今年以來，碳酸鋰成為影響新能源汽車產(chan)(chan)業發展的一個不確定因素。碳酸鋰價格持續(xu)高企產(chan)(chan)生的效應不斷向產(chan)(chan)業鏈(lian)下(xia)游傳導，給(gei)動(dong)力電池、新(xin)能源(yuan)汽車企業帶來(lai)不小壓力。是什么原因讓鋰價持續(xu)走高?新(xin)能源(yuan)汽車如何化解“原材料之困”?

3月17日(ri)，哪(na)吒汽(qi)車發(fa)布車型(xing)價(jia)格(ge)(ge)調整(zheng)說明，受上(shang)游原材(cai)料價(jia)格(ge)(ge)上(shang)漲、供應鏈供貨緊(jin)張等(deng)諸(zhu)多(duo)因(yin)素影響，從18日(ri)零時起對在(zai)售(shou)車型(xing)的價(jia)格(ge)(ge)進行(xing)上(shang)調。奇(qi)瑞新(xin)能源(yuan)、小鵬汽(qi)車等(deng)多(duo)家車企也(ye)紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)在(zai)近期上(shang)調了價(jia)格(ge)(ge)。這一(yi)輪車企調價(jia)，和碳(tan)酸鋰(li)等(deng)原材(cai)料價(jia)格(ge)(ge)走高緊(jin)密相關。

碳酸(suan)鋰價格的波動為何會帶來如(ru)此大的傳導(dao)效(xiao)應?

作為新能源(yuan)汽車的(de)(de)核心部件(jian)，動力電池(chi)的(de)(de)發展對資源(yuan)具有高度的(de)(de)依賴性，用到的(de)(de)關鍵材料包(bao)括鋰、鎳、鈷(gu)等金屬。其中，在正極材料制作成本中，鋰占到近(jin)一半(ban)。市場公(gong)開(kai)數據顯示，2021年，電池(chi)級碳酸(suan)鋰的(de)(de)價格從年初的(de)(de)6.8萬元(yuan)/噸持續上漲，時至今日，價格約50萬元(yuan)/噸。

“目(mu)前(qian)市場上(shang)，一輛新能源汽車生產(chan)大(da)概(gai)用(yong)到50千克碳(tan)酸鋰(li)(li)。盡管(guan)由于廠商提前(qian)備貨等原(yuan)因(yin)，碳(tan)酸鋰(li)(li)實際(ji)成交價(jia)格也(ye)許沒(mei)有(you)(you)達到最高市價(jia)，但成本溢(yi)價(jia)也(ye)很可觀。”中國有(you)(you)色金(jin)屬工業協(xie)會鋰(li)(li)業分會秘書(shu)長吳艷華說。

“鋰(li)價(jia)上升大(da)幅增加動力電池生產(chan)成(cheng)本(ben)。”寧(ning)德時代新能源科技(ji)股份(fen)有限公司(si)董事長(chang)曾毓(yu)群說，10余年(nian)來(lai)，通(tong)過(guo)在(zai)技(ji)術上的(de)改善，鋰(li)電池成(cheng)本(ben)下降超過(guo)80%。如今原材(cai)料成(cheng)本(ben)快(kuai)速(su)上漲，沖淡了產(chan)業鏈在(zai)技(ji)術降本(ben)方面(mian)投(tou)入的(de)資(zi)金和努力。

業(ye)內(nei)人士認為，鋰價高企主(zhu)要(yao)源(yuan)于供(gong)需不平衡。

2021年，我國(guo)新能源汽(qi)車(che)產業發展迅猛，產銷量均(jun)超過350萬輛(liang)，同比增長1.6倍。2022年初至今(jin)，快速發展勢頭延續。

“新(xin)能源汽車(che)市場的超預期，必然會推高對上游材料的需求，帶來(lai)短期內(nei)供給的緊張。”國(guo)投(tou)(tou)創新(xin)投(tou)(tou)資管理有限公司董事總經理杜碩告(gao)訴記者。

