當前，由(you)鋰(li)電(dian)池上(shang)游原材料漲價所引(yin)發的(de)連(lian)鎖反(fan)應，已傳導至(zhi)產業鏈(lian)其他環節(jie)。

3月4日，上海鋼聯數據顯(xian)示，部分鋰電材料報價(jia)繼(ji)續(xu)上漲(zhang)(zhang)。其中，電池級(ji)碳(tan)酸鋰漲(zhang)(zhang)5500元/噸(dun)，均價(jia)報50萬元/噸(dun);氫氧化鋰漲(zhang)(zhang)6000-7000元/噸(dun);電解(jie)鈷漲(zhang)(zhang)3200元/噸(dun);鎳豆漲(zhang)(zhang)6100元/噸(dun)。

隨著碳酸鋰均(jun)價站上50萬(wan)元/噸，又將對新能(neng)源產業鏈各環節帶來怎樣的影響(xiang)?

《科創(chuang)板日報》記者通過(guo)采訪十余(yu)位(wei)從業者、行業專家(jia)，試圖從上、中、下游視角切(qie)入(ru)，為這場貫(guan)穿產業鏈的(de)“漲價潮(chao)”撥(bo)開一絲迷霧。

上游：鋰電(dian)四大主材價格“居高不下”

隨著鋰電(dian)四大主材(正極、負極、隔膜、電(dian)解液)價格持(chi)續攀(pan)升，“成本”也成為(wei)眾多從(cong)業者口中的高頻詞(ci)匯。

真鋰研(yan)究(jiu)創(chuang)始人(ren)、總(zong)裁墨柯向《科創(chuang)板日(ri)報》記者表(biao)示(shi)，“鋰價還會漲多少(shao)我(wo)不(bu)知道，但正極材料企業已經(jing)到(dao)了難以(yi)承受的程度。”

“整個電(dian)池(chi)主(zhu)材、甚至部(bu)分輔材都在漲(zhang)價，這使得(de)電(dian)池(chi)整體成(cheng)本(ben)至少提升超50%。鋰電(dian)儲(chu)能(neng)的(de)發展也將變(bian)得(de)艱難。”面對“居高不下”的(de)鋰電(dian)上游原材料(liao)，有正極材料(liao)企業管理層(ceng)人士略顯激動地說道。

興(xing)業證券研究顯(xian)示，主材(cai)環節來看，電解液(ye)(ye)、正極環節價格(ge)上漲(zhang)最為顯(xian)著(zhu)。2021年(nian)初(chu)至(zhi)2022年(nian)2月27日，磷(lin)酸鐵(tie)鋰漲(zhang)幅332%，電解液(ye)(ye)價格(ge)在六氟磷(lin)酸鋰推動下(xia)上漲(zhang)189%;三元正極材(cai)料在金屬價格(ge)推動下(xia)，年(nian)內普(pu)遍上漲(zhang)超(chao)100%。

上游原(yuan)材(cai)料價格暴漲的同時，電(dian)解液(ye)環節也面臨不小壓(ya)力。有電(dian)解液(ye)企業(ye)高(gao)(gao)管告訴《科創板日報(bao)》記者，“電(dian)解液(ye)的主(zhu)要成本(ben)在(zai)于六氟磷酸(suan)鋰。過去一(yi)年里，六氟磷酸(suan)鋰維(wei)持(chi)在(zai)高(gao)(gao)位(wei)，且(qie)利(li)潤非常(chang)高(gao)(gao)。未來，如果六氟磷酸(suan)鋰繼續(xu)維(wei)持(chi)高(gao)(gao)利(li)潤，電(dian)解液(ye)的生產成本(ben)將會非常(chang)高(gao)(gao)。”

上海(hai)鋼聯新能源事業(ye)部鋰分(fen)析師曲音飛向《科創板(ban)日報》記(ji)者(zhe)分(fen)析表示，“四大(da)主材在努(nu)力(li)將價(jia)格傳(chuan)導至電池(chi)企業(ye)來平(ping)衡生產成(cheng)本(ben)(ben)，而電池(chi)企業(ye)受成(cheng)本(ben)(ben)壓力(li)只能向車企傳(chuan)導價(jia)格。”

中游：電池廠商(shang)減產(chan)、棄買傳聞真(zhen)相(xiang)幾何(he)

隨著(zhu)原材(cai)料(liao)價格(ge)上漲，近日，有(you)市場傳聞(wen)稱(cheng)，寧德時(shi)代及(ji)部(bu)分磷酸(suan)鐵鋰廠商下調3月排產計劃。有(you)媒體(ti)向寧德時(shi)代方面確認稱(cheng)，此消(xiao)息不(bu)屬實。

對此，上(shang)海鋼聯(lian)新(xin)能源事業部鋰分析師曲音飛(fei)向《科創板日報》記者表示(shi)，“據悉(xi)電池生產計劃(hua)均為一年前敲定，減產的操作性比較弱，且不(bu)利于搶(qiang)占市場份額(e)。當然，材料采購問題、價格(ge)傳(chuan)導(dao)問題都將使電池企業被迫(po)減產。”

