多種因素疊加之下，新能源汽車或將(jiang)掀(xian)起一輪(lun)漲(zhang)價潮。新年伊始(shi)，各家新能源(yuan)車企(qi)就(jiu)傳來了漲(zhang)價的消息。

廣汽(qi)埃安(an)銷售人員(yuan)表(biao)示(shi)(shi)，2022年1月1月起(qi)，埃安(an)LX將漲價(jia)4000元(yuan)，起(qi)售價(jia)達到23萬。此外，哪吒汽(qi)車和(he)飛凡汽(qi)車也都(dou)曾表(biao)示(shi)(shi)將在1月1日之(zhi)后調整價(jia)格。大眾官方(fang)也明(ming)確表(biao)示(shi)(shi)ID.6CROZZ跟ID.4CROZZ兩款車型加價(jia)上漲5400元(yuan)。

這背后的(de)直接原因是2022年新(xin)能源(yuan)(yuan)國補退(tui)坡(po)。就在年前(qian)的(de)最后一天，四部委聯合發布《關于(yu)2022年新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車推廣應用財政補貼(tie)政策(ce)的(de)通(tong)知》，明確(que)了從2022年1月1日起(qi)，新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車補貼(tie)標準在2021年基礎(chu)上退(tui)坡(po)30%。

特斯拉方面(mian)表(biao)示，由(you)于(yu)中國(guo)新(xin)能源補貼(tie)退(tui)坡，分別上調了Model 3和Model Y兩(liang)款(kuan)車型(xing)的后輪驅(qu)動版售價1萬元和2.1萬元。

除了(le)補貼退(tui)坡這(zhe)樣的既定事實，受限于(yu)原材料漲價、芯片(pian)短缺(que)，新能源車企一方(fang)面(mian)面(mian)臨成本(ben)上漲的壓力，另(ling)一方(fang)面(mian)產量又因(yin)芯片(pian)短缺(que)而不可避(bi)免的下滑(hua)。

在此(ci)情況(kuang)下，車企紛紛漲(zhang)價轉嫁成本(ben)。只是，變貴了(le)的(de)新能(neng)源(yuan)車還能(neng)大賣嗎?

補貼退(tui)坡成為漲價導火索

2021年(nian)最后一天，預期中的新能源汽車補貼政(zheng)策(ce)正式落(luo)地。

12月(yue)31日，財(cai)政(zheng)部(bu)(bu)、工信部(bu)(bu)、科技部(bu)(bu)、發改委四(si)部(bu)(bu)門(men)發布(bu)《關于2022年新能(neng)源汽(qi)車推廣應用(yong)財(cai)政(zheng)補貼(tie)政(zheng)策的通知》指(zhi)出，2022年，新能(neng)源汽(qi)車補貼(tie)標準(zhun)在2021年基礎(chu)上退坡30%。

具體來(lai)看，2021年，續航(hang)在(zai)300(含)-400km區間的純電車可享受1.3萬(wan)元(yuan)補(bu)貼(tie);2022年退坡30%后(hou)，補(bu)貼(tie)9100元(yuan);2021年，續航(hang)大于400km且售(shou)價低于30萬(wan)元(yuan)的純電車可享受1.8萬(wan)元(yuan)補(bu)貼(tie);2022年退坡30%后(hou)補(bu)貼(tie)1.26萬(wan)元(yuan)。

混動車型(xing)純(chun)電續(xu)航NEDC工況大于50km，或WLTC工況續(xu)航大于等于43km，且售價低(di)于30萬元的，2021年(nian)享受(shou)6800元補貼;2022年(nian)退坡30%后補貼4760元。

新的補貼標準從2022年1月1日(ri)起執行。此外通知明確，2022年新能源汽(qi)車(che)購置(zhi)補貼政策于2022年12月31日(ri)終止(zhi)，2022年12月31日(ri)之后上牌的車(che)輛不再給(gei)予補貼。

據了解，新(xin)(xin)能源汽車作為國(guo)家確(que)定的戰略(lve)性新(xin)(xin)興產業(ye)，自2009年起開(kai)始享受(shou)中央財政(zheng)補(bu)貼(tie)(tie)。據新(xin)(xin)京報報道，初(chu)步統計，截至2021年底(di)財政(zheng)部(bu)已經公示過19批新(xin)(xin)能源汽車推(tui)廣應用補(bu)貼(tie)(tie)資金清算審(shen)核情況，累計金額超過1400億元。

補貼退坡，對(dui)新(xin)能源車企(qi)影響如何(he)?

