4月1-16日，乘用車市場零售66.5萬輛，同比去年(nian)(nian)同期增長(chang)62%，較上(shang)月同期增長(chang)15%；今年(nian)(nian)以來累計零售495萬輛，同比下降7%；全國乘用車廠商(shang)批發54.8萬輛，同比去年(nian)(nian)同期增長(chang)44%，較上(shang)月同期下降12%；今年(nian)(nian)以來累計批發560.9萬輛，同比下降4%。

4月(yue)1-16日，新(xin)能源車市場零售22.3萬輛，同(tong)(tong)(tong)比(bi)去(qu)年同(tong)(tong)(tong)期(qi)增(zeng)長89%，較上(shang)月(yue)同(tong)(tong)(tong)期(qi)增(zeng)長13%；今年以來累計零售154.6萬輛，同(tong)(tong)(tong)比(bi)去(qu)年增(zeng)長30%。全國乘用(yong)車廠商新(xin)能源批發20.4萬輛，同(tong)(tong)(tong)比(bi)去(qu)年同(tong)(tong)(tong)期(qi)增(zeng)長50%，較上(shang)月(yue)同(tong)(tong)(tong)期(qi)下降7%；今年以來累計批發170.5萬輛，同(tong)(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長29%。

1.4月(yue)全國(guo)乘用車市場零售平穩(wen)

4月第一周日均零售3.7萬輛，同比去年(nian)同期增(zeng)長47%，環(huan)比上(shang)月同期增(zeng)長8%。

4月第二周日均(jun)零售4.8萬輛，同比去年(nian)同期增(zeng)長80%，環比上月同期增(zeng)長23%。由于去年(nian)4月的低基數因素(su)，今年(nian)4月同比異常強勁。

4月1-16日，乘用車市場零(ling)售66.5萬輛，同(tong)(tong)比去年同(tong)(tong)期增(zeng)長(chang)62%，較上月同(tong)(tong)期增(zeng)長(chang)15%；今年以來累計(ji)零(ling)售495萬輛，同(tong)(tong)比下降7%。

在(zai)國家促(cu)消費和多(duo)省市相應(ying)促(cu)消費政策(ce)推動下，近(jin)期車展等(deng)線下活(huo)動全面活(huo)躍市場氣(qi)氛(fen)并將加速聚(ju)攏人氣(qi)。

前期庫(ku)存的國六B車(che)型也(ye)在加速清庫(ku)，價格松動有利(li)于車(che)市增量。各地也(ye)開展消(xiao)費券等(deng)促(cu)消(xiao)費活(huo)動，有利(li)于市場活(huo)力恢復(fu)。

2.4月全國乘用車市場批(pi)發偏慢

4月第一周批發日均2.8萬輛，同(tong)比(bi)去年4月同(tong)期增長14%，環(huan)比(bi)上(shang)月同(tong)期下(xia)降22%。

4月第二(er)周批發日(ri)均4.3萬輛，同比(bi)(bi)去年4月同期(qi)增長(chang)86%，環(huan)比(bi)(bi)上月同期(qi)持平。

4月(yue)1-16日(ri)，全國乘(cheng)用車廠商批發54.8萬(wan)(wan)輛，同(tong)(tong)比(bi)去(qu)年(nian)同(tong)(tong)期增長44%，較上月(yue)同(tong)(tong)期下(xia)降(jiang)12%；今(jin)年(nian)以來累計批發560.9萬(wan)(wan)輛，同(tong)(tong)比(bi)下(xia)降(jiang)4%。

4月是二季度的起點，市場環境較好，有利于車(che)企生(sheng)產(chan)銷售。由于國六老(lao)款車(che)型的延期銷售政策(ce)建議尚(shang)未明朗，因此車(che)企的部分(fen)車(che)型產(chan)銷仍相對謹慎。

4月初(chu)的廠商(shang)銷量偏低(di)，生產節(jie)奏也(ye)放緩，主(zhu)要等著看(kan)看(kan)國(guo)六老款車型的庫存延期(qi)政策是否(fou)確(que)定，由于政策尚(shang)未明(ming)確(que)，廠商(shang)心理(li)不穩，也(ye)是很煎熬。

3.上海(hai)車(che)展看智能電動化(hua)引領自(zi)主崛起

備受(shou)期待的(de)2023年第二十屆(jie)上(shang)海國(guo)際汽(qi)車工業展覽會大幕開啟(qi)。本屆(jie)上(shang)海車展成(cheng)為新(xin)能源車型的(de)盛筵，特別(bie)是國(guo)產(chan)新(xin)能源品牌迎來產(chan)品技(ji)術(shu)的(de)落地(di)，讓我們普通消費者(zhe)能夠更好地(di)享受(shou)到新(xin)能源時(shi)代的(de)便利性(xing)和科(ke)技(ji)性(xing)。

上海車(che)(che)展(zhan)將(jiang)讓消(xiao)費(fei)者(zhe)感受到汽車(che)(che)消(xiao)費(fei)的火熱，提(ti)(ti)升消(xiao)費(fei)信(xin)心(xin)，也提(ti)(ti)振(zhen)士氣。本屆上海車(che)(che)展(zhan)最(zui)大(da)的亮(liang)點是，自(zi)主新能(neng)源全(quan)(quan)面(mian)形(xing)成領軍(jun)性的產業(ye)優(you)勢和(he)技(ji)術(shu)創新優(you)勢，全(quan)(quan)面(mian)展(zhan)示推動(dong)(dong)智能(neng)電動(dong)(dong)化(hua)新品和(he)新技(ji)術(shu)，推動(dong)(dong)中國(guo)汽車(che)(che)的世界崛起。相(xiang)信(xin)上海車(che)(che)展(zhan)也將(jiang)為(wei)全(quan)(quan)球汽車(che)(che)市場(chang)提(ti)(ti)振(zhen)信(xin)心(xin)、和(he)電動(dong)(dong)化(hua)普及注入活力(li)。

