一

“不愧是全球第一(yi)大車企。”

十九年前，剛剛收購秦川汽車的王(wang)傳(chuan)福毫不(bu)掩飾(shi)對豐(feng)田(tian)(tian)的仰慕之情。彼時，豐(feng)田(tian)(tian)的市值約等于53個比亞迪。

面(mian)對燃油時代的霸(ba)主，王傳福喊出豪(hao)言壯語：站在(zai)他(ta)的肩膀上，超(chao)越他(ta)。

沒人信王傳(chuan)福(fu)能(neng)造出(chu)車來(lai)，更別說趕超豐田了(le)。當天比亞(ya)(ya)迪股(gu)價便暴跌40%。甚至有投資(zi)者在大會上暴怒道“要拋(pao)售比亞(ya)(ya)迪股(gu)票(piao)，拋(pao)到死為止”。

王傳福只以一(yi)句“埋頭(tou)苦干(gan)、多干(gan)少說”回應。

如今，比亞迪新能源汽車全球銷(xiao)量僅次于特斯拉，市值一度逼近萬億，狠(hen)狠(hen)打了看笑(xiao)話人的臉(lian)。

同時，王傳福也(ye)為那句“超越(yue)他”給出了(le)一(yi)個交代——正式停產燃油車，專注于純電(dian)與混(hun)動領域。

有人說，比亞(ya)迪這(zhe)是“壯士(shi)斷(duan)腕(wan)”，但實(shi)際上，這(zhe)對比亞(ya)迪連“擦傷”都算不(bu)上。

從比亞迪(di)發布的(de)2021年全年業績報(bao)告(gao)來(lai)看，去年賣(mai)出的(de)74萬(wan)輛(liang)車(che)(che)里，燃油車(che)(che)只(zhi)有(you)十(shi)萬(wan)輛(liang)出頭，平(ping)均(jun)每(mei)月不到(dao)一萬(wan)輛(liang)。

而今(jin)年前兩月，這一數字更是縮(suo)小到5000輛，不過是總銷(xiao)量的零(ling)頭。

反觀其新能源業(ye)務(wu)，60萬的(de)總(zong)銷量相較(jiao)于(yu)2020年翻了三倍，并在國內(nei)新能源汽車市場排第(di)一，全球排第(di)二——僅次于(yu)特斯拉。

更夸張的(de)(de)是(shi)，2022年1月至2月，比亞迪(di)在華銷(xiao)量(liang)約18萬(wan)輛，遠(yuan)超同期特斯(si)拉的(de)(de)表現(約4.3萬(wan)輛)。3月的(de)(de)數(shu)據更是(shi)顯示，比亞迪(di)新(xin)能源(yuan)汽車銷(xiao)量(liang)已突破10萬(wan)。

對于比亞迪(di)來說(shuo)，停產燃(ran)油車、專(zhuan)攻新能源的時機早就已(yi)經成(cheng)熟了(le)。

在(zai)美國時(shi)(shi)代周刊評選(xuan)的“2022最有影響(xiang)力(li)的100家企業”中(zhong)，比亞(ya)迪是(shi)唯一(yi)(yi)上榜的中(zhong)國車(che)企，同時(shi)(shi)還被評價為中(zhong)國唯一(yi)(yi)有希望與(yu)特斯拉相抗衡的新(xin)能(neng)源車(che)企。

因(yin)此，比亞(ya)迪這次宣布停產燃油車，可以視為對特斯拉正式下戰書。

具體怎么爭(zheng)，王傳(chuan)福很清楚(chu)：混(hun)動和純(chun)電雖然都是各大車企的兵家(jia)必爭(zheng)之地，但混(hun)動作(zuo)為燃油與(yu)純(chun)電之間最好的過渡方(fang)式，意(yi)味著“眼前的未來(lai)”。

誰(shui)掌握(wo)混動(dong)，誰(shui)就能擁有下(xia)一個(ge)十年。

二

據中汽(qi)協發布的數據，2021年(nian)插電(dian)式(shi)混合動力汽(qi)車累計(ji)銷售60萬(wan)輛，以121.6%的同比增長超過(guo)了純電(dian)動汽(qi)車。

