2022年9月29日，中國民用航空局在北京首都機場舉行儀式，正式向中國商飛頒發C919飛機型號(hao)合格證。這標(biao)志著(zhu)我國(guo)首款完全按照國(guo)際先進適航(hang)(hang)標(biao)準(zhun)研制(zhi)的噴(pen)氣干線客機通過中國(guo)民航(hang)(hang)局適航(hang)(hang)審定，符合《中國(guo)民用航(hang)(hang)空規章》第25部《運輸(shu)類飛機適航(hang)(hang)標(biao)準(zhun)》(CCAR-25-R3)要求，具備可接受安全水平(ping)，可以(yi)參與(yu)民用航(hang)(hang)空運輸(shu)活動。同時，這也意味著(zhu)該(gai)機型可以(yi)開始向運營商交付(fu)。

　　十年(nian)來(lai)，我(wo)國深(shen)入(ru)實施創(chuang)新驅動發展戰略，大飛機(ji)等重大科技成果(guo)推動創(chuang)新型國家建設。“十四(si)五”規劃和2035年(nian)遠景目標綱(gang)要(yao)提出，要(yao)推動C919客(ke)機(ji)示范運營和ARJ21支線客(ke)機(ji)系列化發展。

　　讓自主研制的(de)(de)大飛機飛上藍天，是幾代中國人的(de)(de)凌云壯志。如今，經歷(li)了(le)多年的(de)(de)坎(kan)坷之路，中國大飛機的(de)(de)“航空夢”終于實現。

　　跨越半個世紀的“航空夢”

　　回(hui)顧20世紀(ji)60年代，我(wo)國工(gong)業建設還處于初步(bu)階段，在缺少資金和(he)相關高(gao)新技術支持的(de)情況下，我(wo)國開(kai)始了大(da)型飛(fei)機的(de)建造。

　　1968年(nian)(nian)(nian)，中央提出了(le)研(yan)究“大(da)型(xing)噴氣式客機(ji)(ji)(ji)(ji)”自主建造的提議(yi)。1970年(nian)(nian)(nian)8月份，三機(ji)(ji)(ji)(ji)部（航空(kong)工(gong)業(ye)部的前身）與上海(hai)聯合(he)研(yan)發(fa)運(yun)-10大(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，代號為“708工(gong)程”。1980年(nian)(nian)(nian)6月份，運(yun)-10飛(fei)(fei)行試驗機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造完成(cheng)，同(tong)年(nian)(nian)(nian)9月26日，在(zai)(zai)上海(hai)大(da)場(chang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)首(shou)次(ci)試飛(fei)(fei)成(cheng)功。如今，運(yun)-10樣機(ji)(ji)(ji)(ji)仍停(ting)在(zai)(zai)中國(guo)商(shang)飛(fei)(fei)位(wei)于(yu)上海(hai)的基地(di)。

　　秉持著永(yong)不放棄的精(jing)神，我國(guo)在(zai)2007年重啟(qi)大飛(fei)機項目；2008年5月11日(ri)，中(zhong)國(guo)商飛(fei)在(zai)黃浦(pu)江畔成立。

　　目前，中國(guo)商飛已(yi)經擁有亞洲最大的(de)(de)(de)民用(yong)飛機總(zong)裝(zhuang)制造中心，并(bing)承擔著(zhu)C919的(de)(de)(de)總(zong)裝(zhuang)工作。據了解(jie)，C919總(zong)裝(zhuang)采用(yong)的(de)(de)(de)是目前國(guo)際(ji)上(shang)最主流的(de)(de)(de)移動生(sheng)產線，與波音737、空客(ke)A320的(de)(de)(de)生(sheng)產線相當。整條生(sheng)產線全(quan)長290米，可以完成包括系統件和成品(pin)件的(de)(de)(de)安裝(zhuang)、全(quan)機通(tong)(tong)電通(tong)(tong)壓測(ce)試、分系統測(ce)試、內飾安裝(zhuang)等全(quan)部總(zong)裝(zhuang)工作。

　　2009年(nian)1月6日，中(zhong)國商飛公(gong)司正式發(fa)布首個單通道常規布局150座級大型(xing)(xing)客機機型(xing)(xing)代號“COMAC919”，簡(jian)稱(cheng)“C919”。