自(zi)主品(pin)牌在(zai)(zai)高端化方面(mian)取得了(le)(le)良好的(de)突破。在(zai)(zai)相(xiang)對于(yu)整體豪華車(che)的(de)概念中(zhong)，自(zi)主品(pin)牌的(de)產(chan)品(pin)設計、服務(wu)意識以及(ji)其它諸多亮點，成為(wei)與(yu)豪華車(che)可(ke)以并(bing)肩對比的(de)產(chan)品(pin)。所以無論(lun)在(zai)(zai)品(pin)牌、服務(wu)和電動(dong)車(che)設計上，我們自(zi)主品(pin)牌都(dou)有了(le)(le)全(quan)面(mian)的(de)突破，與(yu)合資品(pin)牌和國際品(pin)牌能夠并(bing)肩在(zai)(zai)高端化獲得一定的(de)市場地位。

自主(zhu)新能源技術(shu)線路快速崛起。自主(zhu)品牌在(zai)技術(shu)線路方面(mian)，目(mu)前來看日益的(de)成熟、完善和多元化，尤其自主(zhu)品牌在(zai)純(chun)電動、插電混(hun)動、增(zeng)程式、普(pu)通混(hun)合動力(li)以及燃油(you)版方面(mian)都(dou)全面(mian)的(de)突破(po)。

4.2023年3月新能源客車(che)0.26萬輛降14%

近(jin)5年來，我國城市(shi)公(gong)交(jiao)(jiao)客運行業(ye)的新(xin)能(neng)源車(che)(che)快速(su)發展，城市(shi)內公(gong)交(jiao)(jiao)替代柴油車(che)(che)的需求持續大增，為具(ju)有零排(pai)放、適(shi)合(he)中低(di)速(su)運行特點的客車(che)(che)帶來了巨(ju)大的市(shi)場機會。但2019年到2023年的新(xin)能(neng)源客車(che)(che)沒有拓展公(gong)交(jiao)(jiao)外的市(shi)場，甚至因(yin)補貼的性價比下(xia)降(jiang)在非(fei)營運領域有所下(xia)降(jiang)，新(xin)能(neng)源客車(che)(che)市(shi)場適(shi)應(ying)性壓(ya)力較大。

2023年新(xin)能(neng)源車(che)(che)(che)逐步脫離(li)補貼獨立發展，但(dan)新(xin)能(neng)源公(gong)(gong)交客車(che)(che)(che)市(shi)(shi)(shi)場(chang)壓力(li)仍(reng)(reng)較大(da)(da)。2023年3月的(de)新(xin)能(neng)源客車(che)(che)(che)銷量0.26萬輛，同比下降14%， 環比增長(chang)5%。由于2022年透支力(li)度很(hen)大(da)(da)， 2023年新(xin)能(neng)源客車(che)(che)(che)市(shi)(shi)(shi)場(chang)走勢(shi)嚴重(zhong)低迷(mi)。隨(sui)著藍天(tian)保衛戰的(de)持續推進，柴油(you)車(che)(che)(che)的(de)發展面臨巨大(da)(da)危機，大(da)(da)中型(xing)客車(che)(che)(che)是(shi)新(xin)能(neng)源城市(shi)(shi)(shi)交通的(de)核心(xin)(xin)，新(xin)能(neng)源公(gong)(gong)交車(che)(che)(che)大(da)(da)有優勢(shi)。城市(shi)(shi)(shi)公(gong)(gong)交仍(reng)(reng)是(shi)新(xin)能(neng)源客車(che)(che)(che)核心(xin)(xin)主力(li)市(shi)(shi)(shi)場(chang)。

5.2023年3月新能源專用車分析(xi)

近5年來，我國(guo)城市(shi)快(kuai)遞物流行(xing)業快(kuai)速(su)發展，城市(shi)內短途(tu)派送運力需求持續大增，為具有(you)零(ling)排放、適合短途(tu)配送等特點的電動物流車帶(dai)來了巨大的市(shi)場機會(hui)。

2023年3月的(de)新能源專用車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)1.9萬輛，同比(bi)下降(jiang)16%，環比(bi)增長9%，去年年末的(de)補貼退出(chu)影響較大。新能源專用車(che)(che)(che)走(zou)勢已經大幅超強于(yu)傳(chuan)統輕型車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)。

專用車(che)的小品種(zhong)車(che)型增(zeng)長(chang)較(jiao)快，這(zhe)也是我們(men)鼓勵公共領(ling)域電動(dong)化政策推(tui)動(dong)的方向。輕客、重卡和微卡等同(tong)比增(zeng)長(chang)較(jiao)強。隨(sui)著藍天(tian)保衛戰的持續推(tui)進，柴油車(che)的發(fa)展面臨巨(ju)大危(wei)機，非限購的大中城市的新能源車(che)占比增(zeng)長(chang)較(jiao)快。