10月17日，在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，中車長客股份公司與塞爾維亞建設、交通和基礎設施部正式簽署了塞爾維亞高速動車組車輛采(cai)購(gou)商務合同。

此次(ci)簽約列車(che)為動(dong)力分散型電力動(dong)車(che)組(zu)，包括20輛(liang)（5列）高(gao)速(su)動(dong)車(che)組(zu)，車(che)輛(liang)采(cai)用4輛(liang)編(bian)組(zu)（2動(dong)2拖），最高(gao)運(yun)營(ying)時速(su)200公里(li)，計劃(hua)將于2025年投入使用。

中車長客股份公司國家軌道客車工程研究中心副主任王成濤介紹，此次簽約的高速動車組是基于技術成熟、安全可靠的技術平臺，根據歐洲互聯互通技術規范(fan)（TSI）和歐(ou)洲(zhou)技術標準，以及匈(xiong)塞鐵路(lu)具體(ti)需求(qiu)，為(wei)匈(xiong)塞鐵路(lu)量身打(da)造(zao)的(de)電動車組，這也是中國時速200公里以上高速動車組首次出口歐(ou)洲(zhou)。

匈(xiong)塞(sai)(sai)(sai)鐵路始建于(yu)19世紀末，由于(yu)年久(jiu)失修、線路設備嚴重(zhong)老化(hua)，運營效率(lv)低下，影(ying)響著匈(xiong)牙(ya)(ya)利與塞(sai)(sai)(sai)爾(er)維亞之(zhi)間的交通。2013年，中國、匈(xiong)牙(ya)(ya)利和塞(sai)(sai)(sai)爾(er)維亞宣(xuan)布，將匈(xiong)塞(sai)(sai)(sai)鐵路合作(zuo)改造升(sheng)級成一條客貨(huo)共線雙線電氣化(hua)鐵路。

該(gai)鐵路北(bei)起布達佩(pei)斯，南至(zhi)貝爾(er)格萊(lai)德(de)，全長(chang)(chang)341.7公(gong)(gong)(gong)里，其中塞爾(er)維亞境(jing)內(nei)長(chang)(chang)183.1公(gong)(gong)(gong)里，匈(xiong)牙利(li)境(jing)內(nei)長(chang)(chang)158.6公(gong)(gong)(gong)里，鐵路設計時(shi)(shi)速和(he)運營(ying)時(shi)(shi)速均(jun)為200公(gong)(gong)(gong)里。該(gai)項目投(tou)入(ru)運營(ying)后，匈(xiong)塞兩國(guo)首(shou)都(dou)之間的旅行時(shi)(shi)間將由8小(xiao)時(shi)(shi)縮短至(zhi)3小(xiao)時(shi)(shi)。

去年(nian)(nian)3月， 匈塞鐵(tie)(tie)路(lu)貝爾(er)格萊德-諾維薩德段正式開(kai)通運(yun)(yun)營(ying)，兩地的通行(xing)時間從過(guo)(guo)去的90多(duo)分鐘縮(suo)短為30多(duo)分鐘。據新華網報(bao)道，運(yun)(yun)營(ying)一年(nian)(nian)以來(lai)（截至今(jin)年(nian)(nian)3月），該段鐵(tie)(tie)路(lu)累計運(yun)(yun)送旅客超過(guo)(guo)293萬人次，培訓當地技術(shu)人員近(jin)300人次。

匈塞鐵路(lu)不(bu)僅是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)(guo)與(yu)中(zhong)東歐國(guo)(guo)家共(gong)建“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”的標志性項(xiang)目(mu) ，也是(shi)(shi)我國(guo)(guo)鐵路(lu)技(ji)術裝備(bei)與(yu)歐盟鐵路(lu)互(hu)聯互(hu)通技(ji)術規(gui)范對接的首個項(xiang)目(mu)，是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)(guo)高鐵走進歐洲的第(di)一(yi)(yi)單。

據中(zhong)(zhong)(zhong)新社此前(qian)報(bao)道(dao)，在已(yi)經開通(tong)運營的匈塞鐵(tie)路的貝諾段，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)路技術裝備(bei)已(yi)經得到廣(guang)泛應(ying)用(yong)，包括接觸網懸掛系統、牽(qian)引變(bian)壓器、無線閉塞中(zhong)(zhong)(zhong)心等(deng)設備(bei)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)元素(su)占比超過54%。