　　“作為首架(jia)國(guo)產大飛(fei)機，C919不(bu)僅(jin)代表了(le)一(yi)種全新(xin)理念(nian)和設計思(si)想，更代表了(le)一(yi)個(ge)國(guo)家的綜合國(guo)力和科技實力。”西安朝華(hua)管理科學研究(jiu)院(yuan)院(yuan)長(chang)單元莊對《證券日報》記(ji)者表示，C919標志著我(wo)國(guo)高端制造(zao)工(gong)業邁上了(le)新(xin)臺階，向(xiang)航空強(qiang)國(guo)邁進了(le)一(yi)大步。

　　2010年12月(yue)(yue)(yue)24日(ri)，中(zhong)國(guo)民(min)用(yong)航(hang)空局正式受(shou)理C919大(da)型客機型號(hao)合格證申請；2017年4月(yue)(yue)(yue)18日(ri)，C919客機通(tong)過首(shou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)放飛(fei)(fei)(fei)(fei)評審；5月(yue)(yue)(yue)5日(ri)C919在上(shang)海浦東(dong)機場圓(yuan)滿首(shou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)；2022年7月(yue)(yue)(yue)12日(ri)，C919首(shou)航(hang)北京(jing)大(da)興(xing)國(guo)際機場；2022年8月(yue)(yue)(yue)1日(ri)，中(zhong)國(guo)商飛(fei)(fei)(fei)(fei)宣布，國(guo)產大(da)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機C919完成取(qu)證試飛(fei)(fei)(fei)(fei)；2022年9月(yue)(yue)(yue)13日(ri)，中(zhong)國(guo)商飛(fei)(fei)(fei)(fei)兩(liang)架C919客機從上(shang)海浦東(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)往北京(jing)首(shou)都機場。

　　據悉，目前大飛(fei)機市場呈波音和(he)空客雙寡頭壟斷(duan)態(tai)勢，國(guo)內(nei)市場需(xu)求(qiu)前景龐大，國(guo)產(chan)大飛(fei)機大規模進軍海(hai)外(wai)市場或(huo)海(hai)外(wai)航線還(huan)需(xu)要取得(de)FAA、EASA認(ren)證，整體而言，C919在獲(huo)得(de)適航證后可正式(shi)交付，并(bing)邁入(ru)商用階段。

　　自主創新鑄就國之重器

　　9月15日，中國工程院院士、中國商用(yong)飛機有(you)限責任公司首席科學(xue)家、C919大型客機系列型總設(she)計師(shi)吳光輝在“2022世(shi)界設(she)計之都(dou)大會(hui)”現場發言(yan)稱，大飛機是舉全(quan)(quan)國之力、聚全(quan)(quan)球之智。

　　一位長期關(guan)注國(guo)產大飛(fei)機(ji)產業鏈的(de)分析師對《證(zheng)券(quan)日報(bao)》記(ji)者表示，“國(guo)產化(hua)大飛(fei)機(ji)對我國(guo)航(hang)空工業的(de)整體(ti)發展起到了(le)極(ji)大的(de)帶動(dong)作用，國(guo)家(jia)也制定(ding)了(le)明確的(de)總體(ti)規劃和藍圖(tu)助力大飛(fei)機(ji)核(he)心技術攻(gong)關(guan)。”

　　“在(zai)飛(fei)機制(zhi)(zhi)造(zao)的眾多技術(shu)(shu)中，發動(dong)機技術(shu)(shu)以及一(yi)些高溫復合材料是主要(yao)難點。”任職(zhi)于(yu)一(yi)家航空(kong)制(zhi)(zhi)造(zao)企業的業內人士對《證(zheng)券日報》記者介紹，發動(dong)機被認為是飛(fei)機的心臟，是飛(fei)機可靠性和(he)成本效益的關鍵。但長期以來，只有少(shao)數(shu)國(guo)家如美國(guo)、俄羅斯、英國(guo)和(he)法國(guo)，掌握(wo)了(le)獨立開(kai)發高質量航空(kong)發動(dong)機的技術(shu)(shu)。

