8月中旬以來，動力電池原材料碳(tan)(tan)酸鋰(li)價格(ge)持續(xu)上漲，日均(jun)漲幅超過2000元(yuan)(yuan)/噸。上海鋼(gang)聯1日發布的數(shu)據(ju)顯示，當天電(dian)池級(ji)碳(tan)(tan)酸鋰(li)現貨均(jun)價上漲4500元(yuan)(yuan)/噸至56.6萬元(yuan)(yuan)/噸，續(xu)創歷史新高。

　　碳酸鋰是鋰電池的重要原材料，在新能源動力電池電芯中的成本占比達15%左右。近年來，我國新能源產業，特別是新能源汽車產業的(de)強(qiang)勁發(fa)展助推了市場對動力(li)電(dian)池原材料需求(qiu)的(de)爆(bao)發(fa)，電(dian)池級(ji)碳酸(suan)鋰(li)供(gong)不(bu)應求(qiu)，導致其(qi)價格在短(duan)期內暴漲。2020年年初(chu)，國內碳酸(suan)鋰(li)價格約為(wei)4萬元(yuan)/噸(dun)，2021年年初(chu)上(shang)漲到約7萬元(yuan)/噸(dun)，進入2022年國內市場碳酸(suan)鋰(li)價格陡然飆升，三(san)月末均(jun)價已突破50萬元(yuan)/噸(dun)，三(san)年內價格漲超十(shi)余倍(bei)。

　　東(dong)亞前海(hai)證券分析師李子(zi)卓指出，需求(qiu)(qiu)錯配推(tui)動鋰價(jia)走高。從供(gong)給端(duan)看，市場(chang)供(gong)應緊張以及(ji)缺(que)礦現(xian)象難以緩(huan)解；從需求(qiu)(qiu)端(duan)看，下游的(de)新能源汽(qi)車廠商需求(qiu)(qiu)不減(jian)，且(qie)隨著(zhu)新能源汽(qi)車銷售旺季的(de)到(dao)來，未(wei)來需求(qiu)(qiu)端(duan)有望(wang)進一(yi)步提升。

　　據乘(cheng)聯會數據，2022年(nian)9月(yue)，國內新能源車零售滲透率(lv)為(wei)31.8%。2022年(nian)9月(yue)，我國鋰(li)電池裝機量為(wei)31.79GWh，環比提升13.52%。

　　與此(ci)同(tong)(tong)時(shi)，碳(tan)酸鋰(li)的進口(kou)(kou)量也在大幅增(zeng)加。海關總署數(shu)據顯(xian)示，9月(yue)我(wo)國(guo)碳(tan)酸鋰(li)進口(kou)(kou)量12526.51噸，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)250.97%，環比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)10.90%。1至(zhi)9月(yue)，我(wo)國(guo)碳(tan)酸鋰(li)合(he)計進口(kou)(kou)量10.45萬噸，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)76.49%。

　　然而(er)，碳(tan)酸鋰的供(gong)應缺口可(ke)能在(zai)未來繼(ji)續拉大，華(hua)西(xi)證(zheng)券分析師晏溶(rong)指出，第四季度(du)，國內鹽湖因天氣原(yuan)因已經開始減(jian)產，而(er)下游(you)新能源廠商(shang)仍為年(nian)底沖(chong)量備貨趕工，需求端熱度(du)不減(jian)反增，供(gong)不應求局面將更加嚴(yan)重，預計碳(tan)酸鋰價格在(zai)2022年(nian)第四季度(du)和(he)2023年(nian)第一季度(du)將持續上(shang)漲。