“在2016、2017年(nian)，鋰價(jia)也出現走高(gao)周(zhou)期(qi)(qi)，當時是(shi)因為(wei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車補(bu)貼等帶來需(xu)求上(shang)升。”吳艷華說，不論是(shi)鋰鹽還是(shi)上(shang)游礦產，資源(yuan)建設擴產都需(xu)要一定時間(jian)周(zhou)期(qi)(qi)，新(xin)建產能(neng)短(duan)期(qi)(qi)內很(hen)難(nan)釋放，這些都造成了(le)價(jia)格的波動。

業內(nei)人(ren)士也認(ren)為，不必對鋰價高企過度緊張。一方(fang)面，市場(chang)機制本身(shen)會實現調(diao)整作用(yong)，另一方(fang)面，相(xiang)關部門也在加快(kuai)產業鏈上(shang)下(xia)(xia)游供(gong)(gong)需對接(jie)和市場(chang)保(bao)供(gong)(gong)。“我們(men)預計，2022年(nian)下(xia)(xia)半年(nian)開始，陸續可(ke)釋放的產能比較可(ke)觀，新(xin)能源汽車(che)產業發展保(bao)持(chi)在穩定增(zeng)速(su)情(qing)況下(xia)(xia)，上(shang)游供(gong)(gong)應是可(ke)以保(bao)障(zhang)的。”吳艷華說。

近(jin)日，工(gong)信(xin)部召開鋰(li)行業(ye)運行相(xiang)關(guan)座談會(hui)，聽取(qu)了重點企(qi)業(ye)生(sheng)產、擴產和銷售情況，要求(qiu)產業(ye)鏈(lian)上下(xia)游(you)企(qi)業(ye)加強對(dui)接(jie)，協力形成長期、穩定的戰略(lve)協作關(guan)系，共(gong)同(tong)引導(dao)鋰(li)鹽價格理(li)性(xing)回歸，更(geng)好支(zhi)撐我(wo)國新能源汽車等戰略(lve)性(xing)新興產業(ye)健康發展。

工信部(bu)副部(bu)長(chang)辛國(guo)斌表示，著眼于滿足動力電池等生產需要，適度(du)加快國(guo)內鋰資(zi)源(yuan)的開發進(jin)度(du)，打擊囤積居奇、哄抬物價(jia)等不正當競爭行(xing)為。

值得注意(yi)的(de)是，我(wo)國(guo)(guo)加快健(jian)全動(dong)力(li)電池回收(shou)(shou)利用體系。工信部(bu)數據顯示，目前已(yi)在17個(ge)地區(qu)及中國(guo)(guo)鐵塔公司開展動(dong)力(li)電池回收(shou)(shou)利用試點(dian)。截至2021年12月底(di)，173家有(you)關企業(ye)已(yi)在全國(guo)(guo)設立回收(shou)(shou)服務網點(dian)10127個(ge)。動(dong)力(li)電池回收(shou)(shou)、處理，形成正(zheng)極材料的(de)技術(shu)不(bu)斷提升，機制不(bu)斷完善，都(dou)有(you)助(zhu)于釋放更多碳酸鋰產能，推動(dong)價格回歸正(zheng)常。

“據(ju)不(bu)完(wan)全統(tong)計，2020年，市場上用回收動(dong)力電池形(xing)成(cheng)的(de)碳酸(suan)鋰(li)約為1萬噸(dun)，2021年，這一數字增長為3萬噸(dun)。”吳(wu)艷(yan)華(hua)說(shuo)，隨著(zhu)我國對動(dong)力電池全生命周期溯(su)源管(guan)理的(de)加強(qiang)和回收體系不(bu)斷(duan)健(jian)全、規范，資源循環高(gao)效利(li)用水平將不(bu)斷(duan)提(ti)升。這些都(dou)將成(cheng)為國內市場碳酸(suan)鋰(li)供給(gei)的(de)很好補充(chong)。