近期，比亞迪的一紙公告，讓其成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。

4月(yue)3日，比亞(ya)迪汽(qi)(qi)車(che)在其官方微博發(fa)布《關于停止燃(ran)(ran)油汽(qi)(qi)車(che)整車(che)生產(chan)的說明》的公告，表(biao)(biao)示(shi)根據公司(si)戰略(lve)發(fa)展(zhan)需要，比亞(ya)迪汽(qi)(qi)車(che)自2022年(nian)3月(yue)起停止燃(ran)(ran)油汽(qi)(qi)車(che)的整車(che)生產(chan)。在公告中(zhong)，比亞(ya)迪方面表(biao)(biao)示(shi)，“未來，比亞(ya)迪將(jiang)專注于純(chun)電動和插電式混合動力(li)汽(qi)(qi)車(che)業務(wu)(wu)。”同時，公司(si)將(jiang)繼續進(jin)行燃(ran)(ran)油汽(qi)(qi)車(che)零部件的生產(chan)和供應，為現有燃(ran)(ran)油汽(qi)(qi)車(che)客戶持續提供完善的服務(wu)(wu)和售(shou)后保障(zhang)，以及(ji)全生命周期的零配件供應，確保無(wu)憂暢行。

來源(yuan)：比(bi)亞(ya)迪汽(qi)車官方(fang)微信公眾號

比亞(ya)迪(di)汽車(che)同(tong)時(shi)發布的3月產銷快(kuai)報顯示(shi)，比亞(ya)迪(di)乘用車(che)單月銷量(liang)首(shou)次突破10萬(wan)輛(liang)(liang)，達到104338輛(liang)(liang)，同(tong)比增長160.9%。其中EV純電車(che)型銷售53664輛(liang)(liang)，DM插電混合式(shi)動力車(che)型銷售50674輛(liang)(liang)，新能源車(che)型同(tong)比猛(meng)增346.2%。更重要的是，3月比亞(ya)迪(di)燃(ran)油車(che)型的銷量(liang)已經為零。

2022年1～3月，比亞迪累計銷量為291378輛，其中，新能源汽車本年(nian)累計(ji)銷(xiao)量286329輛，同比增長422.9%。可以(yi)看到，比亞迪新能源汽(qi)車的銷(xiao)量占總銷(xiao)量的比重已達98%以(yi)上(shang)。

比亞(ya)迪(di)此舉不(bu)僅(jin)使其成(cheng)為(wei)中國首個(ge)宣(xuan)布停(ting)止(zhi)燃油車(che)業務的(de)傳(chuan)統(tong)車(che)企，也成(cheng)為(wei)了全球汽(qi)車(che)行業“去燃油化”的(de)先(xian)行者，象征新能源汽(qi)車(che)的(de)發展即將邁入新階段。

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比(bi)亞迪為何“拋棄”燃油(you)車?

雖然比亞迪停產燃油(you)車緣于諸多(duo)因素的綜合(he)考量(liang)，此舉卻也早已有跡可循，但是(shi)這么快(kuai)就宣布(bu)“告別”燃油(you)車著(zhu)實令人始(shi)料未及。

縱深來看，燃(ran)油(you)車(che)只是比亞迪制(zhi)造電(dian)動車(che)的(de)“跳板”。比亞迪選擇先從燃(ran)油(you)車(che)做起，培養研發(fa)團隊、工程技(ji)術人員并(bing)建立完(wan)整(zheng)的(de)銷售(shou)體系。截至2021年末，比亞迪已制(zhi)造并(bing)銷售(shou)近640萬輛車(che)(包(bao)括燃(ran)油(you)車(che)和電(dian)動車(che))，在研發(fa)、生(sheng)產(chan)、銷售(shou)、服(fu)務等方(fang)面積累了豐富的(de)經(jing)驗和人才。

比(bi)亞(ya)迪成(cheng)立于(yu)1995年2月，2002年7月在(zai)香港(gang)主(zhu)板(ban)上市(shi)。一(yi)開始，比(bi)亞(ya)迪以生(sheng)產手機電(dian)(dian)池(chi)起家，并(bing)一(yi)度做到全國最大的(de)電(dian)(dian)池(chi)供應商(shang)。2003年比(bi)亞(ya)迪收購西安秦(qin)川汽車有限責任公司，正(zheng)式(shi)進入汽車領(ling)域。