　　從國外供應(ying)端看，目前(qian)，全(quan)球(qiu)主(zhu)要的(de)碳酸鋰出口國是(shi)澳大利亞、智利、阿根廷和玻利維亞。前(qian)不(bu)久(jiu)，南美三國宣(xuan)布(bu)欲(yu)打造“鋰業歐佩克”，以(yi)提升自(zi)身在全(quan)球(qiu)鋰資(zi)源(yuan)供應(ying)和定價(jia)中的(de)主(zhu)導權。晏(yan)溶認為，若(ruo)“鋰三角”協議達(da)成，屆時全(quan)球(qiu)鋰鹽(yan)供應(ying)增量的(de)釋放將(jiang)進(jin)一(yi)步減(jian)緩(huan)，鋰鹽(yan)價(jia)格(ge)高位運(yun)行的(de)時間將(jiang)進(jin)一(yi)步后延。

　　受(shou)碳酸鋰價格(ge)暴漲(zhang)(zhang)影響(xiang)，新能(neng)源產業鏈(lian)幾(ji)家歡喜幾(ji)家憂。其中，處于上游的(de)鋰礦企(qi)業業績(ji)大漲(zhang)(zhang)。根據(ju)上市公司披露的(de)2022年第三(san)季度財(cai)報(bao)，天(tian)齊鋰業第三(san)季度凈(jing)利潤同(tong)比上漲(zhang)(zhang)1173.35%達到56.54億元；融(rong)捷股份第三(san)季度凈(jing)利潤更是(shi)同(tong)比增長4611.39%。

　　處(chu)于產業鏈中(zhong)游和(he)下游的動力電池和(he)新(xin)能源主機廠的利潤空間將被進(jin)一步(bu)擠壓。以寧(ning)德時代為(wei)例，三季度毛(mao)利率為(wei)19.27%，環比下滑2.5個百分(fen)點，主要原因是原材料價格大幅(fu)上漲。

　　除了特斯拉和比亞(ya)迪之外，盈利(li)難是目前大(da)部分新能源主(zhu)機廠的普遍困境。財報顯示，2022年第二季度，蔚來(lai)汽車(che)(che)凈虧損25.57億(yi)元，同(tong)比增(zeng)(zeng)長369.6%；小鵬汽車(che)(che)凈虧損27.09億(yi)元，同(tong)比增(zeng)(zeng)加126.1%；理想汽車(che)(che)凈虧損6.41億(yi)元，同(tong)比增(zeng)(zeng)長172.2%。此輪原材料價格暴漲對主(zhu)機廠來(lai)說(shuo)將是雪上加霜。

　　車企是否會通過提價(jia)(jia)緩(huan)解盈(ying)利壓力？事(shi)實上，2021年以(yi)來(lai)，新(xin)(xin)能源主機廠已(yi)經掀起幾輪(lun)漲價(jia)(jia)潮(chao)。據浙(zhe)商(shang)證券(quan)統計，今年3月以(yi)來(lai)，已(yi)經有(you)超過30個(ge)汽車品牌(pai)上調了(le)新(xin)(xin)能源汽車的價(jia)(jia)格(ge)，包(bao)括比亞迪(di)、特(te)斯拉(la)、小鵬、哪(na)吒(zha)、零跑、賽力斯等(deng)，漲價(jia)(jia)幅度(du)從1000元至3萬多元不等(deng)。

　　中信(xin)建投期貨工(gong)業(ye)品分析師(shi)張維鑫(xin)指(zhi)出，在補貼退坡和原材料漲價的雙重壓(ya)力下，新能源車企通(tong)過上調售價應對高企的成(cheng)本壓(ya)力。

　　然而，漲價(jia)并未消(xiao)減(jian)消(xiao)費(fei)者的購車熱情。統計數據(ju)顯示，2022年1至9月，我國新能源汽車產量(liang)、銷(xiao)量(liang)分別為471.7萬(wan)輛(liang)、456.7萬(wan)輛(liang)，同比分別增長120%、110%，新能源汽車行業景氣度持(chi)續提升。

　　面(mian)對新(xin)一輪(lun)原材料價格上(shang)漲(zhang)，新(xin)能(neng)源車(che)企會否掀起新(xin)一輪(lun)漲(zhang)價潮，仍是市場(chang)所要面(mian)對的課題。