長期以來，高端汽(qi)(qi)車市場(chang)基本被(bei)寶馬、奔馳、奧迪(以下簡稱BBA)等傳統豪華品(pin)牌統治，即便自主(zhu)品(pin)牌的(de)傳統燃油(you)汽(qi)(qi)車性價(jia)比(bi)更高，仍難以與合資品(pin)牌競爭。不(bu)過，當前的(de)新能(neng)源汽(qi)(qi)車發展，給了自主(zhu)品(pin)牌彎道超車的(de)機會。

　　根據乘聯(lian)(lian)會近期發(fa)布的(de)數據，6月(yue)我(wo)國新能源(yuan)乘用車零售銷(xiao)量達53.2萬輛，同(tong)比(bi)(bi)增長130.8%，市場滲透率達27.4%。乘聯(lian)(lian)會特別(bie)指出，6月(yue)純電動車表現突出，批(pi)發(fa)銷(xiao)量達45.2萬輛，同(tong)比(bi)(bi)增長131.1%。

　　自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)的電動(dong)車高端車型銷量也強勢增(zeng)長，在穩(wen)穩(wen)占領中低端市場后，與傳統豪華(hua)品(pin)牌(pai)搶(qiang)奪高端新能(neng)源車市場。6月純電動(dong)車銷量數據顯(xian)示，在多個細分市場，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)持續占據主(zhu)導(dao)地(di)位。

　　自主品牌坐(zuo)穩頭(tou)部

　　重新定義高端(duan)汽車價值觀(guan)念(nian)

　　近年來，新能源車自主品(pin)牌(pai)持(chi)續發力(li)，逐漸在高端市場(chang)占據優勢(shi)。

　　在(zai)今年6月份40萬元以上(shang)純電動車銷量排行榜上(shang)，蔚來(lai)ET7、蔚來(lai)SE8、紅旗E-HS9、高合HiPhi X分別以4349臺、1684臺、601臺、535臺的(de)銷量占據了前四席位，占總銷量的(de)85.76%，僅蔚來(lai)一(yi)家就占到了71.3%。雖然榜單上(shang)剩余6個車型全部(bu)是(shi)國外品牌，但自主品牌的(de)純電動車在(zai)這個價格區間(jian)占據了銷量上(shang)的(de)絕對優勢。

　　在30萬元至(zhi)40萬元價(jia)格區(qu)間，特斯(si)拉Model Y、蔚(yu)(yu)來ES6、寶馬(ma)X3 BEV分別以(yi)52150臺、5100臺、2025臺的銷量居(ju)于前三(san)。蔚(yu)(yu)來EC6以(yi)1828臺在銷量排(pai)行榜上(shang)躋身第(di)四位(wei)，嵐圖FREE純電以(yi)209臺位(wei)列(lie)第(di)八。

　　可以(yi)看出(chu)，雖然特斯(si)拉Model Y憑借一己之力與其他(ta)車(che)(che)型拉開了巨大差(cha)距(ju)，但是(shi)國(guo)產新(xin)能源汽車(che)(che)高端品牌卻已經可以(yi)與傳統國(guo)際豪車(che)(che)一較高下。

　　汽車獨立分析(xi)師劉昊向紅星資本局指出(chu)，自主(zhu)品牌之所以能(neng)夠(gou)在高端新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車市場戰勝(sheng)BBA，是因為重塑了消費者對高端新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車的(de)要求(qiu)。“科技感、智能(neng)技術才是中國消費者的(de)主(zhu)要參考因素。縱(zong)觀造車新(xin)(xin)勢力推出(chu)的(de)所有車型，無(wu)論是外觀還(huan)是智駕體驗，都迎合了這種(zhong)需(xu)求(qiu)。”

　　比亞(ya)迪挑戰(zhan)特斯(si)拉

　　在中端(duan)市場與其分庭抗禮

　　20萬(wan)(wan)-30萬(wan)(wan)元(yuan)是(shi)車(che)企競爭(zheng)最激烈的區間。在這一純(chun)電(dian)動(dong)汽車(che)細分市(shi)場(chang)，國(guo)外品(pin)牌與(yu)自主品(pin)牌堪堪打(da)平，不過，自主品(pin)牌正在加速搶奪市(shi)場(chang)份額。

