再過一天，2022年就要翻篇，延續了10多年的新能源汽車財政補貼(tie)(tie)也將全面退(tui)出(chu)。受“補貼(tie)(tie)退(tui)出(chu)”倒逼影(ying)響，新能源(yuan)汽車年底迎來(lai)了一波搶購潮(chao)。不過，也引發(fa)了不少企(qi)業對(dui)未來(lai)透(tou)支(zhi)的(de)擔憂，“明年上半年市場恐承壓”。

　　有(you)這種擔(dan)憂實屬正常(chang)(chang)。畢竟補貼沒(mei)有(you)了，相當于產品變相提價。而銷量(liang)基數的(de)(de)(de)快速擴容，又使得市場增長的(de)(de)(de)難(nan)度加大。不(bu)(bu)過，筆者想(xiang)說的(de)(de)(de)是，市場運行既有(you)其(qi)本身的(de)(de)(de)規律性，也(ye)有(you)不(bu)(bu)同要(yao)素相互影響(xiang)的(de)(de)(de)復雜性，研判(pan)其(qi)走勢，要(yao)辯證分析，不(bu)(bu)能只看到眼前(qian)的(de)(de)(de)常(chang)(chang)量(liang)，還要(yao)考慮不(bu)(bu)可(ke)預知(zhi)的(de)(de)(de)變量(liang)。

　　事(shi)實上，經(jing)過(guo)多年的補貼(tie)退坡，平均(jun)到新能(neng)源汽(qi)車(che)上的補貼(tie)已經(jing)很少。以(yi)現有補貼(tie)額(e)度(du)為(wei)例，插電混合動力(li)汽(qi)車(che)為(wei)4800元/輛(liang)，純電動車(che)為(wei)1.26萬元/輛(liang)。同時，影響新能(neng)源汽(qi)車(che)成本(ben)的動力(li)電池(chi)原材料碳(tan)酸鋰價格近期(qi)已從高位大(da)(da)幅回(hui)調(diao)。可以(yi)預見的是，隨著(zhu)鋰礦產(chan)能(neng)加速釋放(fang)，明年碳(tan)酸鋰價格還將穩中趨降。此(ci)外，隨著(zhu)技(ji)術不(bu)斷進步(bu)、產(chan)銷規模擴大(da)(da)，以(yi)及基礎設施日益完(wan)善，這些變量都為(wei)車(che)企降本(ben)增效，甚至產(chan)品降價、對沖補貼(tie)退出帶來的不(bu)利影響打開了新的想象空間。

　　更要看到，雖然我國新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)實現了快速(su)發(fa)展，但產品(pin)和(he)市場結構并不(bu)合理。長期以(yi)(yi)來，我國新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)市場呈現的(de)是啞鈴型發(fa)展態勢，即以(yi)(yi)五菱宏(hong)光MINI EV為(wei)代(dai)表的(de)A00級(ji)車(che)型和(he)以(yi)(yi)Model Y為(wei)代(dai)表的(de)B級(ji)車(che)型保持較快增長，而市場中間(jian)段的(de)產品(pin)投放不(bu)足(zu)。如果以(yi)(yi)具體(ti)價(jia)格量(liang)化，就是價(jia)格在8萬(wan)(wan)元(yuan)以(yi)(yi)下及25萬(wan)(wan)元(yuan)以(yi)(yi)上的(de)產品(pin)多，而10多萬(wan)(wan)元(yuan)的(de)產品(pin)明(ming)顯偏少。

　　之所以如此，在于(yu)我國新能(neng)源(yuan)汽車(che)市(shi)場(chang)發展初期采取的(de)(de)是兩頭(tou)擠的(de)(de)模式。一部分消(xiao)(xiao)費(fei)者是資金(jin)比較充沛、愿意嘗(chang)鮮的(de)(de)人群，他(ta)們更傾(qing)向于(yu)購買高端新能(neng)源(yuan)車(che)，享受不一樣(yang)的(de)(de)體驗，還有(you)一部分是注重便利(li)性和用(yong)車(che)成本(ben)，但購買力相對有(you)限的(de)(de)消(xiao)(xiao)費(fei)者，他(ta)們會購買8萬元以下的(de)(de)微型新能(neng)源(yuan)車(che)用(yong)作代步工具(ju)。

　　問題是(shi)，從市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)各(ge)個品類來看，這(zhe)種啞鈴型(xing)消費(fei)者結構并不(bu)健康和(he)具有可持(chi)續性。而一個真正成(cheng)熟的市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)，必然會呈現“紡錘(chui)型(xing)”結構，即以大眾市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)為核心。隨著消費(fei)者對新(xin)能源汽車(che)接(jie)受度的提升，參(can)照我國燃油(you)車(che)的保(bao)有結構，中間(jian)價格段即A級新(xin)能源汽車(che)的市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)潛力將逐步得到釋放，這(zhe)也(ye)正是(shi)企業需(xu)要發力的主流市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)。今年，比亞迪和(he)廣汽埃安能提前完成(cheng)年度銷量(liang)目(mu)標，就在于其主要產品恰恰處于這(zhe)一區間(jian)，這(zhe)值得車(che)企深思。

　　需求(qiu)引領供給，供給同(tong)樣能夠(gou)創造(zao)需求(qiu)。無論(lun)是(shi)傳統燃(ran)油(you)車(che)還是(shi)新能源汽車(che)，莫(mo)不如(ru)(ru)此。因此，車(che)企與其糾結補貼(tie)退(tui)出，不如(ru)(ru)適(shi)應這一變化(hua)趨(qu)勢(shi)，加(jia)快優化(hua)產品結構，把市場競爭的主動權掌握在自己(ji)手中。