經歷了連續三年下降后，中國汽車市場在2021年重新迎來正增長。在這其中，新能源汽車354.5萬輛(liang)產(chan)量和352.1萬輛(liang)銷量，為(wei)汽(qi)車市場(chang)增長貢獻了(le)巨(ju)大的力量。

然而進(jin)入(ru)2022年，新能源車企卻紛紛宣(xuan)布漲(zhang)價。21日晚，比(bi)亞(ya)迪官(guan)宣(xuan)對(dui)旗(qi)下相關新能源車型的官(guan)方指導價進(jin)行(xing)調整，上(shang)調幅度(du)為1000-7000元(yuan)人民幣不等。除了比(bi)亞(ya)迪外，一汽大眾(zhong)、特斯拉(la)、哪吒汽車、小鵬汽車、廣汽埃安等新能源車企在此(ci)前也宣(xuan)布了漲(zhang)價。

事實上，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車的漲價并非(fei)意(yi)外。2021年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，財政部等四部委發布《關于(yu)2022年(nian)(nian)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車推廣應用(yong)財政補(bu)(bu)(bu)貼政策的通(tong)知》，通(tong)知明確2022年(nian)(nian)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車補(bu)(bu)(bu)貼標準在2021年(nian)(nian)基(ji)礎上退坡(po)30%，此外2022年(nian)(nian)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車購置補(bu)(bu)(bu)貼政策于(yu)2022年(nian)(nian)12月31日終止，2022年(nian)(nian)12月31日之后(hou)上牌的車輛不再(zai)給予補(bu)(bu)(bu)貼。

補貼(tie)退坡同時，新能(neng)源汽車原材料價(jia)格卻迎來大(da)幅上(shang)(shang)漲。據統(tong)計(ji)，2021年(nian)(nian)全年(nian)(nian)金屬鋰現貨價(jia)格漲幅高(gao)達(da)175%，而電池級碳酸(suan)鋰均價(jia)漲幅更(geng)是超過了(le)418%，2022年(nian)(nian)以(yi)來，電池級碳酸(suan)鋰價(jia)格更(geng)是不斷(duan)創下新高(gao)。高(gao)工產研鋰電池研究所測算，受(shou)原材料漲價(jia)影響(xiang)，電芯和電池系(xi)統(tong)的理論成本上(shang)(shang)漲幅度達(da)30%以(yi)上(shang)(shang)。

隨著補貼(tie)政(zheng)策進入最后一年(nian)，各種優惠政(zheng)策逐漸減少(shao)，原材料價格(ge)上(shang)漲，芯片短缺危機還(huan)未解除，更(geng)貴的(de)新能(neng)源車還(huan)能(neng)在2022年(nian)還(huan)能(neng)延續2021年(nian)的(de)火熱表(biao)現嗎?

國海(hai)證券在(zai)近期(qi)發(fa)布研報指出，此次退坡早在(zai)2020年4月下發(fa)的新(xin)能源汽(qi)車補貼通(tong)知中被明確提(ti)及(ji)，因(yin)此不少消(xiao)費(fei)者提(ti)前購買鎖定優(you)惠，且對未來汽(qi)車價格(ge)上漲有一定的心理預(yu)期(qi)。

國(guo)海證券認為，中國(guo)新能源(yuan)汽車(che)市場已從政(zheng)策驅(qu)動轉(zhuan)向市場驅(qu)動，面(mian)對旺(wang)盛的(de)下游(you)需求(qiu)，補貼退坡(po)對新能源(yuan)汽車(che)整體市場增(zeng)(zeng)長影響有限，未來(lai)新能源(yuan)汽車(che)整體仍呈現穩步增(zeng)(zeng)長的(de)狀態。

全國(guo)乘(cheng)(cheng)用(yong)車市場信息聯席會(hui)(簡稱：乘(cheng)(cheng)聯會(hui))秘書長崔東樹表示(shi)，隨著(zhu)新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)補貼退坡(po)的實施，部分車型價格微調，消費心態(tai)也有變化，新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)車需(xu)求仍(reng)會(hui)受到輕微影(ying)響。但(dan)新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)車持續火爆，目前(qian)積(ji)壓大(da)(da)量前(qian)期未交付訂(ding)單，因此大(da)(da)部分新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)車型銷量不會(hui)受到退坡(po)明顯影(ying)響。

在崔東樹看來，隨著規(gui)模上(shang)升，成本(ben)必然逐步下降(jiang)，而新能源補貼持續到2022年年底，其降(jiang)成本(ben)的拉動效應會很明顯，拉動A00級車(che)型(微型車(che))的升級和A級主力車(che)型(緊湊型車(che))的突破。

申港證券分析師曹(cao)旭(xu)特則(ze)認為，補貼政(zheng)策已經完成其前(qian)期培育市場的歷(li)史(shi)使命，中國(guo)新能源汽車已進入(ru)快速發展期，目前(qian)新能源汽車已經由“價格(ge)主導(dao)”邁(mai)入(ru)“需求主導(dao)”階段，相對(dui)于價格(ge)，消費者更看重新能源汽車在牌照、限行政(zheng)策、電動智能化功能等使用體驗和便利。

值得一提(ti)的是，《關于2022年(nian)新能源汽車推(tui)廣(guang)應(ying)用財政補貼政策的通知(zhi)》中提(ti)到，2022年(nian)保持現(xian)行購(gou)置(zhi)補貼技術指標體系(xi)框架(jia)及門檻要求不變。

對此，乘聯會分析認(ren)為，2022年(nian)新(xin)能(neng)源補(bu)貼(tie)(tie)政策是巨大利好，2022年(nian)保(bao)持現行購置補(bu)貼(tie)(tie)技(ji)術指標體系框架及(ji)門(men)檻要求不變，而(er)補(bu)貼(tie)(tie)規模從原(yuan)來預期的(de)200萬輛補(bu)貼(tie)(tie)規模上(shang)限沒有(you)鎖定，將實現貫穿2022年(nian)全年(nian)的(de)補(bu)貼(tie)(tie)。

雖然(ran)新(xin)政后(hou)補貼力度減少，但補貼數量卻相應擴大了(le)。乘(cheng)聯會也(ye)上調了(le)2022年新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)乘(cheng)用車的銷量目(mu)標，原來(lai)預期2022年新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)乘(cheng)用車銷量480萬輛(liang)，目(mu)前應調整到550萬輛(liang)以(yi)上，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)乘(cheng)用車滲透率達到25%左右(you)。新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車有望突破600萬輛(liang)，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車滲透率在22%左右(you)。