一年多前，我們曾經專門討論過蔚來的換電和特斯拉的充電模式之爭，在長續航、快充技術無法實現的爭論被反復提及的時候，又一大巨頭進軍了換電戰場，這就是大名鼎鼎的“寧王”寧德時代，當(dang)蔚來不再單打獨斗的時(shi)候，充電與換(huan)電的大戰真的要全面開打了嗎?

一、寧德時代正(zheng)式進軍換電戰場?

1月16日(ri)，資本邦了解到，1月15日(ri)，寧(ning)(ning)德時代(dai)于(yu)官(guan)微宣布(bu)(bu)將于(yu)1月18日(ri)舉行EVOGO換電品(pin)牌發布(bu)(bu)會，并發布(bu)(bu)海報(bao)“能量，換出來(lai)!”口號(hao)后，16日(ri)，寧(ning)(ning)德時代(dai)再發造勢官(guan)微，“自由，喚出來(lai)!”海報(bao)。

據悉，寧德時代(dai)(dai)此次(ci)將新換(huan)電品牌定名EVOGO，可解為“evolution+go”之意，其中Evolution則代(dai)(dai)表著演變、進化。而寧德時代(dai)(dai)相關人士(shi)也(ye)對外(wai)表示，此次(ci)新推出的(de)換(huan)電產品未來(lai)也(ye)將會面向全部車企。

所謂“換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)”即(ji)“車電(dian)(dian)(dian)分離”服(fu)務。業內人士分析，在新能源(yuan)汽(qi)車產(chan)業鏈(lian)發(fa)展后期(qi)，隨著充(chong)電(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)池標準(zhun)化的全面推進，電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車與汽(qi)車電(dian)(dian)(dian)池也可(ke)完(wan)全作為完(wan)全獨立的個(ge)體而存在，當電(dian)(dian)(dian)動車的電(dian)(dian)(dian)池需(xu)要充(chong)電(dian)(dian)(dian)的時候，車主可(ke)前往換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)站，直接更(geng)換(huan)(huan)一塊滿電(dian)(dian)(dian)的電(dian)(dian)(dian)池，即(ji)可(ke)完(wan)成(cheng)充(chong)電(dian)(dian)(dian)過程。

作為一種新型電(dian)動車補(bu)能(neng)方案，換電(dian)具有(you)“即換即走”的有(you)點，可提供快(kuai)速換電(dian)服務，徹底解決(jue)新能(neng)源汽(qi)車里(li)程焦慮中(zhong)的充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)不足、充(chong)(chong)電(dian)耗時(shi)長(chang)等(deng)種種等(deng)問題(ti)。

消息顯(xian)示(shi)，去年(nian)12月11日，蔚(yu)來就曾宣布已在全國(guo)布局702座換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)站，到2025年(nian)，計(ji)(ji)劃(hua)(hua)在全球部署超過(guo)4000座換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)站。且在2022年(nian)至2025年(nian)期間，蔚(yu)來還曾計(ji)(ji)劃(hua)(hua)每年(nian)新增換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)站預計(ji)(ji)超過(guo)600座。同時，蔚(yu)中國(guo)市場以外累計(ji)(ji)部署換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)站數量約1000座。

同時(shi)根據彭博預測，到2040年，我(wo)國新能源汽車電能消費占全(quan)社(she)會(hui)用(yong)電總量比(bi)重(zhong)將從2020年的1.3%攀升至8%，屆時(shi)我(wo)國換(huan)電市場規(gui)模將超過5000億(yi)元，換(huan)電業務將成(cheng)為公司新的業績增長點。

根據中國能源報(bao)的一篇(pian)報(bao)道顯(xian)示，事實(shi)上，早在2008年，國內(nei)就出現了純(chun)電(dian)(dian)動客車換(huan)電(dian)(dian)模式(shi)，但受(shou)當(dang)時(shi)政策環境、成本等(deng)因素(su)制約，并(bing)沒(mei)有大規模推廣。豐田、寶(bao)馬、奔馳等(deng)跨國汽車公司均未采用換(huan)電(dian)(dian)模式(shi)。其(qi)實(shi)，早在2013年，特(te)斯拉(la)也(ye)曾短暫試水換(huan)電(dian)(dian)模式(shi)。然而(er)，由于其(qi)成本高昂，客戶(hu)對此并(bing)不(bu)買賬，特(te)斯拉(la)不(bu)得(de)不(bu)將換(huan)電(dian)(dian)技(ji)術“束之(zhi)高閣”。當(dang)前，北汽換(huan)電(dian)(dian)站換(huan)電(dian)(dian)時(shi)間普遍(bian)為3分30秒左(zuo)右，已經能和燃油汽車加油時(shi)間相當(dang)。蔚來已經宣布在華(hua)東地區基本實(shi)現了400公里必有換(huan)電(dian)(dian)站，使得(de)電(dian)(dian)動汽車在華(hua)東地區獲得(de)了“無限里程”。

二、換電(dian)充電(dian)大戰到底誰才是王者?

