德國“汽車之父”卡(ka)爾·本茨或許從未(wei)想(xiang)到，其在100多(duo)年(nian)前偶然開啟的汽車產(chan)業，已(yi)經(jing)在如(ru)今成為了包括能源、交(jiao)通、通信、計算機(ji)等(deng)諸(zhu)多(duo)技術(shu)變(bian)革(ge)的交(jiao)匯點(dian)。

近年來，一些如特斯拉為代表的新能源汽車品(pin)牌相繼出現，帶來了“鯰魚效(xiao)應”，催促(cu)了整個傳(chuan)統行業(ye)(ye)的變革，加之全(quan)球(qiu)正處于極其嚴苛的碳排放及(ji)碳中和(he)政策(ce)之下，加速布局(ju)新能源汽(qi)車產業(ye)(ye)也就成為了如今全(quan)球(qiu)汽(qi)車巨(ju)頭(tou)的共識。

對(dui)于眾(zhong)多(duo)汽(qi)車(che)品牌來說，這不僅僅是一(yi)場(chang)變革(ge)，更是一(yi)場(chang)帶有淘(tao)汰性質的比(bi)賽。這場(chang)比(bi)賽的最后(hou)，勝利者(zhe)將(jiang)對(dui)全球的汽(qi)車(che)市場(chang)進行(xing)瓜分(fen)，失(shi)敗(bai)者(zhe)則可(ke)能(neng)黯然離場(chang)再無姓名……

寧德時代成立新公司

在(zai)這場巨大的變革中，純電動汽車率先的爆發導致了與之相關的上下游企業快速(su)發展，同時，寧德時代這個名字也(ye)由此被(bei)世(shi)界知曉(xiao)。

公開資料顯示，作(zuo)為國內率先(xian)(xian)打入海外龍頭車(che)企(qi)供應鏈體系的動力電池廠(chang)商，寧(ning)德時代(dai)曾先(xian)(xian)后與奔馳(chi)、本田、現代(dai)、日產、豐田、大眾等(deng)車(che)企(qi)建立合(he)作(zuo)，并成(cheng)為北汽新能源、長城、上汽、長安等(deng)國內車(che)企(qi)巨頭的動力電池供應商。2017年(nian)，寧(ning)德時代(dai)動力電池銷量首次(ci)超過松一(yi)舉成(cheng)為全球動力電池行業龍頭，并一(yi)直保(bao)持至今。

雖然是(shi)一家動力電(dian)池(chi)廠商，但(dan)成立至今，寧德(de)時代時常有造(zao)車傳聞傳出，雖然皆被其予以(yi)了(le)否(fou)認(ren)，但(dan)其在(zai)之(zhi)前所行的造(zao)車之(zhi)實，依(yi)然給大眾的猜想留(liu)下了(le)足以(yi)支撐的“論據”。

企查(cha)查(cha)數據顯示：2022年3月中旬，寧(ning)德時代與永福股份共同(tong)成立一家新公司，該公司名為(wei)濟寧(ning)市兗(yan)州區潤永新能源(yuan)有限公司，法定代表人為(wei)李吉金，經(jing)營范圍包含(han)：新興能源(yuan)技術(shu)研(yan)發;新能源(yuan)汽(qi)車(che)整車(che)銷售;新能源(yuan)汽(qi)車(che)換電設施(shi)銷售;物(wu)聯網技術(shu)研(yan)發等。

值得一(yi)提的(de)是(shi)，該(gai)公司(si)由(you)時代(dai)(dai)永福科技有(you)限公司(si)100%控股(gu)(gu)，其(qi)中永福股(gu)(gu)份(fen)持(chi)股(gu)(gu)40%，寧(ning)德時代(dai)(dai)則持(chi)股(gu)(gu)60%，后者為絕對控股(gu)(gu)身份(fen)。毋(wu)庸置疑(yi)，選擇在此時間成(cheng)立汽車(che)(che)銷售公司(si)，寧(ning)德時代(dai)(dai)很(hen)容易(yi)讓外(wai)界(jie)構成(cheng)其(qi)將要進軍造車(che)(che)領域的(de)聯想。不過，截至目前(qian)，面對大眾的(de)“造車(che)(che)猜想”寧(ning)德時代(dai)(dai)不僅未給出明確的(de)解釋，反而任由(you)傳(chuan)言持(chi)續發酵(jiao)，使其(qi)造車(che)(che)一(yi)事變得更加(jia)“曖昧(mei)”起(qi)來。