早在(zai)2008年，比(bi)(bi)亞迪(di)(di)就宣布了其全球首款不依(yi)賴(lai)專業充電站的新(xin)能源汽車——比(bi)(bi)亞迪(di)(di)F3DM雙模電動車正式上(shang)市。此后(hou)，比(bi)(bi)亞迪(di)(di)相繼(ji)研發上(shang)市了比(bi)(bi)亞迪(di)(di)e6(主打出租車市場)、王朝系列新(xin)能源汽車。

比亞迪此次停產(chan)燃油(you)車的決定雖很突然，卻并不讓人(ren)感(gan)到意(yi)外。

“未(wei)來(lai)的(de)天下是混合動力和電動車(che)(che)的(de)，而不是汽油車(che)(che)的(de)。”早在2007年比亞(ya)迪F6的(de)下線儀式上，比亞(ya)迪董事長(chang)王傳福就如(ru)此說(shuo)道(dao)。

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傳(chuan)統燃油車業務(wu)占比下滑

從近十年來比亞(ya)迪汽車銷售的表現(xian)來看，比亞(ya)迪燃油車的銷量呈逐年下(xia)降趨勢。

2014年，比亞迪新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車占比僅為45%，而(er)到了2021年新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車占比已高達82%。2021年比亞迪新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車年銷(xiao)量首(shou)次超越了燃油車。

根(gen)據比亞(ya)(ya)迪(di)財報(bao)數據顯(xian)示，2020年比亞(ya)(ya)迪(di)燃(ran)油車銷(xiao)(xiao)量(liang)為(wei)23.73萬輛(liang)(占比55%)，新能源汽車銷(xiao)(xiao)量(liang)為(wei)18.97萬輛(liang)，燃(ran)油車仍然(ran)是品牌的“主(zhu)力軍”，當年銷(xiao)(xiao)量(liang)還上漲了約2%。但(dan)到了2021年，比亞(ya)(ya)迪(di)燃(ran)油車銷(xiao)(xiao)量(liang)僅(jin)有136348輛(liang)，從2020年的55%迅(xun)速(su)滑落至17.8%。新能源汽車銷(xiao)(xiao)量(liang)達(da)593745輛(liang)，同比增幅達(da)200%。

在比亞迪披露的(de)2021年財報(bao)中，汽(qi)(qi)車業(ye)務的(de)回顧部分幾乎沒有(you)提及與燃(ran)油車有(you)關(guan)的(de)內容，焦點主要集中在插電式混動汽(qi)(qi)車、純(chun)電動汽(qi)(qi)車、純(chun)電動大巴等(deng)領域，其研發(fa)投入的(de)項(xiang)目，例(li)如刀片電池技術(shu)、儲能(neng)(neng)產品(pin)、DM-i超級混動等(deng)大部分項(xiang)目均(jun)與新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車相關(guan)。

進(jin)入2022年，燃油車在(zai)比(bi)亞迪整(zheng)(zheng)體(ti)汽(qi)車業務中(zhong)(zhong)的占比(bi)繼續(xu)降低。2022年4月3日(ri)，比(bi)亞迪公布的產(chan)銷(xiao)(xiao)數據顯示，一季度燃油車銷(xiao)(xiao)量為(wei)0.5萬輛，同比(bi)下滑89.78%，在(zai)整(zheng)(zheng)體(ti)銷(xiao)(xiao)量中(zhong)(zhong)占比(bi)僅1.73%;新能源(yuan)汽(qi)車銷(xiao)(xiao)量為(wei)28.63萬輛，同比(bi)大(da)增423%。

需要(yao)特別注意的(de)是，在同價(jia)位區間里，比(bi)亞(ya)(ya)迪旗下DM-i和純電(dian)車型(xing)的(de)替代效應已(yi)十分明顯，導致燃(ran)油(you)車的(de)銷量被進(jin)一步擠壓。比(bi)亞(ya)(ya)迪官(guan)方表示(shi)，目前(qian)DM-i混動車型(xing)訂(ding)單已(yi)經超過40萬輛(liang)。