其實，在(zai)特(te)斯拉的(de)推動(dong)(dong)之下，充(chong)電幾乎已經成(cheng)為了大多數(shu)市場參與者的(de)共識，然而(er)，在(zai)廣汽(qi)埃安(an)2020年的(de)時候曾宣(xuan)稱(cheng)(cheng)的(de)一則號(hao)稱(cheng)(cheng)“8分(fen)鐘(zhong)充(chong)滿(man)80%電池，NEDC續航1000公里(li)”的(de)全新動(dong)(dong)力電池科技海報引發(fa)市場高(gao)度關注和熱(re)切(qie)討論，但很(hen)快就(jiu)被打臉，在(zai)當年的(de)中(zhong)國電動(dong)(dong)汽(qi)車百人會論壇(tan)上，中(zhong)科院(yuan)院(yuan)士歐陽明(ming)高(gao)表示：“如(ru)果(guo)有人告(gao)訴你，這個車能跑(pao)1000公里(li)，幾分(fen)鐘(zhong)能充(chong)滿(man)電，還很(hen)安(an)全，成(cheng)本又很(hen)低。以目前的(de)技術來講，他一定(ding)是騙(pian)子。”

那么，在面對著充(chong)電(dian)(dian)未來困局的(de)時候，換電(dian)(dian)模式抬(tai)頭(tou)也(ye)就變得順理成(cheng)章，那么，當(dang)充(chong)電(dian)(dian)與(yu)換電(dian)(dian)大戰真正打響的(de)時候，到底誰(shui)才是真正的(de)王者呢?

首先，充電和換電雖然是路線之爭，但是(shi)實(shi)際(ji)上(shang)場(chang)景(jing)(jing)是(shi)截然不(bu)同(tong)的(de)，從表面上(shang)來(lai)看，換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)模(mo)(mo)式(shi)(shi)和我們(men)(men)的(de)傳統的(de)加(jia)油(you)模(mo)(mo)式(shi)(shi)非常(chang)相(xiang)似，是(shi)一(yi)(yi)種你(ni)開車(che)(che)到換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)站(zhan)然后用(yong)幾分(fen)鐘的(de)時候加(jia)油(you)(更換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)池)然后再(zai)開出(chu)了(le)(le)，可以(yi)(yi)說(shuo)換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)模(mo)(mo)式(shi)(shi)是(shi)一(yi)(yi)種和加(jia)油(you)模(mo)(mo)式(shi)(shi)幾乎一(yi)(yi)模(mo)(mo)一(yi)(yi)樣的(de)用(yong)戶體驗，但是(shi)實(shi)際(ji)上(shang)我們(men)(men)不(bu)能總是(shi)把換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)模(mo)(mo)式(shi)(shi)和加(jia)油(you)做類比(bi)，而(er)是(shi)要(yao)對(dui)這些(xie)模(mo)(mo)式(shi)(shi)進行(xing)場(chang)景(jing)(jing)的(de)區分(fen)，換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)模(mo)(mo)式(shi)(shi)的(de)場(chang)景(jing)(jing)其(qi)實(shi)應該是(shi)對(dui)應大多(duo)數需要(yao)長(chang)期(qi)不(bu)間斷使(shi)用(yong)汽車(che)(che)的(de)場(chang)景(jing)(jing)，比(bi)如說(shuo)我們(men)(men)日常(chang)生活中(zhong)比(bi)較常(chang)見的(de)網(wang)約車(che)(che)、公交車(che)(che)、出(chu)租車(che)(che)等城市交通場(chang)景(jing)(jing)，以(yi)(yi)及高速(su)公路這種外出(chu)出(chu)行(xing)場(chang)景(jing)(jing)，在這些(xie)場(chang)景(jing)(jing)之(zhi)中(zhong)，無論是(shi)因為要(yao)賺錢還是(shi)因為要(yao)長(chang)途(tu)出(chu)行(xing)，長(chang)時間充(chong)電(dian)(dian)其(qi)實(shi)是(shi)非常(chang)難以(yi)(yi)做到的(de)，換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)就成為了(le)(le)最(zui)簡單的(de)一(yi)(yi)件事。而(er)對(dui)于大多(duo)數上(shang)班族以(yi)(yi)及城市代步的(de)角度來(lai)看，換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)模(mo)(mo)式(shi)(shi)的(de)成本(ben)無疑(yi)是(shi)高于充(chong)電(dian)(dian)模(mo)(mo)式(shi)(shi)成本(ben)的(de)，比(bi)如說(shuo)你(ni)上(shang)班平(ping)均(jun)每天也就開個三四(si)十(shi)公里(li)，到了(le)(le)公司就把車(che)(che)一(yi)(yi)停，晚(wan)上(shang)下班才會開車(che)(che)回家，這樣的(de)情況下，充(chong)電(dian)(dian)無疑(yi)是(shi)最(zui)節(jie)約成本(ben)的(de)一(yi)(yi)種玩法。