此外，寧德時代為何要成(cheng)立(li)汽(qi)車銷售公司呢(ni)?倘(tang)若寧德時代真的下(xia)場(chang)造車又有哪些優勢(shi)呢(ni)?接下(xia)來(lai)，速途網將就(jiu)上述問題(ti)進(jin)行深度剖析。

客(ke)戶出逃、產能有限，寧德時代很焦慮

事實上，作(zuo)為全球汽車行(xing)業(ye)內(nei)公認的(de)“動力電池供應之王”，現(xian)今的(de)寧德時代有些“喜憂參半(ban)”。喜的(de)是，其(qi)現(xian)今在行(xing)業(ye)內(nei)無法撼動的(de)地(di)位，憂的(de)是客(ke)戶們的(de)出逃。

2021年(nian)12月，有媒(mei)體報道(dao)稱小鵬汽(qi)車決(jue)定削減寧(ning)德時(shi)(shi)代的(de)供(gong)(gong)貨份額，引入新的(de)電(dian)池供(gong)(gong)應(ying)商中航(hang)鋰(li)電(dian)。彼時(shi)(shi)，小鵬官(guan)方回應(ying)：“車輛生(sheng)產(chan)的(de)零(ling)部件供(gong)(gong)應(ying)鏈需要不(bu)斷(duan)完善，才能更好地保供(gong)(gong)保產(chan)，更加準確地預測交付周期”。值得一提的(de)是，據36Kr報道(dao)，在小鵬之前，中航(hang)鋰(li)電(dian)已經取代寧(ning)德時(shi)(shi)代成為廣汽(qi)新能源(yuan)車的(de)第(di)一供(gong)(gong)應(ying)商，其自2020年(nian)5月開始就沒有用過寧(ning)德時(shi)(shi)代的(de)電(dian)池。

2021年11月，蔚(yu)來汽(qi)車宣布半固態(tai)電池供應商為衛藍(lan)新能源，這是蔚(yu)來首次宣布與寧德之外的電池供應商合(he)作(zuo)。不過，目(mu)前(qian)蔚(yu)來仍是寧德時代(dai)電池裝機量第二大的客戶(hu)，僅次于(yu)特斯拉(la)。

2021年6月(yue)，吉利與欣旺達(da)、孚能等電池(chi)(chi)公司合資(zi)，共(gong)同生產電池(chi)(chi)。從長城剝(bo)離的蜂巢能源(yuan)去年獲得200億元融(rong)資(zi)。比亞迪(di)則(ze)一直自(zi)(zi)研電池(chi)(chi)，自(zi)(zi)建工廠。

此(ci)外，奔馳還曾于去年(nian)入股孚能科(ke)技，雙方合(he)作的一部(bu)分就是孚能科(ke)技將在德國建(jian)設一座電池工廠，為未來奔馳EQ系列(lie)車型供應電芯;去年(nian)，寶馬汽車的電池供應商名單中除了(le)原有的寧(ning)德時代(dai)外，也出(chu)現了(le)億緯(wei)鋰能、韓國三星(xing)SDI和瑞典Northvolt AB等(deng)新面孔。

此外，去年(nian)的寧德(de)時(shi)(shi)(shi)代(dai)也多次傳(chuan)出產(chan)能有限，無法滿足(zu)汽車廠商需求的弊端。對此，北(bei)方(fang)工業大學(xue)汽車創(chuang)新研(yan)究(jiu)中(zhong)心研(yan)究(jiu)員張翔(xiang)在接(jie)受媒體(ti)采(cai)訪時(shi)(shi)(shi)表示，“寧德(de)時(shi)(shi)(shi)代(dai)的產(chan)能有限，不(bu)可能滿足(zu)那么多車企(qi)的供(gong)應需求，那么車企(qi)就不(bu)得不(bu)找別的供(gong)應商。”在張翔(xiang)看來(lai)，超過50%的市場份額讓寧德(de)時(shi)(shi)(shi)代(dai)話(hua)語權過大，這并非車企(qi)樂意看到的。這樣(yang)一來(lai)在排產(chan)順(shun)序和價(jia)格方(fang)面(mian)車企(qi)都很被(bei)動。