　　據悉，CJ系(xi)列是中(zhong)國(guo)首批自(zi)主(zhu)研(yan)發(fa)的商用飛(fei)機(ji)發(fa)動機(ji)，將成(cheng)為(wei)中(zhong)國(guo)噴氣式飛(fei)機(ji)發(fa)動機(ji)制造領域的一個突破(po)。CJ-1000A是該系(xi)列的第(di)一個產品，為(wei)中(zhong)國(guo)第(di)一架(jia)國(guo)產窄(zhai)體飛(fei)機(ji)C919的研(yan)發(fa)提供核(he)心支撐。

　　發(fa)展(zhan)大飛機產業(ye)，除(chu)了(le)加強發(fa)動機的(de)研發(fa)外，新(xin)材料的(de)技術研發(fa)也(ye)備受(shou)業(ye)內關注。

　　“近(jin)年(nian)來，我國航空(kong)航天發展突飛(fei)猛進(jin)，這些成績的(de)取得(de)離不開關鍵材料的(de)突破。”上述業內(nei)人士介紹，飛(fei)機(ji)無法像地面運輸工具那樣(yang)便(bian)于(yu)停(ting)靠維(wei)修，穩定性是關鍵因(yin)素，因(yin)此對零(ling)部件和材料的(de)要求極高(gao)。

　　經過(guo)長(chang)期(qi)的投(tou)入和研發，我(wo)國在(zai)航(hang)空航(hang)天材料方面有(you)了(le)重大突破，不僅(jin)擁有(you)極(ji)(ji)強的穩(wen)定性，能夠承受極(ji)(ji)高溫(wen)和極(ji)(ji)低溫(wen)的快速變(bian)換沖擊(ji)，且具有(you)良好的抗電(dian)磁性，能夠有(you)效(xiao)避免電(dian)磁信號(hao)的干擾，確保了(le)像(xiang)連接(jie)器等(deng)核心部件在(zai)電(dian)子信號(hao)傳輸(shu)時的穩(wen)定性。

　　“我國(guo)大(da)飛機(ji)與國(guo)外已運營的(de)同類型飛機(ji)相比具備后發優勢(shi)，眾多(duo)新技術的(de)應用(yong)有(you)利于提高大(da)飛機(ji)的(de)使用(yong)效能和舒適度。”萬聯證(zheng)券投資顧(gu)問屈放對《證(zheng)券日報》記(ji)者(zhe)表示(shi)，在(zai)C919大(da)飛機(ji)上(shang)，我國(guo)第(di)一次(ci)大(da)范圍使用(yong)第(di)三代鋁鋰合金，第(di)一次(ci)在(zai)主承力結構(gou)、高溫區、增(zeng)(zeng)壓區使用(yong)復合材(cai)料，成(cheng)為世(shi)界上(shang)第(di)一個突破飛機(ji)鈦(tai)合金大(da)型主承力結構(gou)件激光增(zeng)(zeng)材(cai)制造技術并實現裝機(ji)工程應用(yong)的(de)國(guo)家。

　　公開數據顯示，C919大飛機機體(ti)結構中使用(yong)了大量的(de)新材(cai)料，且很多供應商都是(shi)國內的(de)企業。

　　“大飛機(ji)不僅體現出(chu)一個(ge)國(guo)家的(de)(de)(de)(de)工業(ye)(ye)和(he)技(ji)術(shu)水平，同樣(yang)也(ye)是帶動國(guo)家先進(jin)制造業(ye)(ye)集群(qun)發展的(de)(de)(de)(de)關鍵產(chan)業(ye)(ye)。”單元莊表示(shi)，從C919的(de)(de)(de)(de)制造進(jin)程看，國(guo)產(chan)配套的(de)(de)(de)(de)比例越(yue)來越(yue)高(gao)，這背后是我國(guo)航空工業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)進(jin)步和(he)產(chan)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)升級換代(dai)。

　　“C919立項之初預期的國產化率(lv)僅有10%左右。近十(shi)年來，通過技術突破與(yu)產品的國產化，加上合資辦廠等方式，大(da)飛(fei)機國產化率(lv)已達到(dao)約60%。”上述分析師說。

　　據悉，中(zhong)國(guo)商(shang)飛在內部成立創新(xin)(xin)谷，目的(de)在于激(ji)發國(guo)內供(gong)應商(shang)在技術創新(xin)(xin)領域(yu)的(de)創新(xin)(xin)動力(li)。

