1、本周車市概述

       12月26-31日，乘用車市場零售(shou)74.8萬輛，同比(bi)(bi)增長23%，環比(bi)(bi)上周增長37%，較(jiao)上月同期增長21%；乘用車批發85.1萬輛，同比(bi)(bi)增長27%，環比(bi)(bi)上周增長108%，較(jiao)上月同期下降6%。

       初步統計(ji)，12月乘用車市(shi)場零售242.5萬輛，同比去年增(zeng)長(chang)15%，較(jiao)上(shang)月增(zeng)長(chang)47%；12月全(quan)國乘用車廠商(shang)批發(fa)227.3萬輛，同比去年下(xia)降4%，較(jiao)上(shang)月增(zeng)長(chang)12%。

       初步統計，2022年(nian)，乘用(yong)車市(shi)場零(ling)售2070萬輛，同比(bi)2021年(nian)2015萬輛，增(zeng)量55萬輛，同比(bi)增(zeng)長1.8%；2022年(nian)，預計狹義(yi)乘用(yong)車批發2320萬輛，同比(bi)2021年(nian)2110萬輛，增(zeng)量210萬輛，增(zeng)長10%。

       2、12月全國乘用車市場周度零售走勢

       今年(nian)12月(yue)第一周總(zong)體狹(xia)義乘(cheng)用車市場零售達到(dao)日(ri)均3.0萬輛，同比2021年(nian)12月(yue)第一周下(xia)降24%，相對(dui)今年(nian)11月(yue)第一周均值下(xia)降15%。

       今(jin)年(nian)12月第二周(zhou)總體狹義乘用車市場零(ling)售達到日均5.4萬輛，同比2021年(nian)12月第二周(zhou)增長5%，相對今(jin)年(nian)11月第二周(zhou)均值增長38%。

       今年(nian)12月第三(san)(san)(san)周總體狹義乘用車市場零售達(da)到日均7.7萬輛，同(tong)比2021年(nian)12月第三(san)(san)(san)周增長18%，相對今年(nian)11月第三(san)(san)(san)周均值增長56%。

       今年12月(yue)第(di)四(si)周(zhou)(zhou)總體狹義乘用(yong)車(che)市場零(ling)售達到日均9.1萬(wan)輛，同(tong)比2021年12月(yue)第(di)四(si)周(zhou)(zhou)增長22%，相(xiang)對今年11月(yue)第(di)四(si)周(zhou)(zhou)均值增長71%。

       今年12月(yue)(yue)第五(wu)(wu)周(zhou)(zhou)總體(ti)狹義乘用車(che)市(shi)場零售(shou)達到日均12.5萬輛(liang)，同比2021年12月(yue)(yue)第五(wu)(wu)周(zhou)(zhou)增長(chang)23%，相對今年11月(yue)(yue)第五(wu)(wu)周(zhou)(zhou)均值(zhi)增長(chang)21%。

       隨著疫(yi)情(qing)管(guan)控的(de)基本結束，車市實現早已期(qi)盼的(de)暴增。初步統計，12月(yue)乘用車市場零(ling)售為242.5萬輛，同(tong)比去年增長15%，較(jiao)上(shang)月(yue)同(tong)期(qi)增長47%。

       隨著(zhu)年末購置(zhi)稅補貼(tie)和(he)新(xin)能源補貼(tie)政策到期前(qian)會促(cu)(cu)進提前(qian)購買，在11月受壓抑的需求(qiu)在12月中下旬得到釋(shi)放。“新(xin)十(shi)條”對市場和(he)消費心態都是促(cu)(cu)進作(zuo)用，大家對開放后恢復到疫情(qing)前(qian)的生活狀態充(chong)滿期望(wang)和(he)信心。

       前期越是下(xia)(xia)沉的地(di)區(qu)封控(kong)越嚴，而越是下(xia)(xia)沉地(di)區(qu)燃油車的銷售占比越大；此(ci)次疫情管控(kong)的放開，行程碼的取消，使(shi)得人員(yuan)大量流動(dong)，市(shi)場活力(li)大幅提升。