此(ci)前投(tou)資者電話(hua)會議中，比亞迪(di)曾表示(shi)，2022年的新能源汽車(che)銷量目(mu)標(biao)最高(gao)將達到120萬輛，其中純(chun)電動車(che)型(xing)為60萬輛，插電式混(hun)動車(che)型(xing)預期(qi)目(mu)標(biao)為50～60萬輛，即各占1/2。

制圖：未來汽車日報

不難看(kan)出，在比亞(ya)迪產品的(de)市(shi)場分布與需(xu)求上，新能源汽車已(yi)盡(jin)顯咄咄逼人的(de)態勢。

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破解增收不增利難題

近(jin)年(nian)來(lai)(lai)比(bi)(bi)(bi)亞迪(di)增(zeng)收不(bu)增(zeng)利(li)的(de)問題顯著(zhu)。2021年(nian)，比(bi)(bi)(bi)亞迪(di)實現營(ying)收2161.42億元(yuan)，同比(bi)(bi)(bi)增(zeng)長38.02%，歸母凈(jing)(jing)利(li)潤30.45億元(yuan)，同比(bi)(bi)(bi)下降(jiang)28.08%，扣(kou)非凈(jing)(jing)利(li)潤更是(shi)同比(bi)(bi)(bi)降(jiang)57.53%。毛利(li)率方(fang)面，比(bi)(bi)(bi)亞迪(di)也同比(bi)(bi)(bi)下降(jiang)了6.36個百分點，創下2013年(nian)以來(lai)(lai)新低。而2015年(nian)比(bi)(bi)(bi)亞迪(di)的(de)凈(jing)(jing)利(li)潤則為50.52億元(yuan)。按此計(ji)算，比(bi)(bi)(bi)亞迪(di)利(li)潤遠(yuan)比(bi)(bi)(bi)不(bu)上(shang)五年(nian)前。

最近幾年(nian)比亞迪(di)的銷(xiao)量激增，2021年(nian)全年(nian)，比亞迪(di)新(xin)車銷(xiao)售達73萬(wan)輛(liang)，同比增長75.4%，反觀其相關(guan)業(ye)務毛(mao)利(li)率卻(que)同比下滑7.81%至17.39%。

不少分析(xi)認(ren)為，這(zhe)與比亞迪燃油車“扯(che)后腿(tui)”以及業務過于“多元化(hua)”有關(guan)。

有(you)不愿具名(ming)的(de)汽車(che)行業證券分析師指(zhi)出(chu)，“燃(ran)油(you)車(che)業務一(yi)定程(cheng)度上(shang)拖累(lei)了(le)比亞迪的(de)市場估值水平(ping)。如(ru)今它(ta)果斷砍掉了(le)這塊業務，全(quan)力產銷(xiao)新(xin)能源車(che)型，長期來看顯著利(li)好(hao)于公司估值提(ti)升。”

如果停(ting)掉燃油(you)車(che)，插電混合動力車(che)型無疑(yi)將為(wei)比(bi)亞迪帶來更大的利(li)潤(run)空間，有利(li)于其產品和品牌價值提升。

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禁售燃油車，比亞迪走在世界前列

燃油車(che)(che)不會被輕易取代，而(er)在“碳(tan)中(zhong)和”背景下，汽車(che)(che)的(de)電動化轉型無疑(yi)是大(da)勢(shi)所趨。近年來，全球各(ge)(ge)地區(qu)政府(fu)層面陸續推出(chu)禁止銷售燃油車(che)(che)的(de)時間表(biao)。不少車(che)(che)企也相繼對外公布了各(ge)(ge)自停產或者停售燃油車(che)(che)的(de)計劃(hua)。

有別于比亞(ya)迪“斷油(you)”的超前(qian)性，多數(shu)車企將(jiang)停售燃油(you)車的時間點基本集中在(zai)2025～2040年，距離現在(zai)仍有數(shu)年甚(shen)至(zhi)超過10年的緩(huan)沖期。海外車企的時間表(biao)則相對靠后，普遍延緩(huan)至(zhi)2030年左右。

