燃油車和新能源汽車紛紛降(jiang)價(jia)為哪般？　　

　　近段時間，車(che)(che)(che)(che)市刮(gua)起一(yi)陣降價(jia)風，燃(ran)油車(che)(che)(che)(che)和(he)新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)均參(can)與其中(zhong)，且(qie)參(can)與的(de)車(che)(che)(che)(che)企、降價(jia)的(de)車(che)(che)(che)(che)型數量均超過(guo)以往。不(bu)過(guo)，專(zhuan)家(jia)指出，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)業關(guan)乎地方經濟和(he)區域穩定發展(zhan)，車(che)(che)(che)(che)企“自殺式(shi)”的(de)價(jia)格戰不(bu)會持久。現在(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)市場已(yi)經進入創新(xin)驅動的(de)競爭(zheng)時代，車(che)(che)(che)(che)企除了要(yao)研究價(jia)格策略、品牌策略之外(wai)，更要(yao)靠技術創新(xin)去打造自身的(de)產(chan)品體系和(he)競爭(zheng)格局(ju)。

　　從(cong)年初特斯(si)拉宣布降價開始，到近日(ri)湖北開啟(qi)“史(shi)上(shang)最強”購車(che)補貼(tie)季，截至目前(qian)，已有近100款車(che)型(xing)加入價格(ge)戰，燃(ran)油車(che)、新能(neng)源汽車(che)，自(zi)主、合資、獨資等(deng)品牌紛紛參(can)與，降價幅(fu)度從(cong)幾(ji)千元到幾(ji)十萬元不等(deng)。一時間(jian)，一場車(che)市(shi)降價潮(chao)正席(xi)卷全國。

　　是(shi)什么原因讓(rang)這次降(jiang)價(jia)力度如(ru)此(ci)之大(da)、涉及(ji)車(che)企范(fan)圍如(ru)此(ci)之廣(guang)？此(ci)次降(jiang)價(jia)潮對車(che)市的影響幾何？近日(ri)，《工人日(ri)報(bao)》記(ji)者(zhe)進行(xing)了調查采(cai)訪(fang)。

　　車市降價潮來襲

　　今(jin)年初，特(te)斯拉(la)率先拉(la)開價格(ge)戰的(de)序(xu)幕(mu)，隨后(hou)賽力斯AITO問(wen)界品牌(pai)也跟進降價約3萬(wan)元，1月17日小鵬汽(qi)車官宣整(zheng)體(ti)降幅2萬(wan)元~3.6萬(wan)元。這股來(lai)自新(xin)能源汽(qi)車的(de)星(xing)星(xing)之火，迅速轉(zhuan)變為如今(jin)的(de)燎(liao)原大勢。

　　進入(ru)3月(yue)，湖北省(sheng)政府部門與車企推(tui)出(chu)堪稱“歷史最強”的(de)政企聯(lian)合(he)補(bu)貼東風(feng)系(xi)品牌。一輛原(yuan)售(shou)價(jia)21.19萬(wan)元(yuan)的(de)東風(feng)雪(xue)鐵龍(long)C6，政企綜(zong)合(he)補(bu)貼9萬(wan)元(yuan)后，僅需12.19萬(wan)元(yuan)；中國一汽(qi)面向(xiang)吉林省(sheng)消費者推(tui)出(chu)“旗(qi)惠(hui)(hui)吉林——億元(yuan)限時惠(hui)(hui)民補(bu)貼”活動，一汽(qi)奧(ao)迪旗(qi)下A6L則在(zai)多個(ge)門店都有(you)(you)高達(da)8萬(wan)元(yuan)的(de)折扣(kou)，且全系(xi)均有(you)(you)現(xian)車；3月(yue)10日，長(chang)安(an)汽(qi)車旗(qi)下長(chang)安(an)深藍最高綜(zong)合(he)補(bu)貼達(da)4.2萬(wan)元(yuan)，一天之(zhi)前，比亞迪針對宋PLUS車系(xi)和(he)海豹推(tui)出(chu)下訂抵扣(kou)購(gou)車款(kuan)活動，變相為兩款(kuan)爆款(kuan)車型直接(jie)降價(jia)6800元(yuan)和(he)8800元(yuan)……

