10月11日零時起，全國鐵路實行第四季度列車運行圖。記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，調圖后，全路開行旅客列車5286對，較以前增加21對；開行貨物列車10829對，較以前增加41.5對，鐵路客貨運輸能力(li)進(jin)一(yi)步提升，為國民經(jing)濟平(ping)穩運行提供有力(li)運輸保障。

　　家住杭(hang)州(zhou)余杭(hang)區的龐錦濤因(yin)為工作關系(xi)，需要經(jing)常在杭(hang)州(zhou)和湖州(zhou)往返。“以(yi)前去湖州(zhou)到杭(hang)州(zhou)東站(zhan)坐車，去車站(zhan)的時間比在高鐵上時間多一倍。”龐錦濤說，“現在從(cong)杭(hang)州(zhou)西(xi)站(zhan)出發，從(cong)家里十分鐘左右就可以(yi)到車站(zhan)。”

　　“本次調圖，鐵路運(yun)力進(jin)一步釋放。”鐵路杭州站副站長馬鴻(hong)介紹，合(he)杭高(gao)鐵湖(hu)杭段于(yu)9月22日開(kai)通運(yun)營(ying)，西(xi)湖(hu)至(zhi)太(tai)湖(hu)間多了一條高(gao)鐵通道。新圖中，合(he)杭高(gao)鐵湖(hu)杭段開(kai)行52對動車組列車。

　　國鐵集團(tuan)運(yun)(yun)(yun)輸部負責人表(biao)示，此次(ci)調圖(tu)是(shi)鐵路部門(men)統籌考慮鐵路新(xin)增線路、車站、車輛等(deng)運(yun)(yun)(yun)輸資源和客貨(huo)運(yun)(yun)(yun)輸市(shi)場需求，對運(yun)(yun)(yun)輸組織作出的(de)調整，有(you)利(li)于進(jin)一步優化(hua)鐵路運(yun)(yun)(yun)輸產品供給(gei)，促(cu)進(jin)客貨(huo)運(yun)(yun)(yun)輸服務更(geng)加(jia)便利(li)高(gao)效(xiao)。

　　新圖實施(shi)后(hou)，鐵(tie)(tie)路(lu)新增(zeng)線(xian)路(lu)等資源運能得到有力釋放，助推區(qu)域協(xie)調(diao)發(fa)展。以京(jing)津(jin)冀地(di)區(qu)為例，京(jing)唐城際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)燕郊至(zhi)唐山段、京(jing)濱城際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)寶坻(chi)至(zhi)北辰(chen)段年(nian)內(nei)開(kai)通運營(ying)后(hou)，北京(jing)至(zhi)唐山、秦皇島、北辰(chen)間運行時(shi)間進一步壓縮(suo)優化；增(zeng)開(kai)經由京(jing)九鐵(tie)(tie)路(lu)、霸州至(zhi)徐水鐵(tie)(tie)路(lu)運行，北京(jing)至(zhi)雄(xiong)安(an)新區(qu)至(zhi)保定的(de)時(shi)速(su)160公里(li)復興(xing)號動車(che)(che)組(zu)列(lie)車(che)(che)。新圖實施(shi)后(hou)，京(jing)津(jin)冀地(di)區(qu)共安(an)排旅客列(lie)車(che)(che)運行線(xian)865對，“軌道上的(de)京(jing)津(jin)冀”加快成形。

　　此外，新圖實施后，鐵(tie)路部門進一步提(ti)高鐵(tie)路運輸(shu)服務(wu)質(zhi)量(liang)，更好服務(wu)人民(min)群眾(zhong)生(sheng)產(chan)生(sheng)活(huo)需求。

　　11日，兩對南昌西—北京西“復興號”智(zhi)能動(dong)車(che)組首發(fa)開行，運行時(shi)間首次壓縮(suo)至6小(xiao)時(shi)以內(nei)，最快一趟運行時(shi)間5小(xiao)時(shi)45分。

　　根據大(da)數據分析(xi)，中(zhong)國(guo)鐵路武漢局集(ji)團公(gong)司對294列客(ke)車的停(ting)(ting)靠車站和(he)停(ting)(ting)留時(shi)間進(jin)行(xing)了優(you)化調整，調圖后(hou)，武漢局管(guan)內的128個客(ke)運站共增加(jia)了155個停(ting)(ting)靠點，旅客(ke)出行(xing)更為(wei)便(bian)利。

　　中國鐵路(lu)上(shang)海局集團公司探索在(zai)上(shang)海、杭州(zhou)至成都間開行白天動(dong)臥(wo)列車，改(gai)善中長(chang)途旅(lv)客(ke)的出行體驗。

　　貨運(yun)方面(mian)，圍繞群(qun)眾溫(wen)暖過冬帶來的電煤(mei)運(yun)輸需(xu)求，鐵路部門發揮重載鐵路和煤(mei)運(yun)大通道作用(yong)，進(jin)一步增強保(bao)通保(bao)暢和能源保(bao)供能力(li)。

　　唐包(bao)鐵(tie)路是(shi)我國北(bei)煤(mei)(mei)(mei)南運(yun)、西煤(mei)(mei)(mei)東(dong)運(yun)主要運(yun)輸(shu)通道之一，年(nian)煤(mei)(mei)(mei)炭(tan)發運(yun)能力(li)超2億(yi)噸。呼和浩特南站是(shi)唐包(bao)鐵(tie)路沿線重要的運(yun)輸(shu)樞紐和煤(mei)(mei)(mei)炭(tan)萬噸列車(che)集結地。

　　“調圖(tu)后，增加了呼(hu)和(he)浩特南站(zhan)到(dao)曹妃甸西(xi)站(zhan)的煤炭萬(wan)(wan)噸列車開(kai)行數量，呼(hu)和(he)浩特南站(zhan)日(ri)均發運煤炭達40萬(wan)(wan)噸，將(jiang)有力保障華東(dong)、華南等地區的煤炭需求(qiu)。”呼(hu)和(he)浩特南站(zhan)站(zhan)長李愛軍說。

　　國鐵集團運(yun)輸部負責人說(shuo)，新圖針對(dui)提(ti)高煤運(yun)大干線的(de)整體運(yun)輸能(neng)力作出安排，比如優化浩勒報吉至吉安、瓦(wa)塘(tang)至日照、唐山至包頭等(deng)煤運(yun)通道列車開行(xing)結(jie)構，增加萬噸(dun)重載(zai)列車比例(li)，增開煤運(yun)列車3對(dui)。

　　與此同時，圍繞(rao)鞏固(gu)經濟恢(hui)復運(yun)(yun)行(xing)需(xu)要(yao)和客運(yun)(yun)淡(dan)季(ji)、貨(huo)運(yun)(yun)旺季(ji)的(de)市場需(xu)求，鐵路(lu)部門優化京廣(guang)、京滬、襄渝(yu)等普速鐵路(lu)列(lie)車開(kai)行(xing)結構，動態(tai)調整客貨(huo)列(lie)車開(kai)行(xing)，增(zeng)開(kai)貨(huo)物(wu)(wu)列(lie)車20對；增(zeng)加連云港至舞(wu)鋼等跨鐵路(lu)局集團公(gong)司大宗直達貨(huo)物(wu)(wu)列(lie)車運(yun)(yun)行(xing)線13條；將中老鐵路(lu)跨境(jing)貨(huo)物(wu)(wu)列(lie)車由5對增(zeng)加至7對，更好(hao)發揮國際物(wu)(wu)流黃金通道作(zuo)用。