汽車(che)行業分析(xi)師(shi)張(zhang)翔(xiang)告(gao)訴雷達財經，補(bu)貼退(tui)坡后，新能(neng)源車(che)企成本(ben)增加，個(ge)(ge)別車(che)企通過漲價(jia)轉嫁(jia)成本(ben)，是存在這種可(ke)能(neng)的。但目前除(chu)了特斯拉供不應求(qiu)以外，其他的國(guo)內的車(che)企，因(yin)為(wei)基(ji)本(ben)上都(dou)是同質化比較(jiao)嚴重(zhong)，所以車(che)企也(ye)沒有這個(ge)(ge)實力去漲價(jia)。

見智研究認為(wei)，由于這幾年動力電池本身的(de)(de)技術(shu)水平有(you)了(le)不小的(de)(de)提升(sheng)，同(tong)時(shi)新能源汽(qi)車(che)的(de)(de)銷量(liang)也有(you)較(jiao)大提升(sheng)，雖然(ran)補貼(tie)幅度下降了(le)30%，但是能符合(he)補貼(tie)標準的(de)(de)車(che)型以(yi)及電動車(che)的(de)(de)數量(liang)也會(hui)更多(duo)，車(che)企可以(yi)通過(guo)銷量(liang)的(de)(de)增加來適(shi)當彌補補貼(tie)的(de)(de)損失(shi)。

同時(shi)，補貼政(zheng)策(ce)(ce)僅針對售價(jia)在30萬元以下的純電動乘(cheng)用車，該(gai)價(jia)格以上(shang)的更高端產品不受政(zheng)策(ce)(ce)補貼退坡影響。

但對消費者(zhe)而言(yan)，2022年購買電動(dong)車(che)價格(ge)更高則是不爭(zheng)的事實(shi)。從各(ge)家(jia)車(che)企的反應來看，目前已(yi)有漲(zhang)價動(dong)作。

政策發布的當天，特斯(si)拉在其官(guan)網宣布國(guo)產(chan)(chan)Model 3后(hou)輪(lun)驅動版(ban)由(you)25.57萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)上漲(zhang)至26.57萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)，漲(zhang)價1萬(wan)(wan)(wan)元(yuan);國(guo)產(chan)(chan)Model Y后(hou)輪(lun)驅動版(ban)起售價由(you)28.08萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)上調至30.18萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)，漲(zhang)價約2.11萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)。

按(an)照2022年補貼政(zheng)策，漲(zhang)價后(hou)(hou)的Model Y后(hou)(hou)輪(lun)驅動(dong)版(ban)的價格超過(guo)30萬元(yuan)，不再享受(shou)新能源汽(qi)車補貼。目前特(te)斯(si)拉在售車型中，僅剩Model 3后(hou)(hou)輪(lun)驅動(dong)版(ban)能夠享受(shou)新能源汽(qi)車補貼。

另(ling)外綜(zong)合媒體的(de)報(bao)道(dao)，大眾官(guan)方也公布了(le)旗下車(che)型ID.6CROZZ 和(he) ID.4CROZZ 兩款純電(dian)車(che)型，將(jiang)整體漲(zhang)5400元;廣汽(qi)埃安的(de)銷售(shou)人員也在2021年(nian)12月表示，2022 年(nian)1月1月起，埃安 LX將(jiang)漲(zhang)價(jia)4000元。哪吒汽(qi)車(che)和(he)飛凡汽(qi)車(che)也都曾(ceng)表示將(jiang)在 1月1日之后調整價(jia)格(ge)。

不(bu)同于直接漲價的(de)車(che)企，新勢力(li)們提(ti)出了限時保價策略。蔚(yu)來(lai)宣布，2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提(ti)車(che)的(de)用戶，可按照2021年國家(jia)補貼標準享受(shou)補貼，差額由蔚(yu)來(lai)承擔(dan)。