　　記(ji)者(zhe)從重慶多(duo)(duo)家(jia)東風(feng)雪鐵龍經(jing)銷(xiao)商處了解到，重慶地區也在進(jin)行降(jiang)(jiang)(jiang)價(jia)，其中C6最多(duo)(duo)可優(you)惠5萬(wan)(wan)元，多(duo)(duo)店目前已(yi)經(jing)沒有(you)(you)現車(che)(che)。部分(fen)地區、部分(fen)品牌(pai)的(de)(de)降(jiang)(jiang)(jiang)價(jia)行為已(yi)經(jing)引(yin)發車(che)(che)市的(de)(de)連鎖反應，3月(yue)車(che)(che)市的(de)(de)價(jia)格競(jing)爭異常(chang)激烈。記(ji)者(zhe)從重慶多(duo)(duo)家(jia)奔馳門店了解到，店內(nei)不少車(che)(che)型有(you)(you)5萬(wan)(wan)元左右的(de)(de)優(you)惠，最高優(you)惠可達7萬(wan)(wan)元。寶馬門店則表(biao)示(shi)，新能源車(che)(che)最高降(jiang)(jiang)(jiang)幅為10萬(wan)(wan)元，燃油車(che)(che)最高降(jiang)(jiang)(jiang)幅為7萬(wan)(wan)元。

　　車企緣何紛紛降價？

　　記者注意(yi)到，最近汽(qi)車行業的(de)一波降(jiang)價(jia)(jia)潮與(yu)以往(wang)不同，燃油車和新(xin)能(neng)源汽(qi)車都有參(can)與(yu)，且參(can)與(yu)的(de)車企、降(jiang)價(jia)(jia)的(de)車型數量均超過以往(wang)。

　　“這么大的(de)力(li)度(du)，也(ye)都是因為有(you)政府補(bu)貼(tie)。”重慶一家東(dong)風(feng)雪(xue)鐵龍4S店工作(zuo)人員說，東(dong)風(feng)系現(xian)在正在遭遇轉型和銷量困境(jing)，不然不會用全系降價這種(zhong)激(ji)進的(de)促銷方式。

　　此外，一位業內人士指出了(le)燃(ran)(ran)油車(che)降價(jia)背后的(de)深層(ceng)次原因(yin)。他表示，被稱(cheng)為“全球最嚴(yan)排放標(biao)準(zhun)”的(de)國六B政策(ce)將在(zai)今年(nian)下半年(nian)實施，這(zhe)為燃(ran)(ran)油車(che)大規模去庫存(cun)點燃(ran)(ran)了(le)最終導火(huo)索。一旦新標(biao)準(zhun)開始全國執行，不符合排放標(biao)準(zhun)的(de)車(che)型不能銷售、注冊(ce)、上(shang)牌，這(zhe)意味著部分燃(ran)(ran)油車(che)的(de)老款車(che)型面臨淘汰。對于燃(ran)(ran)油車(che)車(che)企來(lai)說，現(xian)在(zai)降價(jia)出售，無(wu)疑(yi)是降低虧損的(de)最好辦法。

　　受疫(yi)情和春節影響，前期燃(ran)(ran)油車(che)庫存(cun)本身就已處于較高(gao)水平。據(ju)中國汽(qi)車(che)流通(tong)協(xie)會(hui)統(tong)計，1月(yue)(yue)國內汽(qi)車(che)經(jing)銷商庫存(cun)預警指數為60.8%，2月(yue)(yue)為58.1%，均高(gao)于50%榮枯線(xian)。根據(ju)乘用車(che)市場信(xin)息聯席(xi)會(hui)統(tong)計，今年2月(yue)(yue)新(xin)能源(yuan)車(che)國內零(ling)售滲透(tou)率為31.6%，環(huan)比提升(sheng)近7個(ge)百分(fen)點(dian)，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)占比不(bu)斷上(shang)升(sheng)，令燃(ran)(ran)油車(che)銷售雪上(shang)加霜。

　　因此，上述業內人(ren)士認為，在(zai)(zai)燃油(you)車(che)(che)購(gou)置稅減半政策退(tui)出、國六B排放(fang)標準實施在(zai)(zai)即(ji)、新能源汽車(che)(che)不斷沖擊(ji)、車(che)(che)市整體較為低迷的情況下(xia)，燃油(you)車(che)(che)車(che)(che)企只能“留得青山在(zai)(zai)，不怕(pa)沒柴燒(shao)”，通過降價促銷來求生存、吃下(xia)更多市場份額(e)。

