日前，工信部發布的《2021年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積(ji)(ji)分(fen)情況》顯示，在(zai)對125家(jia)乘(cheng)用車(che)(che)(che)(che)企業(ye)“雙積(ji)(ji)分(fen)”統計中，去年乘(cheng)用車(che)(che)(che)(che)平均燃(ran)料消(xiao)耗量達(da)(da)標企業(ye)共有63家(jia)，數量超五成。而在(zai)燃(ran)油(you)車(che)(che)(che)(che)領(ling)域(yu)未達(da)(da)標的(de)車(che)(che)(che)(che)企，借助在(zai)新(xin)能源車(che)(che)(che)(che)領(ling)域(yu)獲得的(de)正積(ji)(ji)分(fen)，兩者(zhe)抵(di)消(xiao)后最(zui)終大多數車(che)(che)(che)(che)企順利完成了年度考(kao)核目標。

從2020年僅(jin)有1/3車(che)企(qi)“過線”，到如今大多數車(che)企(qi)順利通過考核。隨著車(che)企(qi)加快(kuai)新能(neng)源車(che)布局，越來越多的(de)車(che)企(qi)不(bu)再(zai)為“雙積(ji)分”擔憂。

這樣的(de)變(bian)化(hua)，不僅影(ying)響(xiang)到汽(qi)車(che)企業(ye)的(de)產品(pin)布局，也會對廣大消費者購車(che)產生深(shen)遠影(ying)響(xiang)。

車企完成考核不再難

4月(yue)19日，工信部最新(xin)統計(ji)數(shu)據顯示，目前(qian)我國(guo)新(xin)能(neng)源車保(bao)有(you)量達到1033萬(wan)輛(liang)，首(shou)次突破千萬(wan)輛(liang)大(da)關(guan)，已(yi)成為引領國(guo)內車市(shi)增長的重(zhong)要(yao)力量。

目前，新能(neng)源車(che)銷(xiao)量(liang)市場(chang)滲透率近20%。新能(neng)源車(che)市場(chang)屢(lv)創新高(gao)的(de)背后，與汽車(che)企業積(ji)極(ji)布(bu)局(ju)新能(neng)源車(che)市場(chang)有著(zhu)直接(jie)關系。

中(zhong)國汽車(che)(che)(che)工業咨詢委(wei)員(yuan)會委(wei)員(yuan)李萬里在(zai)接受《中(zhong)國消(xiao)費者(zhe)報》記者(zhe)采訪(fang)時表示，我國新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)無論從產品研(yan)發(fa)還(huan)是(shi)產業化規模上(shang)來看，都位居世界前列(lie)。作為(wei)引(yin)領車(che)(che)(che)市(shi)發(fa)展的方向，發(fa)展新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)不(bu)(bu)是(shi)汽車(che)(che)(che)企業想(xiang)不(bu)(bu)想(xiang)做的選擇題，而(er)是(shi)必須做好的唯一選項。“汽車(che)(che)(che)企業能(neng)(neng)否為(wei)消(xiao)費者(zhe)提(ti)供具有吸引(yin)力(li)的新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)產品，是(shi)在(zai)市(shi)場競爭(zheng)中(zhong)能(neng)(neng)否擁(yong)有市(shi)場地位的關鍵。”他(ta)說道。

此前，完成考核目標(biao)的車企(qi)以新造車品(pin)牌為主，傳統車企(qi)成為“未及格”的大戶，甚至不少(shao)車企(qi)新能源(yuan)車積分為零。而(er)今，這樣狀(zhuang)況發生了較大改變。

最新“雙(shuang)積(ji)(ji)分(fen)”結果顯示(shi)，2021年(nian)，比亞迪、廣(guang)汽(qi)(qi)(qi)乘用車、廣(guang)汽(qi)(qi)(qi)豐田(tian)等主流車企均完成了年(nian)度考核(he)。雖然(ran)上汽(qi)(qi)(qi)通(tong)(tong)用平均燃料(liao)消耗量(liang)為-95.2萬(wan)分(fen)，但通(tong)(tong)過集團合資公司(si)內部交易，就(jiu)完全能(neng)滿足考核(he)要求(qiu)，無(wu)須對(dui)外(wai)采購新能(neng)源積(ji)(ji)分(fen)。上汽(qi)(qi)(qi)通(tong)(tong)用五菱憑借(jie)宏光MINIEV車型所(suo)貢(gong)獻(xian)的(de)新能(neng)源積(ji)(ji)分(fen)，輕松完成考核(he)。

記(ji)者梳(shu)理統計情況發現，2021年(nian)，僅有獵豹汽車(che)、江(jiang)西(xi)昌河、一(yi)汽吉林汽車(che)、貴航青(qing)年(nian)蓮花汽車(che)等少數乘用車(che)生產企業(ye)，新能源車(che)積分(fen)為(wei)零。