       “新(xin)十條”改(gai)變了(le)車市(shi)的(de)封控狀態(tai)，市(shi)場明顯回(hui)升(sheng)，部(bu)分(fen)有(you)購買力的(de)消(xiao)費(fei)者(zhe)希望盡快提車，以(yi)免(mian)感染或(huo)重復感染。部(bu)分(fen)政(zheng)策到期加上春(chun)節放假時間引(yin)導消(xiao)費(fei)需求(qiu)前置，行業終端價格(ge)持續下(xia)滑，刺激需求(qiu)，也激發(fa)了(le)消(xiao)費(fei)者(zhe)的(de)購買欲望，近兩周車市(shi)的(de)暴(bao)增也是必然驅動市(shi)場的(de)強增長。

       3、12月全國乘用車市場周度批發走勢

       今(jin)年(nian)12月(yue)第(di)一(yi)(yi)周(zhou)總體狹(xia)義乘用車市場(chang)批(pi)發達到日(ri)均(jun)3.0萬(wan)輛(liang)，同比2021年(nian)12月(yue)第(di)一(yi)(yi)周(zhou)下降36%，相對今(jin)年(nian)11月(yue)第(di)一(yi)(yi)周(zhou)均(jun)值(zhi)下降23%。

       今年(nian)12月第二周總體(ti)狹義乘用車市(shi)場批發達到日均5.0萬(wan)輛，同比2021年(nian)12月第二周下降18%，相對(dui)今年(nian)11月第二周均值增長(chang)20%。

       今(jin)(jin)年12月第三周總(zong)體狹(xia)義(yi)乘用車(che)市場批發達到日(ri)均(jun)6.8萬(wan)輛，同比2021年12月第三周下降5%，相對今(jin)(jin)年11月第三周均(jun)值增長27%。

       今(jin)年(nian)12月(yue)第四周(zhou)總(zong)體狹(xia)義乘用車(che)市(shi)場(chang)批發(fa)達到日均(jun)6.8萬(wan)輛，同比(bi)2021年(nian)12月(yue)第四周(zhou)下降19%，相對今(jin)年(nian)11月(yue)第四周(zhou)均(jun)值增長4%。

       今(jin)年12月(yue)第(di)五(wu)周總體狹義乘用車(che)市(shi)場批(pi)發達(da)到(dao)日均14.1萬輛，同比2021年12月(yue)第(di)四周增長27%，相對(dui)今(jin)年11月(yue)第(di)五(wu)周均值下(xia)降6%。

       初(chu)步(bu)統(tong)計，12月(yue)全國乘(cheng)用車廠商批發227.3萬輛(liang)，同比去年下降4%，較上月(yue)增長12%。

       國家利(li)好汽車行業的(de)政策，購置稅減半、新能源補貼等政策即將到期，以及前(qian)兩個月新車效(xiao)應，企業努力拼量，都對(dui)車市銷(xiao)量有(you)一定的(de)提(ti)升作(zuo)用。

       在今年若干次(ci)反復的疫情干擾下，波峰波谷頻次(ci)增(zeng)加讓企業(ye)始終(zhong)在不穩定的營商環境中(zhong)獨自承擔風險和損失(shi)。11月乘用車庫存系數達到緊張高度，各經銷商、車企為了春節前到來加大促銷，加快釋放庫存。

       12月(yue)新能源(yuan)(yuan)車(che)必然沖(chong)刺創(chuang)出(chu)新高(gao)。新能源(yuan)(yuan)車(che)加(jia)速(su)沖(chong)刺，補貼(tie)退出(chu)之前，廠商(shang)比終端更著急，為了爭取到最(zui)后的(de)補貼(tie)，廠商(shang)需要采(cai)取各種手段盡快消化(hua)現有(you)的(de)庫存。為降低經銷商(shang)的(de)庫存壓力(li)，廠商(shang)近期穩健批發銷量(liang)，也是為2023年開(kai)門紅(hong)做準備。

