近日，受疫情影響導致停產的多地汽車產業(ye)相關企業(ye)，紛紛嘗試進入復工復產節奏。

　　4月16日(ri)(ri)，中國一汽(qi)(qi)在長春的五個(ge)主(zhu)機廠全部復工；同日(ri)(ri)，上海(hai)市經(jing)信委(wei)也公布(bu)了第一批重點復工企(qi)業“白名單”，666家企(qi)業中與汽(qi)(qi)車產業相關的超200家，既包(bao)括上汽(qi)(qi)集團、特(te)斯拉(la)等(deng)整車廠，也包(bao)括華域(yu)汽(qi)(qi)車、維寧爾、采(cai)埃孚等(deng)多家汽(qi)(qi)車零(ling)部件企(qi)業。

　　其中，上汽集團于4月18日(ri)啟(qi)動復(fu)工(gong)(gong)復(fu)產(chan)壓力測試，19日(ri)下線首輛(liang)汽車。19日(ri)，特斯拉也(ye)宣布正式復(fu)工(gong)(gong)復(fu)產(chan)，約8000名(ming)員工(gong)(gong)在(zai)工(gong)(gong)廠參與閉環生(sheng)產(chan)；但特斯拉也(ye)表示，目前零部件(jian)庫存僅供(gong)一周生(sheng)產(chan)，在(zai)相關部門(men)的支(zhi)持下，公司正積極推動100多家供(gong)應商(shang)復(fu)工(gong)(gong)復(fu)產(chan)。

　　確實，當下車企(qi)重啟生產在(zai)很大(da)程度(du)上需依(yi)賴(lai)自身的庫存(cun)，幸運的是(shi)“有些企(qi)業(ye)(ye)存(cun)貨(huo)較多，尤其是(shi)經歷(li)過2020年上半年供應鏈斷裂危機后，很多企(qi)業(ye)(ye)都提高了存(cun)貨(huo)儲(chu)備(bei)”，明鏡pro&飛靈汽車總編輯王國信表示(shi)，“但也正因如此，真正意(yi)義上的零部件短缺以及(ji)停工造成的影響，需要半個月后才(cai)能完(wan)全體現，且影響程度(du)取決于疫(yi)情的防控(kong)形勢。”

　　對于汽車產業而言，供應鏈穩定是重中之重。眾所周知，汽車產業鏈條長，且(qie)零部(bu)件供應商分布全國各地(di)。3月(yue)-4月(yue)，吉林、河北、上海、江蘇(su)等地(di)的(de)疫情阻斷了部(bu)分汽(qi)車零部(bu)件的(de)物流(liu)運(yun)輸，這對整(zheng)車廠(chang)而言影(ying)響深(shen)刻，正如(ru)蔚(yu)來汽(qi)車CEO李斌所言，“一(yi)輛(liang)車差(cha)一(yi)個零件都沒(mei)法(fa)生產”。

　　車(che)(che)壹傳(chuan)媒(mei)聯合(he)創始人兼(jian)總編輯楊小林坦言：“上(shang)海疫(yi)情引發的(de)長三角地(di)區物流中斷(duan)造成的(de)影響已擴(kuo)展(zhan)至(zhi)全國，政府需要加大保障物流供(gong)應和(he)零部(bu)件企業復工(gong)復產(chan)的(de)力度。”此(ci)前(qian)，小鵬(peng)汽車(che)(che)CEO何小鵬(peng)以(yi)及(ji)華(hua)為(wei)常(chang)務董事余承東(dong)曾表示，若上(shang)海及(ji)周邊供(gong)應鏈企業無(wu)法動態復工(gong)復產(chan)，全國所有的(de)整車(che)(che)廠都將面臨停產(chan)的(de)困境。

　　當(dang)然，現(xian)實雖然嚴峻(jun)，但(dan)不會如此糟糕(gao)。《車市裴聊&兵(bing)車行》總編輯裴達(da)軍認為(wei)：“汽車產業布局分(fen)散，并不會因此全面停產，但(dan)解決(jue)疫(yi)情封城、物流(liu)中斷造成的零部件(jian)斷供問題確實迫在眉睫。這也是(shi)近(jin)期汽車漲價的原因之一。”

