2022年7月13日，在海拔3600米高的青藏鐵路新關角隧道內，高速運轉的打磨砂輪緩(huan)緩(huan)地接觸鋼(gang)軌(gui)表面，一時間砂(sha)輪切削鋼(gang)軌(gui)的清脆聲(sheng)音響起。這標志著青藏線新關角隧道打磨施(shi)工正式開始。

青藏(zang)鐵(tie)路(lu)西格二線德令哈工(gong)務段管內(nei)(nei)的新關角隧道(dao)(dao)(dao)(dao)，屬世界(jie)上(shang)最長高海拔隧道(dao)(dao)(dao)(dao)，也是國內(nei)(nei)最長的鐵(tie)路(lu)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)。該隧道(dao)(dao)(dao)(dao)為單洞雙線，全長32.64公(gong)里(li)，隧道(dao)(dao)(dao)(dao)地處高寒缺氧(yang)、人煙(yan)稀少、自(zi)然環境(jing)極其惡劣的青藏(zang)高原，平均海拔超過了3600米。

“由于(yu)地理(li)環境惡劣(lie)，隧(sui)道內鋼(gang)軌自(zi)2014年鋪設(she)后，從未進行過打(da)磨修整。”李(li)懿介紹，為消除鋼(gang)軌病害、改善輪軌關系、延長鋼(gang)軌使(shi)用壽命，鋼(gang)軌打(da)磨顯得尤為重要。

但是由于傳統內燃打磨車固有(you)的廢氣污染、噪音污染、隨(sui)海拔(ba)增高(gao)發(fa)動(dong)機(ji)降功(gong)、長(chang)大坡道(dao)(dao)作業限(xian)速以及較長(chang)隧(sui)道(dao)(dao)作業發(fa)動(dong)機(ji)、液壓系(xi)統全面超(chao)溫等缺點，高(gao)海拔(ba)、長(chang)大坡道(dao)(dao)、長(chang)大隧(sui)道(dao)(dao)鋼軌打磨一(yi)直(zhi)是國內一(yi)大難題。

為解決新(xin)(xin)關(guan)角隧道(dao)線路病害(hai)，時代電子迅速組建(jian)起一(yi)支(zhi)20余人的精銳(rui)部隊前往關(guan)角隧道(dao)進行(xing)支(zhi)援，并運用自(zi)主(zhu)研發生(sheng)產的GMC-48JS型(xing)雙動力鋼軌打磨車(che)對新(xin)(xin)關(guan)角隧道(dao)進行(xing)大機打磨施工。

李(li)懿介紹，GMC-48JS型雙(shuang)動力(li)(li)鋼軌(gui)打磨(mo)車(che)將雙(shuang)源(yuan)動力(li)(li)交(jiao)流電(dian)傳動技術應用于大型養路機(ji)械，實現接(jie)觸網電(dian)力(li)(li)和內燃動力(li)(li)的無縫轉(zhuan)換(huan)(huan)，滿(man)足(zu)了(le)(le)連(lian)續打磨(mo)作(zuo)業(ye)要求，保證了(le)(le)動力(li)(li)切換(huan)(huan)時的打磨(mo)質量。在(zai)長大隧道作(zuo)業(ye)工(gong)況下(xia)，連(lian)續作(zuo)業(ye)能力(li)(li)更(geng)具優勢(shi)，同時更(geng)加節能環(huan)保。驗收結果表(biao)明(ming)：經過8遍打磨(mo)作(zuo)業(ye)，鋼軌(gui)廓形GQI值(zhi)從打磨(mo)前的52.5分提升(sheng)到了(le)(le)93分，鋼軌(gui)表(biao)面(mian)煥然一新。

青(qing)藏(zang)線新關角隧(sui)道打(da)磨(mo)(mo)(mo)的(de)的(de)順利(li)開展，開創了(le)國(guo)內超長單線隧(sui)道打(da)磨(mo)(mo)(mo)的(de)先例，也標志著高海拔長大隧(sui)道鋼軌打(da)磨(mo)(mo)(mo)技術(shu)取得了(le)新的(de)突破(po)，具有(you)里程碑式(shi)的(de)意義(yi)。