　　“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)商飛(fei)(fei)首先會發布(bu)相關設備(bei)的國(guo)(guo)產化需(xu)求，每一(yi)個需(xu)求往往能夠得到3家至4家企(qi)業響應(ying)(ying)。為(wei)了支持這(zhe)些企(qi)業更好地研(yan)發國(guo)(guo)產化設備(bei)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)商飛(fei)(fei)會為(wei)這(zhe)些企(qi)業提供(gong)相應(ying)(ying)的測試(shi)(shi)環境、試(shi)(shi)飛(fei)(fei)飛(fei)(fei)機(ji)以(yi)及數據對比，最終做到技術領先的供(gong)應(ying)(ying)商就能夠被列入中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)商飛(fei)(fei)的采購名(ming)錄。”華(hua)力(li)創通全(quan)資子公(gong)司華(hua)力(li)智飛(fei)(fei)總經(jing)理陳亮告訴《證券日報》記者，他(ta)曾(ceng)作為(wei)公(gong)司代表參與C919研(yan)制(zhi)，在(zai)與C919合作的過程中(zhong)(zhong)，也(ye)在(zai)見證著中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)大飛(fei)(fei)機(ji)技術一(yi)步步打破國(guo)(guo)際壟斷。

　　“如航電總線的(de)一(yi)(yi)些模塊，在第一(yi)(yi)次制(zhi)造國產大飛機的(de)過程中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國商(shang)飛給公司提(ti)出的(de)研(yan)制(zhi)要求越(yue)來越(yue)嚴格(ge)，我們(men)也會從技(ji)術突破的(de)角度反饋給中(zhong)(zhong)國商(shang)飛新的(de)思路(lu)，在問題(ti)逐步解決和(he)完善的(de)過程中(zhong)(zhong)，我們(men)發現國產大飛機在技(ji)術上已經(jing)能夠與國際水平并(bing)肩(jian)。”陳亮說。

　　技(ji)術(shu)的進步(bu)永無止境，對于航空人(ren)來說，研(yan)發的使命仍在延續。陳(chen)亮透露(lu)，華力創通為C919研(yan)發的一些技(ji)術(shu)也將應用于CR929。與(yu)C919相(xiang)比，預(yu)計CR929將會使用更多的國產設備，整(zheng)體國產化率(lv)有相(xiang)應的提升。

　　“C919完全是自(zi)主設計、自(zi)主完成(cheng)系統集成(cheng)，技術指標(biao)出眾。這(zhe)背后正是眾多部門(men)、企業、科研等單位(wei)十年磨一劍的堅持(chi)創新(xin)。”屈放表示。

　　資本市場為大飛機“加油”

　　在國(guo)產大(da)飛機(ji)(ji)的研制過程中，出現(xian)不少A股(gu)上(shang)市公(gong)(gong)司的身影。從機(ji)(ji)頭到機(ji)(ji)尾(wei)，均有上(shang)市公(gong)(gong)司參與，上(shang)市公(gong)(gong)司為我國(guo)大(da)飛機(ji)(ji)的發展貢(gong)獻了重要力量。

　　《證券日報(bao)》記者梳理發現，參與(yu)國(guo)產大飛機新(xin)材料領域的(de)主(zhu)(zhu)要上市公司有中國(guo)鋁業(ye)(ye)、南山鋁業(ye)(ye)、寶鈦股份(fen)、西部超導(dao)、撫順特鋼等；參與(yu)零部件的(de)上市公司主(zhu)(zhu)要有中航(hang)(hang)(hang)光電、中航(hang)(hang)(hang)重機、三(san)角(jiao)防務等；參與(yu)機體制造的(de)上市公司主(zhu)(zhu)要有中航(hang)(hang)(hang)西飛、中航(hang)(hang)(hang)沈(shen)飛、中直股份(fen)、洪都(dou)航(hang)(hang)(hang)空等；參與(yu)機載系統(tong)的(de)主(zhu)(zhu)要有航(hang)(hang)(hang)發動力(li)、中航(hang)(hang)(hang)電子、北摩(mo)高科等。

　　“這些上市公(gong)司之前(qian)主要是參(can)與軍(jun)機相(xiang)關產業鏈的研制和生(sheng)產，或者是參(can)與波音、空客等國(guo)外大(da)飛機的配套(tao)。”上述分析師表示。