李(li)萬里表示，部分(fen)市(shi)場銷(xiao)量(liang)較低的(de)(de)車企(qi)，囿于生(sheng)產和研發(fa)成本等因(yin)素，沒有能力(li)研發(fa)新(xin)能源(yuan)車型，沒有新(xin)能源(yuan)車銷(xiao)量(liang)成績，也就無法獲得新(xin)能源(yuan)車積分(fen)。從長遠發(fa)展眼光來看(kan)，指望“吃(chi)老本”生(sheng)存(cun)的(de)(de)車企(qi)，注定在市(shi)場競爭中處于劣勢，會(hui)隨著時間逐漸退出汽車市(shi)場。

“雙積分”政策需及時調整

記者統計(ji)“雙積(ji)(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)”平均(jun)燃料(liao)消耗(hao)量和新能源(yuan)車正(zheng)(zheng)負(fu)積(ji)(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)的總(zong)量發現，2021年(nian)度行業油(you)(you)耗(hao)正(zheng)(zheng)積(ji)(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)近1550萬分(fen)(fen)(fen)，油(you)(you)耗(hao)負(fu)積(ji)(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)為610萬分(fen)(fen)(fen)左右;新能源(yuan)車正(zheng)(zheng)積(ji)(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)近680萬分(fen)(fen)(fen)，新能源(yuan)車負(fu)積(ji)(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)為81萬分(fen)(fen)(fen)。而將2021年(nian)度行業整體的正(zheng)(zheng)負(fu)積(ji)(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)情(qing)況(kuang)與2020年(nian)相(xiang)對比(bi)的結果顯(xian)示，去年(nian)行業油(you)(you)耗(hao)正(zheng)(zheng)積(ji)(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)同(tong)比(bi)增長(chang)240%以(yi)上，油(you)(you)耗(hao)負(fu)積(ji)(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)則同(tong)比(bi)下降47.6%。

按照《關于修改〈乘用車(che)(che)企業平均(jun)燃料消耗量與新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)積分(fen)并行(xing)管理(li)辦法〉的決定》(以(yi)下(xia)簡稱《決定》)要求，2021年，新(xin)能(neng)(neng)源車(che)(che)積分(fen)比例要求為14%。去年新(xin)能(neng)(neng)源車(che)(che)產銷遠超預期增長(chang)，行(xing)業產生的新(xin)能(neng)(neng)源車(che)(che)積分(fen)增長(chang)五成以(yi)上。

《決定》提(ti)出，2021—2023年(nian)新(xin)能源(yuan)汽車(che)積分(fen)比(bi)例要求(qiu)調整為14%、16%、18%。按照這一比(bi)例要求(qiu)，預計(ji)到(dao)2025年(nian)，我國(guo)新(xin)能源(yuan)車(che)產銷占比(bi)將達到(dao)汽車(che)總(zong)量的(de)20%。而實際上，今年(nian)我國(guo)新(xin)能源(yuan)車(che)銷量將大(da)概率突破全年(nian)500萬輛，提(ti)前完成產銷占比(bi)超20%的(de)目(mu)標。

不(bu)難看出，無(wu)論是(shi)新(xin)能源車積分(fen)增(zeng)長比例，還是(shi)全年新(xin)能源車銷量，迅(xun)猛發展的新(xin)能源車市場(chang)已(yi)遠超“雙積分(fen)”規(gui)劃目(mu)標。

在(zai)此背景下，日前工信部副部長辛國斌公開(kai)表示，要完善(shan)支持政策(ce)體系，修訂完善(shan)“雙積分”管理辦法(fa)，探索建立靈活性調節機(ji)制，明確后續(xu)年度(du)積分比例(li)要求。

無獨(du)有(you)偶，比亞迪董事(shi)長王(wang)傳福在公司2021年年度報告說明(ming)會(hui)上表(biao)示，“雙積分”是(shi)國家(jia)在后(hou)補貼時(shi)代對新能源(yuan)汽車的支(zhi)持政策，但是(shi)2021年新能源(yuan)汽車銷(xiao)量創(chuang)新高，積分供需嚴(yan)重失衡，價格大幅波動(dong)，對行業發展不(bu)利(li)。

面對新能(neng)源車(che)市(shi)場(chang)(chang)滲透率持續(xu)提(ti)升，“雙積分”政策(ce)影(ying)(ying)響力不(bu)斷下降，如果繼續(xu)對汽車(che)市(shi)場(chang)(chang)產生影(ying)(ying)響，則需根據(ju)市(shi)場(chang)(chang)發展情(qing)況來調整年度積分比例要求(qiu)，提(ti)出更具難度的目標(biao)。