有限的產能不僅導(dao)致了價(jia)格的虛高，也促使自(zi)研自(zi)產電(dian)池也成(cheng)為了眾多汽車企(qi)業的第二選擇。

據公開的財報(bao)顯(xian)示，2021年(nian)寧(ning)(ning)德(de)(de)時代預計凈利潤(run)為(wei)140億元(yuan)-165億元(yuan)，同比增(zeng)(zeng)長150.75%-195.52%。寧(ning)(ning)德(de)(de)時代2021年(nian)前三季度凈利潤(run)為(wei)77.51億元(yuan)，同比增(zeng)(zeng)長130.90%。這(zhe)已(yi)是寧(ning)(ning)德(de)(de)時代凈利潤(run)連續第三年(nian)創下(xia)歷史新(xin)高。此外，自(zi)產自(zi)研電(dian)池(chi)(chi)不僅能(neng)有效避(bi)免電(dian)池(chi)(chi)廠商一家獨大的局面，更能(neng)在(zai)電(dian)池(chi)(chi)廠商產能(neng)不足的情(qing)況下(xia)，做到(dao)及時補充與保障，讓(rang)車企免去了電(dian)池(chi)(chi)供(gong)貨短缺(que)和“價(jia)格戰”的困擾。

當然，寧德(de)時(shi)代(dai)的(de)焦慮亦(yi)來自競爭(zheng)(zheng)對手的(de)快速崛起。除了上述提到的(de)“蔚(yu)小理(li)”等汽(qi)車(che)品(pin)牌的(de)出(chu)逃外，比亞迪、中(zhong)航鋰電(dian)、國(guo)軒高科飛馳前進也為其敲響(xiang)了警(jing)鐘。數據(ju)顯(xian)示，2022年Q1，三(san)者的(de)裝機量分別達到221.1%、913.9%、259.0%。而隨著(zhu)越來越多參與者的(de)加入(ru)，寧德(de)時(shi)代(dai)的(de)市場(chang)占有率將進一步收窄，甚(shen)至其動力電(dian)池(chi)的(de)價(jia)格也極易在競爭(zheng)(zheng)中(zhong)也將產(chan)生波動。

因(yin)此(ci)，在(zai)速途網看來(lai)，在(zai)客戶出逃(tao)、產能有限(xian)、市(shi)場競爭(zheng)愈演愈烈的(de)情況(kuang)下(xia)(xia)，寧德時代亟需找到新的(de)利潤盈利點(dian)，而(er)選擇(ze)與汽(qi)車相關(guan)的(de)企業，或許是(shi)其眼下(xia)(xia)最好的(de)選擇(ze)。

寧德時代造車有優勢

何為最好的選擇?

速途網(wang)認為，寧德時代造車的優勢主要來(lai)源(yuan)于以下幾(ji)個方(fang)面。

首先(xian)，寧(ning)德時代在電(dian)(dian)池生產上有巨(ju)大(da)的優勢。眾(zhong)所周知，其不僅(jin)可以(yi)享受到“規模效(xiao)應遞(di)增”的紅(hong)利(li)，還有望在未(wei)來隨著新(xin)能源滲(shen)透率的提高，以(yi)整車+電(dian)(dian)池的配置最大(da)限度的提高利(li)潤率。

再(zai)有，電池(chi)企(qi)業下場(chang)造車(che)也并(bing)非(fei)難事，以LG集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)為例。2022年(nian)初(chu)，LG集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)選擇(ze)推(tui)出(chu)手機業務，全力(li)進軍新(xin)能源汽車(che)領(ling)(ling)域，并(bing)先后于去年(nian)12月與今(jin)年(nian)3月與合(he)作伙伴成(cheng)立汽車(che)零件制造類公司(si)與車(che)載智能軟件系統研發公司(si)。值得一提的(de)(de)(de)是，在加入“造車(che)大戰(zhan)”之前，LG就已經是電池(chi)巨(ju)頭。最新(xin)數(shu)據(ju)顯示(shi)，LG今(jin)年(nian)一季(ji)度全球動力(li)電池(chi)裝機量達(da)到9.8Gwh，占全球20.5%的(de)(de)(de)市場(chang)份(fen)額，是僅次于寧德時(shi)(shi)代的(de)(de)(de)全球第二(er)。因(yin)此，在IT鮮聞看(kan)來(lai)，LG集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)在新(xin)能源汽車(che)領(ling)(ling)域的(de)(de)(de)成(cheng)功(gong)經驗(yan)，或(huo)許也適合(he)寧德時(shi)(shi)代。