       4、2023年車購稅恢復10%和新能源補貼退出的影響不太大

       2022年1-11月(yue)乘用(yong)車(che)市場累(lei)計(ji)(ji)零售(shou)(shou)1,836萬輛(liang)，同比增(zeng)(zeng)長(chang)1.8%，預(yu)計(ji)(ji)購(gou)車(che)稅(shui)優惠政(zheng)策(ce)啟動(dong)以來(lai)的(de)6-12月(yue)同比增(zeng)(zeng)加165萬輛(liang)，增(zeng)(zeng)量貢獻巨大。其中疫(yi)情封控影響(xiang)政(zheng)策(ce)效(xiao)力發揮較大，11月(yue)乘用(yong)車(che)市場零售(shou)(shou)達(da)到164.9萬輛(liang)，同比下(xia)降(jiang)9.2%，零售(shou)(shou)環比下(xia)降(jiang)10%，這是(shi)自2008年以來(lai)，首次出(chu)現“金九(jiu)銀十銅十一”的(de)環比下(xia)降(jiang)特征。因此(ci)6-12月(yue)的(de)200萬預(yu)期增(zeng)(zeng)量損失了(le)35萬輛(liang)。

       由于(yu)世(shi)界需求不(bu)足和(he)疫情(qing)下(xia)的(de)芯片供給不(bu)足，共同(tong)(tong)干擾了(le)世(shi)界汽車行業的(de)運行，導致歐美日(ri)車企銷量(liang)萎縮。1-11月的(de)中(zhong)國汽車出口市場銷量(liang)300萬輛，同(tong)(tong)比增長(chang)51%。其中(zhong)中(zhong)國汽車出口歐洲發達國家市場取得巨大(da)突破。1-11月的(de)中(zhong)國汽車的(de)世(shi)界累計份額達到33%，仍創歷史(shi)新高。

       2023年(nian)車(che)購(gou)稅(shui)恢復10%是超預(yu)期的(de)(de)(de)(de)政策(ce)調整，對2023年(nian)的(de)(de)(de)(de)車(che)市帶(dai)來(lai)(lai)年(nian)末的(de)(de)(de)(de)增長(chang)壓力。但由(you)于2022年(nian)的(de)(de)(de)(de)10-11月的(de)(de)(de)(de)疫(yi)情管控(kong)帶(dai)來(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)車(che)市劇烈下(xia)滑，因此總體的(de)(de)(de)(de)2022年(nian)四季度的(de)(de)(de)(de)銷量(liang)不算太(tai)高(gao)。2023年(nian)一(yi)季度預(yu)計零(ling)售458萬輛，同比下(xia)降7%。車(che)購(gou)稅(shui)減半政策(ce)對12月中旬后車(che)市回暖(nuan)、對填(tian)補10-11月零(ling)售損失的(de)(de)(de)(de)貢獻巨大，減少了(le)疫(yi)情帶(dai)來(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)損失。因此對2023年(nian)來(lai)(lai)說，12月的(de)(de)(de)(de)車(che)購(gou)稅(shui)政策(ce)退出并沒有(you)帶(dai)來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)(de)2022年(nian)基(ji)數零(ling)售增量(liang)，不會(hui)導致2023年(nian)的(de)(de)(de)(de)車(che)市出現年(nian)末同比暴跌，因此目前預(yu)計2023年(nian)國內零(ling)售是0增長(chang)。

