據《俄羅斯報》網站6月(yue)5日報道，俄(e)羅斯國家貨車運輸協會(hui)主席弗(fu)拉(la)基米爾·馬佳金透露，2022年3月(yue)以(yi)來(lai)(lai)，來(lai)(lai)自中(zhong)國的商品供應量翻了一番。同時，歐(ou)洲對俄(e)羅斯的交貨量下降。由于歐(ou)洲方(fang)向(xiang)的貨運禁令，這一趨勢在不久(jiu)的將來(lai)(lai)只(zhi)會(hui)加強。

他說：“由于路網超負荷(he)運行，貨(huo)車有時會在（中(zhong)俄）邊境滯留一個月(yue)。”一輛(liang)25噸的載貨(huo)卡車從(cong)中(zhong)國(guo)至俄羅(luo)斯的平均運費(fei)約(yue)為80萬盧布(bu)（1盧布(bu)約(yue)合0.087元人民幣——本網注(zhu)），但加(jia)上(shang)邊境排隊的成(cheng)本后，這個數字就會增加(jia)到100萬盧布(bu)。

這對小商品的價格(ge)幾(ji)乎(hu)沒有影響。但(dan)設(she)備，尤其是大件(jian)(jian)設(she)備的價格(ge)可能上(shang)漲。漲幅或許不高(gao)，如每臺計算機漲500盧布。但(dan)這仍舊不是買家樂見的。由于物流的復雜性，零件(jian)(jian)和(he)機床(chuang)漲價最多。

同時，報道還說，俄羅(luo)斯市場上的(de)購(gou)買活動(dong)正(zheng)在激增(zeng)。特(te)別軍事(shi)行動(dong)開始后，俄羅(luo)斯人在相當長(chang)一(yi)段(duan)時間內都抑制購(gou)買，推遲不必(bi)要支(zhi)出，現在出現了反彈效應。“錢(qian)款到(dao)位”信貸(dai)公司表示，夏季(ji)商品銷售(shou)額同比增(zeng)長(chang)了5倍。夏季(ji)服裝鞋類、度假用(yong)品（游泳裝備、太(tai)陽鏡和行李箱）的(de)銷售(shou)額強勁增(zeng)長(chang)。

另據《俄羅斯報》網站6月5日報道，從(cong)中(zhong)國(guo)邊境(jing)到圣(sheng)彼(bi)得堡(bao)的(de)貨運時間將(jiang)從(cong)7天縮短至5天。目前正在(zai)“歐(ou)洲(zhou)西(xi)部-中(zhong)國(guo)西(xi)部”交通走廊沿線實(shi)施的(de)若(ruo)干項目，將(jiang)使相關通道更(geng)加便利快捷。

歐亞開發銀(yin)行(xing)首席(xi)經濟學(xue)家葉夫根尼·維諾庫(ku)羅夫介(jie)紹(shao)：“十年來，重型(xing)卡車從霍爾果斯到(dao)圣彼得堡行(xing)駛(shi)時間(jian)減少了(le)兩到(dao)三天。”此前，司(si)機在(zai)這條路線(xian)上(shang)需(xu)要花(hua)費10到(dao)11天。行(xing)程加快得益于在(zai)俄羅斯境內建(jian)成M11高速(su)公路（涅瓦高速(su)公路）和(he)繞過莫(mo)斯科的(de)中央環(huan)線(xian)。

“歐洲(zhou)西(xi)部(bu)-中國(guo)西(xi)部(bu)”交通(tong)走廊項目是絲(si)綢之路在(zai)現代的復興，途經俄羅斯(si)、哈薩克斯(si)坦(tan)和(he)中國(guo)。在(zai)俄羅斯(si)，它以(yi)圣彼得(de)堡為(wei)起點，最后到(dao)達中國(guo)連云港。新走廊旨(zhi)在(zai)將部(bu)分運輸(shu)轉移到(dao)新路線，以(yi)解(jie)決城(cheng)市入口的擁堵問題。

報道稱，與中(zhong)國發展交通(tong)基(ji)礎設(she)施是滿(man)足對亞(ya)洲商品需求的(de)必要(yao)條件。運輸走廊使得貨物(wu)從亞(ya)洲輸往(wang)哈薩(sa)克(ke)斯(si)坦、俄(e)羅斯(si)和(he)歐(ou)洲成為可能。它對俄(e)羅斯(si)地區的(de)貨物(wu)供應最(zui)為重要(yao)。2022年中(zhong)俄(e)貿(mao)易(yi)額為1902.71億美元(yuan)，同比增長(chang)近三分之一。