積(ji)分(fen)交易價格下降影響購車成本

“‘雙積(ji)分’政策主(zhu)要是(shi)對(dui)車(che)企產生影(ying)響，與(yu)消(xiao)(xiao)費(fei)市場并無太多關(guan)聯，作為消(xiao)(xiao)費(fei)者，我(wo)并不太多關(guan)注。”有購買新能源車(che)打算(suan)的北京消(xiao)(xiao)費(fei)者張(zhang)宇寧對(dui)《中國消(xiao)(xiao)費(fei)者報》記(ji)者表達了她的看(kan)法。

事實(shi)上，和張宇(yu)寧持同樣看法的消費者并(bing)不是少數。在很多人看來(lai)，“雙積分”僅是車企層面(mian)的影響。

其(qi)實不然。在(zai)“雙積分(fen)(fen)”初(chu)期，新能源車積分(fen)(fen)常常被車企用來抵消(xiao)傳統燃油(you)車積分(fen)(fen)。而車企的新能源車積分(fen)(fen)不僅可以(yi)滿(man)足(zu)相(xiang)關聯企業(ye)所需，同時(shi)也能在(zai)市場上進行交易。

新(xin)造車(che)品(pin)牌(pai)得益(yi)于全系電(dian)動(dong)化(hua)的產品(pin)布局(ju)，在傳(chuan)統車(che)企(qi)尚未(wei)實現轉(zhuan)(zhuan)型發展的背(bei)景下(xia)，通(tong)過交(jiao)易新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)積(ji)(ji)分(fen)(fen)，獲得相應收益(yi)。但(dan)隨著傳(chuan)統車(che)企(qi)普(pu)遍實現了“自給自足”，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)積(ji)(ji)分(fen)(fen)不(bu)再是(shi)一分(fen)(fen)難求，導致新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)積(ji)(ji)分(fen)(fen)交(jiao)易價格大幅下(xia)降。一旦新(xin)造車(che)品(pin)牌(pai)無法通(tong)過銷售(shou)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)積(ji)(ji)分(fen)(fen)獲得足夠(gou)收益(yi)，有可能(neng)將(jiang)成本最(zui)終(zhong)轉(zhuan)(zhuan)嫁給消費者。

對此，全國乘用(yong)車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)信息聯席會秘書長崔東樹(shu)對《中國消費(fei)者報》記者表示，在“雙積(ji)分(fen)”政策實施之初，由于不(bu)達標(biao)可能影響車(che)(che)型(xing)生產、銷(xiao)售(shou)等因素，有的車(che)(che)企通過(guo)向其他車(che)(che)企購買新能源車(che)(che)積(ji)分(fen)實現均衡發展，導(dao)致新能源車(che)(che)積(ji)分(fen)一度(du)價格(ge)高漲，市(shi)場(chang)(chang)需(xu)求旺盛。而隨著(zhu)汽車(che)(che)企業紛紛加(jia)大電動化(hua)布局，新能源車(che)(che)積(ji)分(fen)交(jiao)易價格(ge)出現了(le)“跳水”。

據崔東樹介紹(shao)，現(xian)階段傳(chuan)統車(che)(che)企不需要那(nei)么多新能(neng)源(yuan)車(che)(che)積(ji)(ji)分(fen)來完成考核目標。2021年新能(neng)源(yuan)車(che)(che)積(ji)(ji)分(fen)交易價格大(da)概率低(di)于(yu)1000元/分(fen)，與前兩年積(ji)(ji)分(fen)交易價格動輒2000元/分(fen)左右(you)的情(qing)況(kuang)存在明顯差(cha)距。

崔東樹(shu)認(ren)為，未來(lai)一段時間內，新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)銷量將屢創新(xin)高，市(shi)場(chang)滲透(tou)率持續增(zeng)長。當各大車(che)企(qi)均擁有較高的新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)積分(fen)，交易(yi)價格下(xia)跌(die)也(ye)就成為一種必(bi)然(ran)結果。“從當前(qian)情況來(lai)判斷，未來(lai)新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)積分(fen)交易(yi)可能會下(xia)跌(die)至500元/分(fen)。”他預測道。

從此前新能(neng)(neng)源車(che)(che)積(ji)分(fen)接近(jin)3000元(yuan)/分(fen)，到(dao)未來預計(ji)500元(yuan)/分(fen)，新能(neng)(neng)源車(che)(che)積(ji)分(fen)交易(yi)價格大幅下跌，對一些希望通過銷售積(ji)分(fen)降低生產(chan)(chan)成(cheng)本(ben)的(de)車(che)(che)企而言，將面臨生產(chan)(chan)運營(ying)成(cheng)本(ben)增加的(de)可能(neng)(neng)，進而影響到(dao)汽車(che)(che)產(chan)(chan)品的(de)售價。

正因如此，及時根據汽車市場發展情況(kuang)優化“雙積分”比(bi)例要求，對于廣大消費者同(tong)樣有著重要意義。