“電池約占40%-60%的整車成本。隨著鋰電四大主材價格的上漲，電池供應商的采購成本壓力將增加，利潤將下降，甚至有可能出現虧損的情況。”北方工業大學汽車產業(ye)創新研究中心研究員張翔向《科(ke)創板日報》記者(zhe)分析表示(shi)。

天風(feng)證券研究顯示，如結合(he)議價能力、采購量等對(dui)實際(ji)采購成(cheng)本的影響，再疊加性能技術進步與(yu)成(cheng)本漲(zhang)價的對(dui)沖，綜(zong)合(he)來看，原材料價格上(shang)漲(zhang)傳導至動力電池端的成(cheng)本漲(zhang)幅約為20%-25%。

隨著電池級(ji)碳(tan)酸(suan)鋰均(jun)價(jia)站(zhan)上50萬元/噸(dun)的(de)高位，生意(yi)社分析師表示，“碳(tan)酸(suan)鋰價(jia)格的(de)不斷走高，導致下(xia)游企業(ye)成本激增壓力加大，對(dui)高位鋰價(jia)接(jie)受度降低，短期上下(xia)游博弈升溫。”

需要注意的(de)是，當前在產業鏈(lian)中，過高的(de)價(jia)格(ge)似乎(hu)已引發部(bu)分抵制(zhi)情緒(xu)的(de)涌現。

真鋰(li)研究創(chuang)始人、總裁墨柯向(xiang)《科創(chuang)板日報》記者透露，“中下(xia)游應用方面，以龍頭企(qi)業為代表的部分電(dian)池(chi)與材料廠商已在(zai)號(hao)召大家集(ji)體抵(di)制，超過50萬元/噸的碳酸(suan)鋰(li)就(jiu)不買。同時，發出(chu)了3月份(fen)排產下(xia)調的信號(hao)。”

鑫欏資訊分(fen)析認為(wei)，近50萬元/噸的(de)碳酸鋰價格，擠壓了三四梯(ti)隊電池廠拿(na)(na)貨的(de)信心，從成(cheng)本(ben)核算(suan)的(de)角度(du)，已達到企業的(de)極限值，部分(fen)鐵鋰廠商已經開(kai)始減少(shao)拿(na)(na)貨、減少(shao)排產量。

有電(dian)解液企業高(gao)管告訴《科創(chuang)板(ban)日報(bao)》記者：“動力、儲(chu)能的(de)訂(ding)單較多(duo)，又是長訂(ding)單，棄買碳酸鋰的(de)情況相對(dui)較少。但(dan)這主要看(kan)電(dian)池廠(chang)(chang)商(shang)將價(jia)格(ge)傳導(dao)至(zhi)下游的(de)能力如何，如若價(jia)格(ge)傳導(dao)不下去，或許多(duo)數廠(chang)(chang)商(shang)只能通過減產來(lai)渡(du)過難關。”

下游：A00級(ji)電動車困境(jing)尤為突(tu)出

“現在新能源汽車日(ri)(ri)子(zi)不好過啊，尤其(qi)是A00級電(dian)動(dong)車。我(wo)都后悔去年沒買一臺，補貼一直退，成(cheng)本卻在漲，小(xiao)車太(tai)賠錢。”有歐(ou)拉銷售(shou)人員向《科創板日(ri)(ri)報(bao)》記者感慨道。

就在(zai)2月(yue)24日，歐拉品牌CEO董玉東(dong)宣布“黑(hei)、白貓(mao)停止(zhi)接(jie)單”，并(bing)表示，“雖然(ran)(ran)歐拉品牌背后有產(chan)業鏈的(de)(de)(de)優(you)勢，但仍然(ran)(ran)給(gei)公(gong)司帶(dai)來了巨額虧損(sun)!以黑(hei)貓(mao)為(wei)例，2022年原材料(liao)價(jia)格大幅上(shang)漲后，黑(hei)貓(mao)單臺虧損(sun)超萬元。停止(zhi)接(jie)單實屬無奈之舉(ju)，在(zai)缺芯少電的(de)(de)(de)大環境下，如繼續(xu)接(jie)單，新訂單的(de)(de)(de)交(jiao)付要等(deng)到2022年下半年。”

據(ju)悉，黑、白貓的三電系(xi)統生產成本，占整車成本約(yue)55%-60%。《科(ke)創板日報》記(ji)者注(zhu)意(yi)到，歐(ou)拉在(zai)宣(xuan)布黑、白貓停止接單后(hou)，緊接著上調了好貓GT車型(xing)售價1.2萬(wan)元，調整后(hou)售價為(wei)14.7萬(wan)元起。