小(xiao)鵬汽車稱，2022年1月1日(ri)-10日(ri)支付定金的用戶(hu)，可享受與2021年一樣的補貼政(zheng)策，補貼差額(e)由(you)小(xiao)鵬汽車承(cheng)擔。

曾發(fa)生(sheng)過多起維權事件的(de)極氪汽車(che)，因為補貼退坡和官方的(de)“新(xin)春優惠”，又和下(xia)定了的(de)車(che)主開始“扯皮”。

極(ji)氪車主的(de)一份(fen)聲明上寫著，“我(wo)們是(shi)2021年(nian)下定的(de)準(zhun)車主。在(zai)1月(yue)1日(ri)極(ji)氪汽(qi)車發布(bu)的(de)新政策出臺后(hou)，我(wo)們發現在(zai)同等(deng)選(xuan)配的(de)情(qing)況下，2022年(nian)1月(yue)1日(ri)下定的(de)價(jia)格反(fan)而比(bi)2021年(nian)的(de)價(jia)格更便宜。”

目前車(che)主(zhu)們(men)的聯合訴求是，想要退(tui)定金的車(che)主(zhu)，極氪應(ying)當在期限(xian)內退(tui)還;對于愿意購(gou)車(che)的車(che)主(zhu)，WE版和YOU版車(che)主(zhu)，應(ying)當保(bao)持2021年(nian)(nian)權益(yi)不變的同時，同樣(yang)享(xiang)受2022年(nian)(nian)的新春權益(yi)。

“從目前信(xin)息來看，特(te)斯拉之前已經有(you)過多(duo)次漲價(jia)記錄，廣(guang)汽(qi)和(he)大眾以(yi)前的新車(che)(che)定價(jia)都比較低，現(xian)在(zai)漲價(jia)4000-5000多(duo)元的幅度(du)也不高，漲價(jia)后(hou)在(zai)市場上還是(shi)具有(you)競爭(zheng)力。”在(zai)張翔看來，車(che)(che)企漲價(jia)不是(shi)普遍(bian)現(xian)象，是(shi)個別現(xian)象。

乘聯會秘(mi)書長崔東樹表示，補貼(tie)退坡30%，不論是(shi)補貼(tie)的單(dan)車額度(du)還是(shi)總量，都處于(yu)相對(dui)偏低的狀(zhuang)態，各車企面臨著后補貼(tie)時代的挑(tiao)戰(zhan)，必然在(zai)價格上進行(xing)調整。

芯片短缺、原材料漲價成推(tui)手

實際(ji)上，補貼退坡僅僅是(shi)電(dian)動車漲價的(de)原因之一，更直接的(de)原因或許(xu)是(shi)，新能源汽車的(de)生產成本日(ri)益增加(jia)。

以價(jia)(jia)格(ge)變化更加頻繁的特(te)斯(si)拉為例(li)，2021年(nian)以來(lai)，該(gai)品(pin)牌(pai)已(yi)(yi)經(jing)多次漲價(jia)(jia)，累計漲價(jia)(jia)幅度已(yi)(yi)經(jing)超過了20%。

在過去一年(nian)，新能源上游(you)原(yuan)材(cai)料(liao)一直處于“瘋(feng)漲(zhang)(zhang)”狀(zhuang)態(tai)。生意社數(shu)據顯(xian)示，2021年(nian)碳(tan)酸鋰、氫氧化鋰、鎂價格(ge)分別上漲(zhang)(zhang)432%、317%、214%，為2021年(nian)漲(zhang)(zhang)幅最大的品(pin)種。

1月4日，上(shang)海鋼聯發布的(de)數據顯示，當(dang)日碳(tan)酸鋰最(zui)高報價(jia)(jia)突破30萬(wan)元/噸(dun)(dun)，較(jiao)前一日報價(jia)(jia)漲1萬(wan)元/噸(dun)(dun)。其他(ta)鋰電產業鏈產品(pin)價(jia)(jia)格同樣繼續全(quan)面上(shang)漲，電解(jie)鈷漲6000元/噸(dun)(dun)，磷酸鐵鋰漲4000元/噸(dun)(dun)。

