運輸工具。美國(guo)是向亞洲出口(kou)大豆、玉米和小麥等谷(gu)物(wu)(wu)的主要國(guo)家，其中大部分谷(gu)物(wu)(wu)以(yi)往通常從墨西哥灣(wan)沿岸出發，途經巴拿(na)馬(ma)運河(he)。但如今，巴拿(na)馬(ma)運河(he)的梗阻和密西西比河(he)的低(di)水位，已經促使一些(xie)美國(guo)種植者將谷(gu)物(wu)(wu)裝上(shang)火車運往美國(guo)西北(bei)太平洋地區(qu)，再從那里運往亞洲。 

航運服(fu)務公司Banchero Costa的(de)研究經理Enrico Paglia指出，與2022年相比，今年美國對亞(ya)洲的(de)谷物出口(kou)總量下降了26%，通(tong)過運河(he)的(de)谷物流量下降了37%。 

Paglia指出，如果運河(he)(he)瓶頸(jing)進(jin)一步(bu)惡化，巴(ba)西、烏克蘭(lan)(lan)和(he)俄羅(luo)斯等(deng)其(qi)他主要谷物出口(kou)國(guo)(guo)很可能將(jiang)(jiang)受(shou)益，填(tian)補美(mei)(mei)國(guo)(guo)產(chan)(chan)品在亞(ya)洲的(de)(de)(de)缺口(kou)。由(you)于(yu)運河(he)(he)限(xian)制(zhi)的(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)加，巴(ba)西谷物的(de)(de)(de)貿易已經變得更加活躍。因此(ci)，美(mei)(mei)國(guo)(guo)谷物出口(kou)商可能會(hui)受(shou)到貿易中斷的(de)(de)(de)最大沖擊。 英美(mei)(mei)航(hang)運公司(si)(si)首席執行官(guan)Paul Snell表示，運河(he)(he)堵塞已迫使(shi)他的(de)(de)(de)公司(si)(si)停止從西雅圖(tu)向荷(he)蘭(lan)(lan)鹿(lu)特(te)丹的(de)(de)(de)花卉市場運送新鮮(xian)的(de)(de)(de)蕨類植物。該公司(si)(si)為美(mei)(mei)國(guo)(guo)西海岸的(de)(de)(de)其(qi)他產(chan)(chan)品找到了解決(jue)辦(ban)法——通過(guo)鐵(tie)路(lu)將(jiang)(jiang)堅果和(he)干果從加利福尼(ni)亞(ya)州運至休(xiu)斯敦或(huo)弗吉尼(ni)亞(ya)州諾福克，然后將(jiang)(jiang)它(ta)們轉移到開往(wang)(wang)歐洲的(de)(de)(de)集裝箱船上。但對于(yu)新鮮(xian)水果來(lai)說(shuo)，運輸時(shi)間的(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)加是(shi)(shi)一個問題，特(te)別是(shi)(shi)來(lai)自(zi)智利和(he)秘魯(lu)等(deng)，過(guo)往(wang)(wang)通過(guo)巴(ba)拿馬運河(he)(he)運往(wang)(wang)美(mei)(mei)國(guo)(guo)東部和(he)歐洲的(de)(de)(de)國(guo)(guo)家(jia)的(de)(de)(de)新鮮(xian)水果。 

他表示，“考慮到我們將在運河問題最嚴重的時候，迎來我們的業務旺季，這對我們有重要影響。” 集裝箱運輸平臺Transporeon首席收入官Nikolay Pargov則指出，集裝箱船運營商已經在預訂替代航線，以在2024年避開巴拿馬運河。然而，集裝箱船僵硬的航線——對一些航運公司來說，每艘船都要考慮數千名客戶，加大了在最后一刻改變航線的難度。對于托運人來說，他們需要接受更長的運輸時間，并為此花費更多資金。