據悉，目前(qian)已有10余家車企明確宣布將于(yu)近幾年內全面停售(shou)燃(ran)油(you)車。

制表：中國能源網

除上述(shu)車企外，包括奔(ben)馳、奧迪、捷(jie)豹品(pin)牌以及沃(wo)爾(er)沃(wo)等(deng)均宣(xuan)布未來將會停售(shou)燃油車。

車(che)(che)(che)企之外，全球很多國(guo)家和(he)地區也都提(ti)出燃油車(che)(che)(che)禁(jin)(jin)售(shou)時間表。其中，挪威宣布將于(yu)2025年實施(shi)禁(jin)(jin)售(shou)傳(chuan)統燃油車(che)(che)(che);美國(guo)加州、德國(guo)、荷蘭和(he)印(yin)度宣布將在2030年禁(jin)(jin)售(shou)傳(chuan)統燃油車(che)(che)(che);而英(ying)國(guo)和(he)法國(guo)則(ze)推遲十年，計劃于(yu)2040年禁(jin)(jin)售(shou)傳(chuan)統燃油車(che)(che)(che)，其中英(ying)國(guo)停售(shou)的(de)不僅是燃油車(che)(che)(che)，還包括油電混動汽車(che)(che)(che)。中國(guo)的(de)臺灣和(he)海南等也都發(fa)布了燃油車(che)(che)(che)禁(jin)(jin)售(shou)時間表。

現(xian)階(jie)段來看，各國禁(jin)售(shou)燃油車也(ye)只是(shi)口頭上的(de)表(biao)態，并未上升到(dao)立法層面(mian)。也(ye)就是(shi)說，截至目前，還沒有哪個國家以法律形式明令禁(jin)止燃油車銷(xiao)售(shou)。

國(guo)家層面(mian)，目前雖然(ran)還沒有(you)制(zhi)定具體的(de)燃(ran)油車停售(shou)時間(jian)表，根據(ju)大多數業內(nei)人士預測，中(zhong)國(guo)全(quan)面(mian)禁售(shou)燃(ran)油車的(de)時間(jian)可能會定在2040年。

根據(ju)乘聯會數(shu)據(ju)，2021年年初，新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)滲透(tou)率(lv)為6%，到2022年底，這一數(shu)字將(jiang)達(da)(da)到28%。比亞迪股份有(you)限公司董事長兼總(zong)裁王(wang)傳福對今(jin)年新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)(che)滲透(tou)率(lv)則更(geng)為樂觀，在中國電動(dong)汽車(che)(che)百人會論壇上，王(wang)傳福表(biao)示(shi)對新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)市場非常看好，他(ta)預計今(jin)年底中國的(de)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)滲透(tou)率(lv)可(ke)達(da)(da)35%。

中國汽(qi)車工業協會公布的最(zui)新數據顯示，2022年(nian)3月(yue)，我(wo)國汽(qi)車產銷量(liang)(liang)分(fen)別(bie)達224.1萬輛和223.4萬輛，環比增(zeng)長23.4%和28.4%，同比下降9.1%和11.7%;1至3月(yue)，新能源汽(qi)車產銷量(liang)(liang)分(fen)別(bie)達129.3萬輛和125.7萬輛，同比增(zeng)長均為1.4倍，市場占有率達19.3%。

從數(shu)據(ju)上(shang)看，我國(guo)燃(ran)油(you)(you)車(che)(che)(che)仍占據(ju)汽車(che)(che)(che)行業主導地位。不(bu)過，燃(ran)油(you)(you)車(che)(che)(che)同(tong)比有所下降，新(xin)能(neng)源車(che)(che)(che)同(tong)比實現(xian)增長(chang)。從某(mou)種意(yi)義上(shang)說，這也反映出新(xin)能(neng)源車(che)(che)(che)正在(zai)逐漸取代燃(ran)油(you)(you)車(che)(che)(che)市場，未來燃(ran)油(you)(you)車(che)(che)(che)市場還會進一步降低(di)，燃(ran)油(you)(you)車(che)(che)(che)與新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)(che)并存的(de)局面或將(jiang)維持相(xiang)當長(chang)的(de)一段時(shi)間。