　　如何平衡(heng)疫情防控與穩(wen)鏈(lian)保(bao)供(gong)之間的(de)矛(mao)盾，是(shi)擺在政府(fu)與企(qi)業(ye)面(mian)前的(de)一(yi)大難關，國(guo)務院對此已多次召(zhao)開會議確保(bao)疫情下貨運暢通(tong)。在4月18日召(zhao)開的(de)全國(guo)保(bao)障物流暢通(tong)促進產業(ye)鏈(lian)供(gong)應鏈(lian)穩(wen)定電(dian)視電(dian)話會議上，國(guo)務院部署了十項重要(yao)舉措，包括足量發放使(shi)用全國(guo)統一(yi)通(tong)行證(zheng)，核酸檢(jian)測(ce)結果48小(xiao)時內全國(guo)互認，實(shi)(shi)行“即采即走(zou)即追”的(de)閉環管理，建立重點產業(ye)和外(wai)貿企(qi)業(ye)白(bai)名單等，要(yao)求實(shi)(shi)現民生(sheng)托(tuo)底、貨運暢通(tong)、產業(ye)循環。

　　在此前(qian)上(shang)海經(jing)信委發(fa)布(bu)的《上(shang)海市(shi)工業企業復工復產疫(yi)情防控指引（第一版(ban)）》中，也(ye)提(ti)出五方面(mian)21條措(cuo)施，強調在確保(bao)風險可控的前(qian)提(ti)下，有(you)序(xu)有(you)效推動(dong)企業復工復產，保(bao)障產業鏈供應鏈安全(quan)穩定。此外，浙江省(sheng)(sheng)、江蘇省(sheng)(sheng)、上(shang)海市(shi)還(huan)協(xie)同成立了長(chang)三(san)角(jiao)重要物資(zi)(zi)(zi)應急保(bao)供中轉站，借此推動(dong)省(sheng)(sheng)際(ji)重要生產物資(zi)(zi)(zi)進站流(liu)通(tong)，實(shi)現產業鏈供應鏈物資(zi)(zi)(zi)跨區(qu)域互聯。

　　相信在政策與企業的(de)(de)多方(fang)合力下，上(shang)海市(shi)(shi)(shi)可以(yi)盡(jin)早擺脫疫情陰霾，畢竟作為(wei)全(quan)國(guo)GDP排名第一的(de)(de)城市(shi)(shi)(shi)，上(shang)海市(shi)(shi)(shi)的(de)(de)動(dong)向可謂“牽一發動(dong)全(quan)身”。以(yi)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業為(wei)例(li)，2021年上(shang)海市(shi)(shi)(shi)在全(quan)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)總(zong)產(chan)量中占比(bi)約10%，僅次于廣東的(de)(de)12%（國(guo)家統計局數據）；在新能源車(che)細分領域該比(bi)例(li)更是(shi)接近18%（中汽(qi)(qi)協及上(shang)海市(shi)(shi)(shi)經信委數據），可見(jian)上(shang)海市(shi)(shi)(shi)產(chan)能的(de)(de)穩固，對(dui)國(guo)家推進新能源汽(qi)(qi)車(che)發展戰略(lve)而(er)言意義(yi)重(zhong)大。

　　聚(ju)焦新能源市場，中汽(qi)協此前表示，從一季(ji)度情況看，全國新能源汽(qi)車全年預計將(jiang)達500萬(wan)輛(liang)規模，但在多地車企身陷停產風波后，該目標能否(fou)如期實現，令(ling)人擔憂。對(dui)此，楊小林直(zhi)言“并不樂觀”，“除市場需求外，（今年新能源汽(qi)車市場）將(jiang)更多取決(jue)于(yu)生產端零部件(jian)是(shi)否(fou)充足(zu)，物流是(shi)否(fou)暢通。”

　　相(xiang)比之下，裴達軍則持樂觀態度，對500萬輛的目標抱有信心：“新能源(yuan)汽車(che)市占率仍處(chu)上升趨勢，根(gen)據中汽協(xie)數據，今年(nian)一季度全(quan)國新能源(yuan)汽車(che)市占率為19.3%，比2021年(nian)全(quan)年(nian)高出5.9個百分點(dian)。”

　　“如果下半年出現類(lei)似2020年的報復性消費，新能源汽車的銷量(liang)甚至有(you)可能超(chao)出預(yu)期。”王國信表示。