　　“在(zai)新材(cai)料(liao)(liao)(liao)方面，目前鈦合金在(zai)飛(fei)機制造中占比高達9.3%，而鈦合金的(de)國產化(hua)率也在(zai)所有材(cai)料(liao)(liao)(liao)中最高。這(zhe)其中，寶鈦股份作出了重要貢(gong)獻。”屈放介紹，寶鈦股份已經成為波(bo)音和空客鈦材(cai)料(liao)(liao)(liao)的(de)穩定(ding)供應商，也是國產大飛(fei)機唯一(yi)的(de)鈦材(cai)料(liao)(liao)(liao)供應商。

　　此外，西部超導作(zuo)為我國航空用鈦(tai)合金棒絲材的主(zhu)要研發生產(chan)基地，也是目前(qian)國際上唯(wei)一的鈮鈦(tai)(NbTi)錠棒及線材全流(liu)程生產(chan)企(qi)業。

　　而C919大型(xing)客機是國內首個使用T800級高強碳纖維復(fu)合材料(liao)的民機型(xing)號。中復(fu)神鷹、光(guang)威復(fu)材等公司(si)已經具(ju)備(bei)小批(pi)量生產(chan)相關類型(xing)產(chan)品的能力。

　　在上(shang)市公(gong)司(si)(si)助力國產(chan)大飛(fei)機研制的(de)同(tong)時，上(shang)市公(gong)司(si)(si)本身(shen)也從資(zi)本市場獲得了巨額的(de)資(zi)金(jin)發(fa)展壯(zhuang)大。東(dong)方財富Choice數據顯示，大飛(fei)機板塊中的(de)77家上(shang)市公(gong)司(si)(si)首發(fa)募(mu)集資(zi)金(jin)金(jin)額約為419.03億(yi)元(yuan)(yuan)。2012年(nian)9月30日(ri)至2022年(nian)9月30日(ri)，上(shang)述(shu)77家公(gong)司(si)(si)增發(fa)募(mu)資(zi)共計330.18億(yi)元(yuan)(yuan)；2022年(nian)上(shang)半年(nian)，上(shang)述(shu)77家公(gong)司(si)(si)研發(fa)費用合(he)計781.35億(yi)元(yuan)(yuan)。

　　屈放認為，國(guo)產大飛(fei)機國(guo)內(nei)配套(tao)率不斷(duan)提升的背(bei)后，離不開上(shang)市公司在研發方面的不斷(duan)投入(ru)和技術(shu)上(shang)的不斷(duan)升級。

　　C919成(cheng)功取證再(zai)度(du)推升了資(zi)本(ben)(ben)對(dui)于大(da)飛(fei)機(ji)產業的熱情。中關村e谷(gu)CFO趙(zhao)欣表示，未來(lai)三至(zhi)五年，資(zi)本(ben)(ben)對(dui)于國產大(da)飛(fei)機(ji)產業鏈科(ke)技創新進程的推動作用將會更加凸顯，大(da)飛(fei)機(ji)產業鏈中將會有更多的企業登(deng)陸(lu)資(zi)本(ben)(ben)市場。

　　國產大飛機將邁向新未來

　　面(mian)對超萬億美元的航空市場，C919如何才能占據一席(xi)之地？

　　“憑(ping)借我國的科研能力(li)，C919實(shi)現(xian)技術上(shang)的成(cheng)功(gong)并非難事。但要實(shi)現(xian)市場(chang)的成(cheng)功(gong)，C919還需在商用飛機經濟效益評價(jia)指標以(yi)及舒(shu)適性標準等方面進(jin)行大(da)量的工作。”陳亮(liang)表示。

　　業(ye)內專家認為，波音以及空客已經有了上(shang)百(bai)年的(de)經驗積累，中國商飛作為后來者，在(zai)最初商業(ye)飛行階段可(ke)能(neng)會遇(yu)到各(ge)種各(ge)樣的(de)問題，與境外供應(ying)商合(he)作能(neng)夠在(zai)一(yi)定程度上(shang)幫助(zhu)C919度過最初的(de)磨合(he)期(qi)。