       新能源補(bu)(bu)貼(tie)(tie)退出的意義(yi)重大(da)，已(yi)經(jing)(jing)很低的補(bu)(bu)貼(tie)(tie)即使延續，同步帶(dai)(dai)來(lai)的補(bu)(bu)貼(tie)(tie)成本(ben)也是(shi)存在的。補(bu)(bu)貼(tie)(tie)成本(ben)與(yu)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)的收入相比，沒有(you)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)更有(you)利(li)于企(qi)業聚焦市場(chang)。中國新能源車占(zhan)世界60%以上(shang)的份額，補(bu)(bu)貼(tie)(tie)取消，有(you)利(li)于降低市場(chang)增長的預期，前期大(da)量的電池投(tou)資和上(shang)游(you)礦產投(tou)資帶(dai)(dai)來(lai)的供給充足，加之(zhi)上(shang)游(you)預期的調低，有(you)利(li)于降低資源價(jia)格。目前看到碳酸鋰價(jia)格已(yi)經(jing)(jing)在期貨端降到40萬(wan)以下(xia)，未來(lai)幾個月的電池成本(ben)必(bi)然明顯下(xia)降，這對改善整車企(qi)業盈利(li)帶(dai)(dai)來(lai)很大(da)的利(li)好。

       5、2022年11月中國占世界汽車份額34%

       2022年(nian)11月(yue)(yue)(yue)的(de)世界(jie)(jie)汽(qi)車銷量(liang)達到679萬輛，同(tong)比(bi)增長1%，但較(jiao)2017年(nian)11月(yue)(yue)(yue)的(de)840萬輛下降(jiang)19%，仍處歷年(nian)的(de)低位(wei)水平(ping)(ping)。2022年(nian)1-11月(yue)(yue)(yue)僅(jin)(jin)有7266萬輛，同(tong)比(bi)下降(jiang)2%，僅(jin)(jin)稍高于2020年(nian)銷量(liang)，也距(ju)離(li)近幾(ji)年(nian)的(de)高點水平(ping)(ping)差距(ju)達15%，差距(ju)水平(ping)(ping)較(jiao)大。由于需求(qiu)不(bu)足(zu)(zu)和疫情(qing)下的(de)芯片供給(gei)不(bu)足(zu)(zu)，共同(tong)干擾了世界(jie)(jie)汽(qi)車行業的(de)運行，導致歐美日(ri)車企賺錢暴增銷量(liang)萎縮的(de)特色局面。11月(yue)(yue)(yue)中(zhong)國汽(qi)車市場受到疫情(qing)管(guan)控政策沖擊呈(cheng)現旺(wang)季不(bu)旺(wang)的(de)艱難局面，占世界(jie)(jie)汽(qi)車份(fen)額34%份(fen)額，1-11月(yue)(yue)(yue)的(de)世界(jie)(jie)累計份(fen)額達到33%。

       從世界(jie)范(fan)圍角度來(lai)看，以(yi)豐(feng)田和現代起亞(ya)為代表的(de)(de)亞(ya)洲集團(tuan)表現相對(dui)較(jiao)強，比亞(ya)迪、特斯拉和上汽集團(tuan)等中(zhong)(zhong)國(guo)車(che)企回升(sheng)效果最(zui)為突出(chu)。國(guo)際芯片短(duan)缺(que)對(dui)中(zhong)(zhong)國(guo)車(che)市的(de)(de)影響(xiang)較(jiao)小，反而推(tui)動(dong)中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)出(chu)口表現很(hen)強，搶(qiang)占巨(ju)大的(de)(de)國(guo)際市場供(gong)需缺(que)口，獲得難得發(fa)展機(ji)遇(yu)。作為汽車(che)芯片這樣的(de)(de)高(gao)壟斷行業，此次的(de)(de)供(gong)給端緊(jin)縮將對(dui)中(zhong)(zhong)國(guo)供(gong)應鏈(lian)崛起帶來(lai)重(zhong)大機(ji)會(hui)，也導(dao)致歐洲車(che)企迅速走向(xiang)衰落。

       6、2022年11月中國占世界新能源車份額66%

       2022年世界新能源汽車(che)走勢較強，1-11月(yue)的廣義新能源汽車(che)銷(xiao)量1237萬(wan)輛(liang)，其中混合動(dong)力(li)達到333萬(wan)輛(liang)，占比27%。剔除普(pu)通混動(dong)后的世界新能源乘用車(che)走勢較強。