對(dui)此，上海鋼聯新(xin)能源事業部(bu)鋰分析師曲音飛告訴《科創板日報》記者(zhe)，“上游(you)原材料漲(zhang)價所帶(dai)來的(de)影(ying)響(xiang)逐步遞進，各(ge)個環(huan)節產(chan)品受到成本壓縮無(wu)奈向下(xia)傳導(dao)(dao)。在(zai)傳導(dao)(dao)過(guo)程中(zhong)，還(huan)會經歷(li)雙方博弈。這也意味(wei)著，各(ge)個環(huan)節都有可能因(yin)無(wu)法(fa)承(cheng)受傳導(dao)(dao)而來的(de)漲(zhang)價影(ying)響(xiang)，造(zao)成自身(shen)產(chan)品的(de)減產(chan)或停產(chan)。”

而歐拉的(de)(de)(de)(de)遭遇，或許只(zhi)是當前(qian)A00級(ji)電動車(che)市場(chang)所面臨的(de)(de)(de)(de)發展困境(jing)的(de)(de)(de)(de)一個縮影。據統計(ji)，目前(qian)A00級(ji)車(che)市場(chang)主要有三種價(jia)格(ge)區間的(de)(de)(de)(de)車(che)型(xing)，分別為：4萬元以下(xia)、4至6萬元，以及6萬元以上的(de)(de)(de)(de)產品。對(dui)于A00級(ji)車(che)市場(chang)中的(de)(de)(de)(de)低價(jia)車(che)型(xing)來說，成本上漲所帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)壓力或將更為沉重。

在全國乘用(yong)車市場信(xin)息聯席(xi)會秘書長(chang)崔東(dong)樹看來，“電(dian)池原材料價格上漲(zhang)給小型(xing)車帶來的(de)壓(ya)力較大(da)，以(yi)小型(xing)車為主的(de)新(xin)能源車企會在產品上進行升級(ji)，同時應(ying)該考慮如何降(jiang)低(di)成本，協(xie)調(diao)資源等。”

破局：車企(qi)該如何應對成本上漲壓力(li)

真鋰研究(jiu)創(chuang)始人、總裁墨柯(ke)向《科創(chuang)板日報》記(ji)者分析表示，“去年由資源端(duan)發起的漲價潮(chao)迅速傳(chuan)導到電池(chi)，電池(chi)端(duan)用了差不多一年的時間，現在傳(chuan)導至整車廠等下游應(ying)用方。”

當前，隨著補貼退坡(po)、原材料價格上漲等，不少新能源(yuan)車企(qi)已(yi)紛紛上漲終(zhong)端售價，如(ru)：長城汽車、特斯拉、比亞迪(di)、上汽集團(tuan)、小鵬汽車等。

有業內人士(shi)不由感嘆：“20萬(wan)元(yuan)以下(xia)的電動車，如果不漲價，是賣(mai)一輛(liang)虧一輛(liang)。”

上(shang)海鋼聯新能源事業(ye)部鋰(li)分(fen)析師曲音飛向《科創板(ban)日報》記者分(fen)析表示，“在(zai)產業(ye)鏈運行中，仍舊有(you)長單存在(zai)，長單的(de)價(jia)格較現(xian)貨市(shi)場(chang)價(jia)格還是低(di)的(de)，所以是存在(zai)賣一輛虧一輛的(de)現(xian)象，但并非所有(you)都是這種情(qing)況(kuang)。”

與此同(tong)時(shi)，全國乘用車市場信息聯席(xi)會(hui)(hui)秘書長崔東樹表示，“隨(sui)著新能(neng)源(yuan)車補貼退坡(po)和鋰礦等基礎資源(yuan)價(jia)格劇(ju)烈上漲(zhang)(zhang)，新能(neng)源(yuan)車企面臨一(yi)定的(de)成本壓力。但(dan)新能(neng)源(yuan)車的(de)市場價(jia)格預(yu)計不會(hui)(hui)大幅(fu)度上漲(zhang)(zhang)，車企應(ying)該有(you)能(neng)力化解壓力，繼續保持2022年(nian)新能(neng)源(yuan)車較快增長。從市場反饋看(kan)，用戶對于(yu)新能(neng)源(yuan)退坡(po)后的(de)價(jia)格變化也有(you)一(yi)定程度的(de)預(yu)期。”

對(dui)于車企因成本上漲所帶來的壓(ya)力(li)，崔東(dong)樹建議：提升(sheng)產(chan)品技術(shu)指標(biao)獲得更多補貼(tie)、提升(sheng)單車規(gui)模(mo)銷量降成本、改善電池(chi)供應(ying)商結構、創新電池(chi)技術(shu)、產(chan)業鏈自身利(li)(li)潤化解(jie)，以及加大廢舊電池(chi)的規(gui)范回收利(li)(li)用。

“總體來說，新能源汽車產業(ye)(ye)(ye)利(li)潤(run)單一集中在上游(you)或終(zhong)端(duan)，對整個行業(ye)(ye)(ye)的(de)發展(zhan)都是(shi)不利(li)的(de)。只有(you)整個產業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)最終(zhong)共同(tong)獲益、一起進(jin)步，行業(ye)(ye)(ye)才能更(geng)好(hao)向前發展(zhan)。”有(you)多位業(ye)(ye)(ye)內人士均向《科創板(ban)日報》記(ji)者如(ru)是(shi)說。