　　新能(neng)源汽車(che)方(fang)面，在此次價格戰(zhan)當中，特斯拉(la)和比亞迪更多是優勢(shi)方(fang)的角色(se)，它們對降(jiang)價的控制力和主動權更大。以特斯拉(la)汽車(che)為(wei)例，去年其業(ye)(ye)務(wu)毛利率為(wei)28.5%，而整個行業(ye)(ye)平均利潤率大致在8%至10%區間，特斯拉(la)的成本(ben)優勢(shi)極大，降(jiang)價空(kong)間也最(zui)大。

　　特斯(si)拉率先(xian)大幅降價，讓(rang)剛(gang)剛(gang)期盼“回血”的(de)一(yi)眾新(xin)能源車企又(you)不(bu)得(de)不(bu)轉頭降價，致使新(xin)能源車企的(de)經營策(ce)略由“保利潤”迅速向“保份額(e)”轉變。

　　某新能(neng)源(yuan)車(che)企負責人(ren)表示，降(jiang)(jiang)價不(bu)一定(ding)能(neng)提(ti)升銷(xiao)量(liang)，但(dan)能(neng)打擊對手。“需(xu)求(qiu)端(duan)承壓(ya)，不(bu)少新能(neng)源(yuan)車(che)企尋求(qiu)以價換量(liang)。超出常規的(de)降(jiang)(jiang)價，會(hui)讓其他新能(neng)源(yuan)汽車(che)品(pin)牌面臨自(zi)身定(ding)價的(de)巨大壓(ya)力。”重(zhong)慶市汽車(che)商業協會(hui)常務副會(hui)長陳學勤說。

　　對車市的影響幾何？

　　“本來(lai)看(kan)好了長(chang)安(an)深藍，但是現(xian)在降價了，我反而(er)開始猶豫了，因為選擇越來(lai)越多。”在重(zhong)慶長(chang)安(an)汽車(che)4S店，正來(lai)看(kan)車(che)的(de)張先生對記者說(shuo)，“先不急(ji)，再(zai)等等看(kan)。”

　　降(jiang)價帶來的觀望效(xiao)應不(bu)容小覷，本來一輛車10萬元，一個月賣5萬輛，現在價格戰打得消費者不(bu)敢買(mai)，降(jiang)到9萬元了但可能只賣出去4萬輛。

　　“當下(xia)的汽車(che)產業，無論(lun)是(shi)傳統(tong)，還(huan)是(shi)新(xin)勢(shi)力，面對‘紅海一(yi)片’的行業競爭(zheng)，‘難(nan)’已成為各(ge)家的常態。”重慶大學機械與(yu)運載工程學院教授郭鋼(gang)表示，一(yi)些以生產各(ge)類結構件(jian)為主的傳統(tong)汽車(che)零部件(jian)配(pei)套商(shang)，利(li)(li)潤率是(shi)比較低的。一(yi)旦整車(che)價格下(xia)探(tan)，配(pei)套商(shang)利(li)(li)潤將進一(yi)步被壓縮(suo)，加上(shang)自身融資能力不足(zu)，可能會面臨更加困難(nan)的處(chu)境。

　　陳(chen)學勤認為，超常(chang)規降價(jia)將(jiang)使過去行業建立起來的穩定商業預期被打(da)破，從而影響備(bei)貨(huo)、庫存和物(wu)流等(deng)商業環節(jie)的正常(chang)運轉。

　　對此(ci)，專家指出(chu)，汽(qi)車產業(ye)關乎地方經濟和區域穩定(ding)發展，車企(qi)(qi)“自(zi)殺式”的(de)價格戰不(bu)會(hui)(hui)持久。在乘(cheng)聯會(hui)(hui)秘(mi)書長崔東樹看(kan)來，企(qi)(qi)業(ye)加政府(fu)空(kong)前優(you)惠的(de)購車補貼政策，僅是一個類似“雙十一”這樣(yang)暫時的(de)促銷(xiao)活動。

　　重(zhong)慶工商(shang)大學(xue)教授(shou)莫(mo)遠明認為，現在汽車(che)市場已經進入創新驅(qu)動的(de)競爭時代，車(che)企除了要研(yan)究價(jia)格策略、品牌策略之外，更要靠技術創新去打(da)造(zao)自身的(de)產品體(ti)系和競爭格局，這才是長遠之計。