       2022年1-11月世界新能(neng)源乘用(yong)車達到913萬(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)增長67%。其中11月銷(xiao)量113萬(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)增長53%。

       世(shi)界新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)商用(yong)車(che)(che)不足4%，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)乘用(yong)車(che)(che)為主體。2022年1-11月中(zhong)(zhong)國新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)乘用(yong)車(che)(che)占(zhan)比世(shi)界新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)63%的(de)(de)(de)(de)(de)表(biao)現優(you)秀，其(qi)中(zhong)(zhong)11月中(zhong)(zhong)國占(zhan)世(shi)界新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)份額(e)66%。這主要(yao)是中(zhong)(zhong)國的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)需(xu)求(qiu)強(qiang)，而歐(ou)洲(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)傳統(tong)車(che)(che)和(he)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)產銷偏低(di)，加之歐(ou)洲(zhou)電價偏高，因此(ci)中(zhong)(zhong)國的(de)(de)(de)(de)(de)發展很強(qiang)。2022年全(quan)年新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)銷量超強(qiang)表(biao)現的(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)因是市場(chang)(chang)需(xu)求(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)有效拉(la)動(dong)，政策驅(qu)動(dong)轉(zhuan)向市場(chang)(chang)化。海外疫情(qing)影響(xiang)下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)歐(ou)美新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)政策支持力度較(jiao)強(qiang)，但海外缺少芯(xin)片和(he)電池等資源(yuan)(yuan)，國內供給(gei)電池和(he)芯(xin)片極(ji)其(qi)充(chong)足，因此(ci)補充(chong)了市場(chang)(chang)缺口，形成強(qiang)大的(de)(de)(de)(de)(de)國內市場(chang)(chang)和(he)出(chu)口的(de)(de)(de)(de)(de)雙增長。

       7、2022年11月汽車行業收入增9%利潤降4%利潤率5.8%

       11月份，受疫情反彈和需(xu)求不足等因素影響，工業(ye)生(sheng)產有所放緩，企業(ye)經營壓(ya)力(li)加大，利潤結(jie)構持持續(xu)偏向(xiang)礦業(ye)。6-9月受益于產業(ye)鏈供應鏈持續(xu)恢復、減(jian)免(mian)車(che)輛購置稅政(zheng)策提振消(xiao)費需(xu)求等有利因素，生(sheng)產銷售(shou)持續(xu)回升，營業(ye)收入實現較(jiao)快(kuai)增長。但10-11月的市場阻隔導致庫(ku)存暴增，產銷惡(e)化。

       2022年11月的汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)收(shou)入(ru)8867億(yi)元，同比(bi)19%；成(cheng)本(ben)7556億(yi)元增19%；利(li)潤(run)(run)512億(yi)元，同比(bi)降4%，汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)利(li)潤(run)(run)率(lv)(lv)5.8%，相對于整個工業(ye)企業(ye)利(li)潤(run)(run)率(lv)(lv)7%的平(ping)(ping)均(jun)水平(ping)(ping)，汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)但仍偏低。1-11月汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)收(shou)入(ru)83726億(yi)元，收(shou)入(ru)增8%；成(cheng)本(ben)72118億(yi)元，增9%；利(li)潤(run)(run)4763億(yi)元，利(li)潤(run)(run)總體同比(bi)增0%，汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)利(li)潤(run)(run)率(lv)(lv)5.7%，相對于整個工業(ye)企業(ye)利(li)潤(run)(run)率(lv)(lv)7%的平(ping)(ping)均(jun)水平(ping)(ping)，汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)持續惡化。

