回顧剛剛過去的2021年，雖受全球芯片供應短缺的沖擊影響，但乘著新能源政策的順風車，國內造車新勢力車企市場表現迎來了最風光的一年。而蔚來汽車創始人李(li)斌的(de)一席話“我(wo)簡直(zhi)就完全不明白，現(xian)在(zai)大家為什(shen)么還買油車(che)”，迅速在(zai)互聯網(wang)上引起了熱議。

客觀(guan)看，之所以說出這番(fan)話(hua)，更(geng)多(duo)的目(mu)的就是(shi)(shi)為(wei)了(le)(le)博取眼(yan)球(qiu)賺(zhuan)取流量(liang)(liang)，吹牛罷了(le)(le)，沒有(you)什么大(da)不了(le)(le)。先看一下2021年(nian)新能源(yuan)車(che)的銷量(liang)(liang)數據，2021年(nian)中國新能源(yuan)車(che)銷量(liang)(liang)為(wei)352.1萬輛，同比(bi)(bi)增長157.6%，相比(bi)(bi)2020年(nian)5.4%市場(chang)滲(shen)透率大(da)幅提升至(zhi)13.4%。縱觀(guan)全球(qiu)新能源(yuan)市場(chang)銷量(liang)(liang)最好(hao)的車(che)企不是(shi)(shi)蔚來(lai)，更(geng)不是(shi)(shi)小鵬(peng)和理(li)想，而(er)是(shi)(shi)特斯(si)拉和比(bi)(bi)亞迪。

特斯拉2021年(nian)全球累計銷(xiao)量(liang)為(wei)93.62萬輛，位居第1名(ming)。第2名(ming)是比(bi)亞(ya)迪，全年(nian)累計銷(xiao)量(liang)59.37萬輛，位列亞(ya)軍。

此前，特(te)(te)斯(si)(si)拉公布了其(qi)2021年全年汽車生產和交(jiao)付數據。數據顯示，2021年特(te)(te)斯(si)(si)拉全球(qiu)銷(xiao)量同(tong)比增長約87.4%至936000輛。同(tong)時，第(di)四季度，特(te)(te)斯(si)(si)拉銷(xiao)量為(wei)308000輛，再(zai)次(ci)創下交(jiao)付紀錄。

具體來看，特(te)斯(si)拉(la)Model S和(he)(he)Model X的(de)總銷量(liang)(liang)只占據全(quan)年(nian)總交付量(liang)(liang)的(de)3%，Model 3和(he)(he)Model Y的(de)交付量(liang)(liang)為911208輛，也(ye)是特(te)斯(si)拉(la)實現(xian)銷量(liang)(liang)突破的(de)主力車型。

2021年(nian)(nian)，比(bi)(bi)亞(ya)迪依(yi)托于DM-i超級混動、e平臺3.0、刀片電(dian)池等(deng)領先技術，推動比(bi)(bi)亞(ya)迪汽車品(pin)牌一路突飛猛進。比(bi)(bi)亞(ya)迪新能源乘(cheng)用車全年(nian)(nian)銷量593745輛，同比(bi)(bi)增(zeng)長231.6%，其中EV純電(dian)車型和DM混動車型累計銷量分別達320810輛和272935輛，同比(bi)(bi)增(zeng)長144.9%、467.6%。

特斯拉下跌至第三位 五菱宏光MINI位居第一

我們再深入國內新能源銷(xiao)量(liang)細節看(kan)一看(kan)。2021全年(nian)銷(xiao)量(liang)五菱(ling)宏(hong)光(guang)MINI上升到了榜首(shou)，年(nian)銷(xiao)量(liang)為(wei)39.5萬輛，同比(bi)增(zeng)長 250.7%。排(pai)在(zai)第二位(wei)的(de)(de)則(ze)是比(bi)亞(ya)迪秦(qin)，憑借著出(chu)色性價比(bi)的(de)(de)產品力位(wei)居亞(ya)軍，年(nian)銷(xiao)量(liang)為(wei)18.7萬輛，同比(bi)增(zeng)長 256.3%。值(zhi)得(de)注意的(de)(de)是去年(nian)榜首(shou)的(de)(de)特斯拉Model 3下跌(die)到了第三(san)位(wei)，國內年(nian)銷(xiao)量(liang)15.1萬輛，同比(bi)增(zeng)長僅為(wei) 9.8%。

有(you)意思的一點，上面這張全年新(xin)能源轎車(che)排行榜前(qian)十位就有(you)近半屬(shu)于(yu)微型車(che)。除(chu)第一位五菱宏(hong)光MINI，還有(you)奇瑞eQ、奔(ben)奔(ben)EV、歐拉黑貓、歐拉好(hao)貓。

究其原(yuan)因，微型(xing)(xing)新能源(yuan)車之(zhi)所(suo)以能夠(gou)受到市場青睞(lai)，從成(cheng)(cheng)本(ben)的角度來看，技術驅動與規模化效(xiao)應帶來的成(cheng)(cheng)本(ben)下降(jiang)效(xiao)應明顯，動力電池(chi)作為(wei)成(cheng)(cheng)本(ben)“大頭(tou)”近年(nian)來下降(jiang)很快，A00級別的車型(xing)(xing)基本(ben)可以做(zuo)到平(ping)價(jia)。主(zhu)要還(huan)是(shi)定價(jia)低(di)，更貼合(he)日(ri)常城市通(tong)行需求(qiu)，還(huan)是(shi)非(fei)常受用(yong)戶喜(xi)歡，這也是(shi)越來越多的車企開始布(bu)局微型(xing)(xing)車的原(yuan)因。