而(er)在(zai)這60萬輛中(zhong)，比亞迪(di)的DMi混動(dong)系列賣(mai)了(le)27.2萬輛，幾乎占據(ju)半壁江(jiang)山。

趨勢仍(reng)在加劇，2022年1月，比亞迪(di)混動(dong)車(che)型賣了4.6萬輛(liang)，同比漲(zhang)幅達760.6%;2月賣出4.43萬輛(liang)，占(zhan)混動(dong)市場(chang)總銷(xiao)量的三分之二。

顯然，混動(dong)已經成為(wei)比亞迪最重要的(de)一條大腿。

在2020年初(chu)，比亞(ya)迪(di)的混動差不多只占(zhan)其新能源銷量的15%，但從(cong)今年前兩個月的數據來看，這個比重(zhong)已經(jing)超過(guo)50%，累計銷量漲(zhang)幅(fu)更是(shi)高達800%。

比亞(ya)迪真的“混”起來了(le)!而核心(xin)自研能力(li)是支(zhi)撐其迅速完成戰略調整的關鍵。

2021年，自研超級混動DM-i、刀片電池、車規級半導體等互為(wei)支撐，為(wei)比亞(ya)迪鋪平了產銷(xiao)增長(chang)的快車道。

一(yi)塊(kuai)目前市面上最(zui)安全、保證(zheng)不(bu)自燃的(de)電池，配(pei)合業界領(ling)先的(de)混動技術與全產業鏈自研(yan)下(xia)較低的(de)價格，再加(jia)上一(yi)股“東風”，比(bi)亞(ya)迪的(de)唐(tang)、宋(song)、秦等(deng)混動系(xi)列確實沒有不(bu)火的(de)理(li)由。

這種全(quan)核(he)心部件自研(yan)自產的(de)能力(li)，就算(suan)放(fang)眼(yan)全(quan)球也僅(jin)有比亞(ya)迪一家。同時，其“低成本高端化”的(de)定價(jia)策略(lve)，也完全(quan)符合當下的(de)市場趨勢。

一(yi)份來(lai)自乘聯會的(de)(de)(de)報告顯示，合資品牌的(de)(de)(de)燃(ran)油車(che)(che)(che)正面臨油耗高(gao)不達標、電動車(che)(che)(che)難(nan)以滿足主流需求(qiu)的(de)(de)(de)問題。因此，兼顧價格和性(xing)能，打造高(gao)性(xing)價比(bi)的(de)(de)(de)混(hun)動車(che)(che)(che)是中國(guo)車(che)(che)(che)企最好的(de)(de)(de)破局點之(zhi)一(yi)。

而比亞迪搭載DMi的(de)首款(kuan)車(che)型秦Plus，起售價(jia)在10-15萬之間，比日系兩田便(bian)宜不(bu)說，還能享受(shou)綠牌政策。據線下門店反饋(kui)，這款(kuan)車(che)在過去一年間供不(bu)應求，不(bu)少(shao)消費(fei)者交完(wan)訂金需要等半年才能提車(che)。

技術(shu)成熟、尊重市場、全產業鏈核心(xin)自研，如(ru)此看來(lai)，比(bi)亞迪想不(bu)“混”起來(lai)都難。但王(wang)傳福的(de)目標(biao)，還不(bu)僅如(ru)此。

三

一(yi)流(liu)車(che)企玩(wan)能(neng)源、二(er)流(liu)車(che)企玩(wan)科技。

這是(shi)業內流傳很廣的一句話，而王傳福一直以(yi)來都是(shi)一個玩“能源(yuan)”的高手。

2003年(nian)，比亞迪(di)就(jiu)已成為中國最大、全球第(di)二的電池制造(zao)商，在(zai)全部三(san)個充(chong)電電池技術領域(鋰離(li)子電池、鎳鎘和鎳氫電池)獨占鰲頭。

這也是為什么，2008年(nian)王傳福決(jue)定(ding)進軍汽車行業時，會有(you)那么多(duo)人攔著(zhu)他、勸他“穩穩當(dang)當(dang)的(de)賺錢不好嗎?”