       8、2022年1-11月中國汽車出口300萬輛增51%

       自2021年以來，隨(sui)著世界(jie)新冠疫情的(de)(de)(de)爆發(fa)，中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)產業鏈(lian)的(de)(de)(de)韌性較強(qiang)(qiang)的(de)(de)(de)優勢充(chong)分(fen)體現，中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)出(chu)口(kou)市場(chang)(chang)近(jin)兩年表(biao)(biao)現超(chao)強(qiang)(qiang)增(zeng)(zeng)長(chang)。2021年的(de)(de)(de)出(chu)口(kou)市場(chang)(chang)銷量(liang)219萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)102%。2022年1-11月(yue)的(de)(de)(de)出(chu)口(kou)市場(chang)(chang)銷量(liang)300萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)51%。11月(yue)中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)出(chu)口(kou)37.5萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)69%，表(biao)(biao)現超(chao)強(qiang)(qiang)，相(xiang)對于國(guo)(guo)內(nei)汽(qi)車(che)(che)銷量(liang)11月(yue)平淡(dan)，出(chu)口(kou)市場(chang)(chang)的(de)(de)(de)表(biao)(biao)現仍是較強(qiang)(qiang)的(de)(de)(de)。近(jin)兩年的(de)(de)(de)國(guo)(guo)際疫情下的(de)(de)(de)中(zhong)國(guo)(guo)出(chu)口(kou)增(zeng)(zeng)長(chang)較大。

       1-11月汽車出口均(jun)價(jia)(jia)1.8萬(wan)美(mei)(mei)元(yuan)，同(tong)比去年的1.6萬(wan)美(mei)(mei)元(yuan)，均(jun)價(jia)(jia)小幅提升。11月中(zhong)國(guo)汽車出口均(jun)價(jia)(jia)2萬(wan)美(mei)(mei)元(yuan)，單價(jia)(jia)創歷史(shi)高位。

       尤(you)其是隨著(zhu)汽(qi)車(che)獨(du)資企(qi)業的出(chu)(chu)口(kou)(kou)，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)出(chu)(chu)口(kou)(kou)歐洲(zhou)發達(da)國(guo)家(jia)市場取得巨大(da)突破。新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)是中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)出(chu)(chu)口(kou)(kou)的核心增長點，改變了(le)依賴亞洲(zhou)和(he)非洲(zhou)等部分(fen)窮(qiong)國(guo)和(he)不規范國(guo)家(jia)的汽(qi)車(che)出(chu)(chu)口(kou)(kou)被動局面(mian)。2020年(nian)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)出(chu)(chu)口(kou)(kou)22.4萬(wan)，表現好(hao)；2021年(nian)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)出(chu)(chu)口(kou)(kou)59萬(wan)輛，繼(ji)續持續走強(qiang)。2022年(nian)累計(ji)出(chu)(chu)口(kou)(kou)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)100萬(wan)輛，11月出(chu)(chu)口(kou)(kou)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)15萬(wan)輛，同比(bi)增長91%，其中(zhong)乘用車(che)出(chu)(chu)口(kou)(kou)14萬(wan)輛，增86%。

       中(zhong)國(guo)新能源(yuan)車主要是出(chu)(chu)口(kou)西歐和東南(nan)亞(ya)市場，今年比利時、斯洛(luo)文尼亞(ya)和和英國(guo)等成為出(chu)(chu)口(kou)亮點，而(er)且對泰(tai)國(guo)、菲律賓東南(nan)亞(ya)等國(guo)出(chu)(chu)口(kou)下降較大。海外雖(sui)然(ran)仍然(ran)受到疫情(qing)限制，但(dan)經濟重啟繼續(xu)進行(xing)，相(xiang)關制造業需求(qiu)開始平穩恢復(fu)，礦產資源(yuan)價格高位(wei)回落，因此中(zhong)國(guo)對美洲(zhou)的墨西哥和智利等出(chu)(chu)口(kou)表現較強。近期中(zhong)國(guo)對俄羅斯的汽車出(chu)(chu)口(kou)數(shu)量大幅增(zeng)長(chang)，重卡對俄羅斯出(chu)(chu)口(kou)表現提升(sheng)。