SUV新(xin)能(neng)源車型方面，特斯(si)拉Model Y、比(bi)亞(ya)迪宋、理(li)想ONE三款車型在(zai)12月及(ji)全年均(jun)處于領先(xian)地位，其(qi)中Model Y以12月40500輛，1-12月169853輛一馬(ma)當先(xian)，比(bi)亞(ya)迪宋、理(li)想ONE位列第二、三。

新能源銷量仍(reng)處于高速增長(chang)期 未來細分市場(chang)將(jiang)出現更多亮點

當(dang)然，目前新能源(yuan)車(che)銷量(liang)毫無疑問仍處于高速增(zeng)(zeng)長期，不過增(zeng)(zeng)速將會放(fang)緩。目前限制新能源(yuan)車(che)型銷量(liang)增(zeng)(zeng)長的瓶頸主(zhu)要(yao)是產能問題，產品(pin)方(fang)面未來(lai)亮點(dian)會出現在更多細分(fen)市場。

像(xiang)五菱宏(hong)光MINI為首的A00級藍海(hai)，惹得不少(shao)車企(qi)紛紛入局，但(dan)其實這一(yi)市場正慢(man)慢(man)進入飽(bao)和狀態(tai)，接下來可能面臨增長瓶頸(jing)，想要在(zai)該細分市場實現(xian)銷量規模與盈利并非那么容易。

在(zai)銷量排行榜單(dan)上除(chu)了(le)A00級車(che)型，A級車(che)型新(xin)能源替代市(shi)(shi)場依然龐(pang)大。而(er)插混(hun)是解決與油車(che)競爭及(ji)自身性(xing)價(jia)比(bi)的(de)(de)一(yi)大途徑。比(bi)亞迪秦 PLUS DM-i 系列的(de)(de)高速增(zeng)長驗證了(le)階段(duan)性(xing)市(shi)(shi)場的(de)(de)需求，更多自主品牌等正(zheng)計劃(hua)推出(chu)插混(hun)車(che)型，也(ye)將帶動(dong)這一(yi)級別車(che)型市(shi)(shi)場的(de)(de)繼續(xu)擴大。

所以(yi)A級在新能源(yuan)(yuan)車(che)中的替代(dai)還處于早期(qi)，還有很大(da)增長空(kong)間(jian)。不過(guo)，A級新能源(yuan)(yuan)車(che)型(xing)與傳統燃油車(che)在性價比(bi)方面的競(jing)爭(zheng)以(yi)及利潤(run)問題，仍(reng)值(zhi)得(de)廠(chang)商深入研究，畢竟只(zhi)有能夠(gou)有效控制成本獲得(de)更大(da)利潤(run)空(kong)間(jian)才能勝(sheng)出。

品牌(pai)(pai)(pai)份額上看，自主品牌(pai)(pai)(pai)與新勢力在中國市(shi)場(chang)總共占據了絕大部(bu)分的(de)(de)份額，其中自主品牌(pai)(pai)(pai)對電動車進程布(bu)局(ju)明顯要快于合(he)(he)資品牌(pai)(pai)(pai)的(de)(de)腳步。隨著(zhu)豪華品牌(pai)(pai)(pai)BBA等，還有像日系為代(dai)表(biao)的(de)(de)合(he)(he)資品牌(pai)(pai)(pai)轉型計劃推出之后，也(ye)將對激烈競(jing)爭的(de)(de)市(shi)場(chang)格局(ju)帶來影響。

而高端(duan)新(xin)(xin)能(neng)源電動車能(neng)否可持續發展?現(xian)在來看，面對眾多市(shi)場不確(que)定(ding)因素壓力(li)也會(hui)越來越大，終端(duan)消費人(ren)群(qun)消費能(neng)力(li)下降，高端(duan)車能(neng)否保持穩定(ding)增長(chang)是值(zhi)得車企思考(kao)關(guan)注的問題。縱觀當下中國新(xin)(xin)能(neng)源市(shi)場格(ge)局，除特斯(si)拉(la)之(zhi)外，更多話(hua)語權都被(bei)自主品牌和新(xin)(xin)勢力(li)所掌握。

從產品的角度(du)，未來(lai)新(xin)能(neng)源市場(chang)尤其是中(zhong)等(deng)、入門(men)級的車型還是有較大發展空間(jian)，高(gao)端的特斯拉也會表現比較強。除此之外，今年(nian)也將是補貼(tie)最后(hou)一年(nian)，且(qie)規模不設(she)上限(xian)，新(xin)能(neng)源車今年(nian)的銷量有較大可能(neng)迎來(lai)新(xin)高(gao)。

全民輿車：新能源市場發展仍存眾多不確定因素

乘聯會預計，2022年新能源汽車銷(xiao)量(liang)在 600 萬輛，滲(shen)透率(lv) 22%，新(xin)能源乘用車銷(xiao)量(liang) 550 萬輛，滲(shen)透率(lv) 25%。新(xin)能源車銷(xiao)量(liang)的增速(su)是肯定的，未(wei)來更多(duo)銷(xiao)量(liang)亮點會出現在更多(duo)細(xi)分市場。另外一方面，進入2022年(nian)(nian)新(xin)能源汽車補貼(tie)退坡(po)30%，未(wei)來一年(nian)(nian)汽車市場表現會如何，2022年(nian)(nian)又將迎來哪些新(xin)的變化和挑戰，我們拭目以待。