此外，寧德時代在(zai)早些時候還(huan)以(yi)投資(zi)的形式參(can)與到造車中來(lai)。2018年(nian)(nian)6月(yue)，寧德時代參(can)投拜(bai)騰汽車B輪融資(zi);還(huan)陸續(xu)入(ru)股了愛(ai)馳(chi)汽車、哪吒(zha)汽車等多家新勢力車企，在(zai)去年(nian)(nian)年(nian)(nian)底的時候更是拉上華為與長安(an)一起(qi)成立了阿維塔這個全(quan)新的汽車品牌。

而(er)在(zai)自(zi)動駕駛(shi)領(ling)(ling)域，寧德時代不僅(jin)領(ling)(ling)投了自(zi)動駕駛(shi)卡車創(chuang)企嬴徹科技，還和(he)無(wu)人礦山公司躍薪智(zhi)能創(chuang)建了合(he)資(zi)公司;出(chu)行(xing)方面，寧德時代則參與了上汽旗(qi)下的出(chu)行(xing)品牌享道出(chu)行(xing)，出(chu)資(zi)10億與哈啰出(chu)行(xing)布局城(cheng)市(shi)末端出(chu)行(xing)領(ling)(ling)域。

至于在半導體領域，寧德(de)時(shi)代也(ye)在2020年10月(yue)攜手8家企(qi)業入(ru)股(gu)杭州芯(xin)邁半導體技術有限公司(si)，而在國內最(zui)火的芯(xin)片(pian)企(qi)業地平線公告(gao)完成C2輪(lun)4億美元(yuan)融資時(shi)，寧德(de)時(shi)代依(yi)然(ran)“榜上有名”。

換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)方(fang)面，今年1月18日,寧德時(shi)代(dai)官宣全新換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)品牌“EVOGO”(樂行換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)),正式進軍“車(che)電(dian)(dian)分(fen)離”的(de)換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)市(shi)場。

因此，速途網認(ren)為，將寧(ning)德時代所參(can)與(yu)投資(zi)合作(zuo)的(de)(de)“線索”串聯起來便可發現(xian)，現(xian)今的(de)(de)寧(ning)德時代還未擁(yong)有完成的(de)(de)汽車生產制造(zao)閉環，且即使各方皆處于完備(bei)的(de)(de)狀態，寧(ning)德時代所占股份也(ye)無法(fa)對各方資(zi)源進行整合，實現(xian)整車制造(zao)。

寫在最后

目前，即使寧德時代官方一直對“造車”閉口不談，實(shi)際動作中仍(reng)不乏幾分“曖昧(mei)”。但在IT鮮(xian)聞看(kan)來，寧德時代在造車這件事上，仍(reng)離一蹴而就很遠(yuan)很遠(yuan)。

一方面(mian)，現今的寧德(de)時代雖然在(zai)動力電池方面(mian)仍(reng)為霸主，但隨著競爭(zheng)對(dui)手的崛起(qi)其勢必會受到(dao)“攻擊”，這(zhe)一點從(cong)其逐年下(xia)降的毛利(li)率中(zhong)便可得知。

另(ling)一(yi)方面，雖(sui)然其在新能(neng)源汽(qi)車的(de)(de)制造(zao)上頻(pin)頻(pin)投入、參與(yu)合作，但仍未找到新的(de)(de)收入增長點，甚(shen)至(zhi)多處于(yu)折戟(ji)狀(zhuang)態。

因(yin)此(ci)，在(zai)速途網看來，倘若寧德時代的造車之路必須按下(xia)(xia)開始按鈕，那么，一定是(shi)在(zai)其動(dong)力電池業務趨于(yu)穩(wen)定以及汽車制造上(shang)下(xia)(xia)游領域投入(ru)見到(dao)曙光雙重優勢(shi)的作用之下(xia)(xia)方可開始。于(yu)此(ci)，我(wo)們也(ye)只能期盼那天早日來臨(lin)，但絕不是(shi)現在(zai)。