　　在6月(yue)份20-30萬(wan)(wan)元純電動(dong)車銷量排(pai)行榜上，特斯拉Model 3以2.58萬(wan)(wan)臺的成績牢牢占據了榜首，比(bi)排(pai)在第二的比(bi)亞迪(di)漢(han)EV高(gao)出(chu)了1.01倍。不過(guo)比(bi)亞迪(di)漢(han)EV的表現也非常(chang)亮(liang)眼，6月(yue)銷量突破了1.28萬(wan)(wan)臺。

　　5月18日，比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)披露數據顯示(shi)，“漢家族”的(de)(de)累計銷(xiao)(xiao)量突破(po)了(le)20萬(wan)輛，成(cheng)為(wei)首款達(da)成(cheng)“售價20萬(wan)+、銷(xiao)(xiao)量20萬(wan)+”的(de)(de)自主品牌轎(jiao)車。此(ci)外，比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)今(jin)年(nian)還推出了(le)騰勢品牌，剛剛發布的(de)(de)首款新車D9定位(wei)MPV，預(yu)售價為(wei)33.5萬(wan)-46萬(wan)，是比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)目(mu)前的(de)(de)價格天花板(ban)。單(dan)看銷(xiao)(xiao)量方面，今(jin)年(nian)上半年(nian)，比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)已(yi)成(cheng)為(wei)特斯拉的(de)(de)競爭對手。

　　與(yu)跨國高端品牌一較高下

　　自主品牌(pai)主打“新高(gao)端車(che)”

　　對于(yu)今年(nian)下半年(nian)的新能源汽(qi)車市場，業內(nei)人士普遍給予(yu)良好預(yu)期。

　　乘聯會秘書長崔東樹指出，近期中國電動汽車(che)市場(chang)快速發展，呈現以自(zi)主品牌(pai)為核心(xin)的快速崛起的新局面(mian)，尤(you)其(qi)是以蔚(yu)來等自(zi)主品牌(pai)為代(dai)表的整(zheng)個高端(duan)的電動汽車(che)品牌(pai)在快速發展。

　　對(dui)此(ci)，崔東樹提出了“新(xin)(xin)(xin)高端車(che)”的概念。在(zai)(zai)他看來，傳統(tong)高端車(che)主要(yao)還(huan)是(shi)在(zai)(zai)燃油(you)車(che)領域(yu)，跨國(guo)品牌(pai)雖有百年(nian)品牌(pai)積淀和(he)基(ji)礎，但(dan)在(zai)(zai)新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)市場并(bing)未(wei)到消費者(zhe)的認可，反而是(shi)國(guo)內(nei)以高端新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)為(wei)主的自(zi)主品牌(pai)獲得了市場的接受，成為(wei)“新(xin)(xin)(xin)高端品牌(pai)”。

　　長安汽車董事長朱華榮(rong)曾表示(shi)，自主(zhu)品牌高端(duan)化不是(shi)一個新話題(ti)，但高端(duan)化是(shi)自主(zhu)品牌的必(bi)然選擇。

　　獨立汽(qi)車(che)分析師劉(liu)昊(hao)認為(wei)，中(zhong)國新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)高端(duan)品牌(pai)(pai)能(neng)(neng)否(fou)與跨國高端(duan)品牌(pai)(pai)一較高下，是中(zhong)國能(neng)(neng)否(fou)成為(wei)汽(qi)車(che)強國的(de)關鍵。“國產品牌(pai)(pai)在電動化水平取得了先發優勢，但一時的(de)領先不(bu)能(neng)(neng)代表(biao)什么(me)。BBA這(zhe)樣的(de)巨(ju)頭真正運(yun)轉(zhuan)起來能(neng)(neng)量驚人。”劉(liu)昊(hao)指出，“這(zhe)場新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)競賽才剛剛開始。”