6月29日，在2022第五屆中國新能源汽車產(chan)(chan)業(ye)大會上，協鑫(xin)(xin)集團副(fu)總裁李(li)巖(yan)松(song)就(jiu)協鑫(xin)(xin)的(de)移動能(neng)源(yuan)解決方(fang)案作(zuo)主題演(yan)講，介紹了協鑫(xin)(xin)直擊(ji)補能(neng)行業(ye)痛點(dian)，聚焦商用車換電場景(jing)，創(chuang)(chuang)新打造(zao)移動能(neng)源(yuan)電動化出(chu)行解決方(fang)案的(de)階(jie)段(duan)性成(cheng)果。李(li)巖(yan)松(song)指出(chu)，交通運輸行業(ye)將迎來E時(shi)代(dai)產(chan)(chan)業(ye)革命(ming)，由科技驅動，數字聚合，覆蓋能(neng)源(yuan)的(de)生產(chan)(chan)供給、輸配(pei)調(diao)度與終端消費(fei)各(ge)環節(jie)，真正(zheng)進入萬物互聯時(shi)代(dai)。其(qi)中，產(chan)(chan)業(ye)模式創(chuang)(chuang)新、科研能(neng)力水平和成(cheng)本(ben)控(kong)制體系將成(cheng)為成(cheng)功的(de)關鍵。

中汽協數據顯示，今(jin)年(nian)以來(lai)，在疫情反復，經濟下行(xing)壓(ya)力(li)驟增的宏觀(guan)背(bei)景(jing)(jing)下，我國商用車1-5月(yue)(yue)產銷同比分別(bie)下降39.4%和41.9%。但(dan)新(xin)能源重(zhong)卡2022年(nian)銷量卻(que)處于持(chi)續上漲的態(tai)勢，其(qi)中5月(yue)(yue)份同比大漲達(da)(da)387%。1-5月(yue)(yue)新(xin)能源物(wu)流重(zhong)卡占(zhan)比達(da)(da)到(dao)77.55%，且占(zhan)比持(chi)續上升(sheng)，充(chong)分體現出(chu)新(xin)能源重(zhong)卡在物(wu)流運輸領(ling)域越(yue)來(lai)越(yue)被看重(zhong)，其(qi)運力(li)得到(dao)釋放，應(ying)用場景(jing)(jing)進一步擴(kuo)大，新(xin)能源化、智能化轉型開始提速。

商(shang)用(yong)車“油改電”是大(da)勢所趨，也是實現“雙碳”目標的必(bi)由之路。 李巖松認為，破局(ju)的關鍵，要加快可(ke)持(chi)續的電動(dong)化、安全經濟高效的網聯化與運輸整體解決方案互相滲透，從行業(ye)長(chang)期發展和打造極致用(yong)戶體驗出(chu)發，整合產業(ye)鏈資源，構建開放共享的移(yi)動(dong)能(neng)源互聯生(sheng)態。李巖松表示，基于對未來新能(neng)源汽(qi)車產業(ye)和出(chu)行生(sheng)態的理解與研判(pan)，協鑫能(neng)科首創CSE技術(shu)架構，解決了當(dang)下補能(neng)行業(ye)的痛點。

智能(neng)(neng)便捷、兼容共享、安全經濟(ji)，是協(xie)鑫(xin)(xin)能(neng)(neng)科(ke)CSE技術架構的(de)(de)核心(xin)內涵，充分體現(xian)了快(kuai)(kuai)、準、穩的(de)(de)產品與服務屬性。“協(xie)鑫(xin)(xin)電港(gang)雙通(tong)道設計(ji)效(xiao)率翻(fan)番，集裝(zhuang)箱式(shi)模塊化電池(chi)存儲系統便于快(kuai)(kuai)速組裝(zhuang)拆卸。” 據李巖(yan)松介紹，協(xie)鑫(xin)(xin)商用(yong)車(che)換(huan)電港(gang)單(dan)次(ci)換(huan)電時間(jian)140秒，單(dan)日可服務240車(che)次(ci)。并且，通(tong)過(guo)智能(neng)(neng)調(diao)度，降低(di)空跑排隊閑置;車(che)、云、站、包互聯互通(tong)，實(shi)現(xian)自動換(huan)電，給車(che)主以更流暢(chang)的(de)(de)補能(neng)(neng)體驗。

兼容(rong)共(gong)享，是商(shang)(shang)用車(che)(che)電(dian)(dian)動化進程中(zhong)繞不(bu)開的技(ji)(ji)術關。協鑫(xin)(xin)電(dian)(dian)港的電(dian)(dian)池共(gong)享技(ji)(ji)術實(shi)現“一(yi)包多車(che)(che)”兼容(rong)互換(huan)，而多模BMS技(ji)(ji)術賦能(neng)“一(yi)包多能(neng)”換(huan)充儲一(yi)體(ti)。李巖松指(zhi)出，未來三年，協鑫(xin)(xin)電(dian)(dian)港可(ke)覆(fu)蓋80%以(yi)上的商(shang)(shang)用車(che)(che)補(bu)能(neng)。

“解決了用(yong)(yong)戶對駕駛新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)補能時間成(cheng)本(ben)的顧慮，還要幫助他們大(da)幅降低用(yong)(yong)車(che)成(cheng)本(ben)，有了良好的經濟性(xing)，讓生態圈各方都能享受產(chan)業紅利，電動商用(yong)(yong)車(che)的推廣(guang)才有堅實(shi)的立(li)足點(dian)。”李巖松表示，在內蒙(meng)古(gu)、山西(xi)、廣(guang)東(dong)深莞惠、新(xin)疆(jiang)準(zhun)東(dong)開展的一系(xi)列聚焦重卡短(duan)倒、干(gan)線物(wu)流(liu)、貨(huo)運平(ping)臺(tai)，輕卡物(wu)流(liu)車(che)，源(yuan)網荷儲一體化等典型的新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)補能場景中，不(bu)同車(che)型司機(ji)收(shou)入均呈現相當(dang)程(cheng)度的提高(gao)，“平(ping)均可提升20%以(yi)上(shang)”。

中國(guo)電動汽車(che)(che)(che)百人(ren)會副理(li)事長、中國(guo)科學院院士歐陽(yang)明高(gao)指出，換(huan)電模式(shi)是重卡電動化(hua)的(de)主(zhu)要產業化(hua)路徑(jing)，為(wei)換(huan)電重卡快速可(ke)持續增長，覆蓋全(quan)國(guo)的(de)互(hu)換(huan)互(hu)聯的(de)換(huan)電服務網(wang)絡是必(bi)要條件(jian)。未來，身處新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)補能(neng)產業鏈核心環(huan)節的(de)協(xie)鑫能(neng)科將進一步發揮強(qiang)大的(de)資源(yuan)整合優勢，攜(xie)手主(zhu)機廠、電池商、出行平臺等行業頭部企業，聚焦國(guo)內重點戰略(lve)區(qu)域加快移(yi)動能(neng)源(yuan)業務布(bu)局，到(dao)2025年架(jia)構起服務80萬輛(liang)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)的(de)補能(neng)網(wang)絡，真正賦能(neng)電動化(hua)商用車(che)(che)(che)數(shu)字化(hua)智(zhi)能(neng)化(hua)轉型。

李巖松呼吁有(you)志于共建移動(dong)能(neng)源生態(tai)的伙伴牢牢把握技術快速(su)迭代、產(chan)業加速(su)革命的窗口期(qi)，攜手為新能(neng)源汽車產(chan)業高質量(liang)發展與“雙碳”目標實現貢獻力量(liang)。