　　陳亮表示，隨著C919進一步(bu)打開市場(chang)，預計未(wei)來C919的(de)(de)國產(chan)化(hua)率將逐步(bu)提(ti)升(sheng)(sheng)。而(er)隨著C919國產(chan)化(hua)率的(de)(de)提(ti)升(sheng)(sheng)，中國商飛的(de)(de)新需(xu)求可以(yi)交由(you)國內供應(ying)商去(qu)完(wan)成，后期運(yun)營維護(hu)成本也能夠隨之下降，價格優勢有(you)望進一步(bu)凸(tu)顯(xian)。

　　2022年5月份，中國東航的(de)一份定增預案讓外界知道了C919的(de)“進價(jia)(jia)”。方案顯示，本次東航C919飛機交付的(de)目(mu)錄價(jia)(jia)格(ge)為(wei)9900萬美(mei)元，而A320、B737的(de)平均目(mu)錄價(jia)(jia)格(ge)通常為(wei)1億美(mei)元以上。

　　初步測算，C919的單價(jia)為(wei)0.99億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，而空客和波音的可比(bi)機型(xing)A320 neo單價(jia)為(wei)1.05億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)至1.36億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，737 MAX為(wei)1.25億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)左右。相比(bi)之下(xia)，C919具(ju)備一定的價(jia)格優(you)勢。

　　此外，C919機艙(cang)寬度比(bi)空(kong)(kong)客(ke)(ke)A320和波音(yin)(yin)737寬松，乘客(ke)(ke)體(ti)驗感和座艙(cang)舒適性(xing)更(geng)(geng)佳，貨(huo)倉體(ti)積(ji)更(geng)(geng)大(da)(da)，載貨(huo)能(neng)力比(bi)波音(yin)(yin)和空(kong)(kong)客(ke)(ke)更(geng)(geng)好，更(geng)(geng)具有商業(ye)空(kong)(kong)間。國產大(da)(da)飛機C919采用的(de)都(dou)是近年來的(de)新技術、新材料，從安全(quan)性(xing)、氣動性(xing)、風(feng)洞試驗等方面(mian)來說，較傳統型(xing)的(de)波音(yin)(yin)737和空(kong)(kong)客(ke)(ke)A320更(geng)(geng)具優勢。

　　據中(zhong)國(guo)(guo)商飛官(guan)網消息，當前，C919的(de)意向(xiang)訂(ding)(ding)單(dan)總數達815架，除已(yi)簽訂(ding)(ding)正(zheng)式(shi)購買合(he)同的(de)中(zhong)國(guo)(guo)東航(hang)(hang)外，還(huan)與多家公司簽訂(ding)(ding)了購機協議，累計28家客戶。包括東航(hang)(hang)、國(guo)(guo)航(hang)(hang)、南航(hang)(hang)、德國(guo)(guo)普仁(ren)航(hang)(hang)空(kong)、泰國(guo)(guo)都市(shi)航(hang)(hang)空(kong)等國(guo)(guo)內(nei)外航(hang)(hang)空(kong)公司，以(yi)及(ji)工銀租(zu)(zu)賃、國(guo)(guo)銀租(zu)(zu)賃、美國(guo)(guo)GECAS等飛機租(zu)(zu)賃公司。相(xiang)比國(guo)(guo)際化的(de)空(kong)客和波音，C919的(de)意向(xiang)訂(ding)(ding)單(dan)也不局限于(yu)國(guo)(guo)內(nei)。

　　“隨著國(guo)產(chan)大(da)飛機(ji)商業(ye)化進(jin)程一(yi)步(bu)步(bu)推進(jin)，國(guo)產(chan)大(da)飛機(ji)的市場空間有望進(jin)一(yi)步(bu)打開(kai)。這也將推動產(chan)業(ye)鏈相關(guan)企(qi)業(ye)加(jia)大(da)投入(ru)，助推我國(guo)大(da)飛機(ji)產(chan)業(ye)做大(da)做強。”上述分析師表示(shi)。

　　不(bu)積跬(kui)步，無以至千里；不(bu)積小流，無以成(cheng)江海。C919已開始(shi)起(qi)飛(fei)并將商用，國產大飛(fei)機(ji)無疑將邁(mai)向更(geng)加美好的新(xin)未來。