其次，換電和充電的關鍵點在于快充和長續航能否兼得。其(qi)實(shi)(shi)，正如同(tong)歐陽院士的(de)(de)(de)觀(guan)點，當前(qian)的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術條件(jian)長(chang)續(xu)航(hang)和快充(chong)(chong)(chong)是(shi)(shi)(shi)難以(yi)(yi)滿(man)足的(de)(de)(de)悖論條件(jian)，如果未(wei)來(lai)汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)技(ji)(ji)術可以(yi)(yi)的(de)(de)(de)達到類似于手機“充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)五分鐘，通話(hua)兩小時”的(de)(de)(de)水平的(de)(de)(de)話(hua)，其(qi)實(shi)(shi)將(jiang)有(you)可能(neng)徹底改(gai)變當前(qian)換(huan)電(dian)(dian)和充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)的(de)(de)(de)爭端，只(zhi)要(yao)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)充(chong)(chong)(chong)的(de)(de)(de)足夠(gou)快，其(qi)實(shi)(shi)就不(bu)存在(zai)換(huan)電(dian)(dian)和充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)的(de)(de)(de)問題了(le)(le)，但(dan)是(shi)(shi)(shi)從目前(qian)來(lai)看，廣汽(qi)(qi)埃安(an)后面(mian)還是(shi)(shi)(shi)最終選(xuan)擇了(le)(le)認(ren)輸，其(qi)最核心的(de)(de)(de)邏輯(ji)還是(shi)(shi)(shi)快充(chong)(chong)(chong)和長(chang)續(xu)航(hang)是(shi)(shi)(shi)兩個不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)產品(pin)線，應該推出的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)兩套不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)產品(pin)。所以(yi)(yi)，只(zhi)要(yao)快充(chong)(chong)(chong)和長(chang)續(xu)航(hang)兼顧的(de)(de)(de)問題沒有(you)辦法得到有(you)效解決的(de)(de)(de)話(hua)，充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)和換(huan)電(dian)(dian)的(de)(de)(de)大(da)戰其(qi)實(shi)(shi)還會打下去(qu)。

第三，成本問題才是換電當前最大的難題。根據之(zhi)前中國(guo)能源報的(de)(de)(de)測算，若私家車對換(huan)電(dian)(dian)(dian)模(mo)式熱(re)情不高，換(huan)電(dian)(dian)(dian)用戶達不到(dao)一定(ding)規(gui)模(mo)，換(huan)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)運營(ying)成(cheng)(cheng)本很難收回。據了解，單(dan)一換(huan)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)負荷率達到(dao)50%才能夠實現盈虧平衡。也就(jiu)是(shi)說，一座每(mei)天(tian)可(ke)以(yi)換(huan)電(dian)(dian)(dian)400次以(yi)上的(de)(de)(de)換(huan)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)，每(mei)天(tian)至(zhi)少(shao)要完成(cheng)(cheng)200次左右的(de)(de)(de)換(huan)電(dian)(dian)(dian)才能不虧損。從目(mu)前來(lai)看，換(huan)電(dian)(dian)(dian)最大(da)的(de)(de)(de)問(wen)題就(jiu)是(shi)高頻才能緩解成(cheng)(cheng)本，不過從目(mu)前來(lai)看，大(da)多(duo)數企業的(de)(de)(de)換(huan)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)其實都是(shi)吃(chi)不飽的(de)(de)(de)狀態，換(huan)電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本很難得(de)到(dao)有效的(de)(de)(de)平衡。

不過(guo)，對于蔚來(lai)(lai)來(lai)(lai)說，其(qi)換電(dian)(dian)(dian)模式的(de)(de)聯(lian)合推(tui)廣者又多了一(yi)個，這無(wu)疑(yi)是一(yi)件好(hao)事，這次寧德時(shi)代親自下(xia)場(chang)(chang)，這無(wu)疑(yi)在(zai)證明換電(dian)(dian)(dian)模式至(zhi)少在(zai)市場(chang)(chang)中(zhong)還有(you)一(yi)定程度(du)的(de)(de)市場(chang)(chang)優勢，這才是換電(dian)(dian)(dian)模式最有(you)希(xi)望的(de)(de)事情(qing)，不過(guo)換電(dian)(dian)(dian)還是充電(dian)(dian)(dian)這場(chang)(chang)大戰一(yi)定會(hui)長期打下(xia)去，除非電(dian)(dian)(dian)池(chi)技(ji)術實現突(tu)破性(xing)進展(zhan)，否則一(yi)切都還是未知數，到底是電(dian)(dian)(dian)池(chi)快充續(xu)航(hang)先突(tu)破還是電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)換電(dian)(dian)(dian)成本先下(xia)來(lai)(lai)，這將會(hui)成為決定整個產(chan)業走向的(de)(de)關鍵點所在(zai)。