可王傳福(fu)堅信汽(qi)車(che)行業將發生一場能(neng)源革命：中國70%以上(shang)的石油(you)靠進口，每年花費(fei)萬(wan)億元，而電池明顯是(shi)更好的解決辦法!

這一論調如(ru)今看起來相當正確(que)，但當時大部分人都認為王傳福(fu)瘋了。

他不管(guan)那些冷言冷語(yu)，硬是砸(za)了(le)10億元，造出了(le)全(quan)球首款量產的插電(dian)式混合動力(li)車(che)型——F3DM。

在那個找充(chong)電樁比找寶藏都難的(de)時(shi)期(qi)，一款(kuan)需要充(chong)電的(de)車難言銷量。發布(bu)后的(de)一整(zheng)年(nian)里(li)，F3DM也只賣出了48輛(liang)。

此時，又(you)有很(hen)多人(ren)出來(lai)笑話他，說“這(zhe)技術壁壘(lei)不是(shi)你能輕易(yi)突(tu)破的”。

面對慘淡(dan)的銷量和世人(ren)的嘲諷，王傳福不(bu)改(gai)自己(ji)的判斷，他說：“所有的技術壁(bi)壘，都是給(gei)后來者營造一(yi)種(zhong)恐(kong)懼，逼你放棄(qi)的紙老虎”。

雖然F3DM賠了，但研發資金換來了600多項專利技(ji)術。如(ru)今，比(bi)亞迪在新能(neng)源領域有(you)如(ru)此(ci)建(jian)樹(shu)，很大(da)程度(du)歸功于它(ta)的電池能(neng)力和相關布局。

F3DM問世后，比亞迪(di)又陸續推(tui)出(chu)了純電公交車(che)、純電出(chu)租車(che)、純電叉車(che);2016年其將(jiang)純電應用于城市(shi)軌(gui)道交通(tong)，推(tui)出(chu)具(ju)有完全自主知識產權的“云(yun)軌(gui)”和“云(yun)巴”，先后落(luo)地銀川、重慶、巴西圣保羅、薩爾瓦多等(deng)海內外城市(shi)。

此外，比亞迪的另一業務“電池與光伏”也是(shi)不可忽略(lve)的板塊。雖然在比(bi)亞迪的三項業務(wu)中，“電池與光伏”目前占比(bi)最小，但增速卻很(hen)快，甚至高于汽車業務(wu)。

“大自(zi)然沒有給我們石油，但給了(le)我們沙漠(mo)，太陽在沙漠(mo)的日照(zhao)時間(jian)，每年可以達到三、四(si)千小時。未來，如(ru)果中國(guo)沙漠(mo)1%的面積鋪上(shang)太陽能電池板(ban)的話，中國(guo)的電全(quan)夠了(le)，火電全(quan)部關掉就可以了(le)。”

為了實現碳中和，新能源汽(qi)車取代燃油車是必然(ran)的歷史進程，但“電(dian)”雖然(ran)是清(qing)潔能源，可發(fa)(fa)電(dian)到目前為止卻(que)不(bu)太清(qing)潔。王傳福(fu)清(qing)楚，如果不(bu)能實現清(qing)潔發(fa)(fa)電(dian)，零(ling)碳排放就(jiu)始終是個悖(bei)論。

綜(zong)合來看，比亞迪顯然早已(yi)不(bu)只是一(yi)家(jia)車企，更是一(yi)家(jia)“新能(neng)源科(ke)技企業(ye)”。在王(wang)傳(chuan)福(fu)看來，汽(qi)車問題本(ben)質上就是能(neng)源問題，新能(neng)源電動車也不(bu)過就是一(yi)塊大電池。圍繞(rao)這個核心，王(wang)傳(chuan)福(fu)順著產業(ye)鏈(lian)不(bu)斷(duan)布局(ju)，實現了比亞迪的華麗轉身。

一步步都是(shi)腳踏實(shi)地地攀登(deng)。就像(xiang)王(wang)傳福所(suo)說(shuo)的(de)那樣，“其實(shi)我膽子很小(xiao)，根本不會去豪賭(du)”。