而據隆眾(zhong)資訊監測，2022年1月，春節前下游補庫需求仍顯強烈，但碳(tan)酸(suan)鋰生產(chan)端仍有較多的檢修(xiu)、減產(chan)計劃，預計供(gong)需錯配將繼續支撐碳(tan)酸(suan)鋰價格創下新高。

漲(zhang)價(jia)效應通過鋰材料(liao)廠(chang)、動力電池(chi)廠(chang)再到整裝(zhuang)車企，層層傳(chuan)導。至(zhi)于(yu)漲(zhang)價(jia)原因(yin)，截至(zhi)2020年末全球(qiu)探明的(de)鋰資(zi)源量(liang)約8600萬噸，儲量(liang)有限;同時(shi)新能源車需求(qiu)端的(de)暴漲(zhang)，也讓電池(chi)廠(chang)商始料(liao)未及(ji)。

目前各大(da)電池(chi)供應商，除了寧德時代價(jia)格尚未(wei)變動(dong)外，幾(ji)乎都已(yi)經提高動(dong)力電池(chi)的(de)售(shou)價(jia)或者計劃提高售(shou)價(jia)。國泰君安證券測算，鋰電原(yuan)材(cai)料每噸價(jia)格上漲10萬(wan)元，車企的(de)零部(bu)件(jian)成本就會(hui)增加(jia)約4000元/輛。

除此之外(wai)，芯片短缺導(dao)致車(che)企(qi)產量受限，也間接(jie)影響著終(zhong)端車(che)輛的售價。

2020年(nian)，由(you)于(yu)疫情反復、供應(ying)鏈紊亂等因(yin)素沖擊，缺(que)芯潮(chao)從PC行業蔓延(yan)到(dao)手(shou)機、汽(qi)(qi)車(che)(che)等行業。根據(ju)(ju)Auto Forecast Solutions(AFS)的最新(xin)數據(ju)(ju)，截至2021年(nian)12月5日，由(you)于(yu)芯片短缺(que)，中國汽(qi)(qi)車(che)(che)市場累計減產已達(da)198.2萬(wan)輛，全球汽(qi)(qi)車(che)(che)市場累計減產為(wei)1012.2萬(wan)輛。

因(yin)(yin)(yin)為芯片(pian)短缺，全(quan)球(qiu)多家車(che)企或(huo)多或(huo)少都有過減產，甚(shen)至停產的措施。2020年年初，斯巴魯就(jiu)率先宣(xuan)布，因(yin)(yin)(yin)為半導體(ti)芯片(pian)供應中斷(duan)，日本(ben)工廠全(quan)線停產;福(fu)特也因(yin)(yin)(yin)為芯片(pian)短缺問題被迫關閉了德國(guo)的一家工廠。

國內的造車(che)(che)(che)新勢力們，理想汽(qi)車(che)(che)(che)首先(xian)推(tui)出“先(xian)交(jiao)車(che)(che)(che)后(hou)補配(pei)”的政策，小鵬汽(qi)車(che)(che)(che)也(ye)因為毫米波雷達(da)缺貨，針對首批下訂單(dan)的小鵬P5車(che)(che)(che)主推(tui)銷“期貨”，也(ye)就是“先(xian)交(jiao)貨后(hou)補雷達(da)”方(fang)案。

大(da)眾汽車的美國(guo)業務負責人在去年(nian)12月份預計，全(quan)球芯片(pian)短缺將持(chi)續到(dao)(dao)2022年(nian)第三(san)(san)季(ji)度。中汽中心也(ye)預計，到(dao)(dao)2022年(nian)三(san)(san)季(ji)度，芯片(pian)供應(ying)將得到(dao)(dao)大(da)幅緩解。

目前來看，車(che)(che)企已通過調整實(shi)現了此類成(cheng)本的(de)轉嫁。業內人士稱，去(qu)年的(de)缺(que)芯狀況下，不少公司(si)的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)產能和(he)庫(ku)存(cun)有所減少，不過由于汽(qi)(qi)車(che)(che)定價上調，并且不少公司(si)優(you)先(xian)生產高利潤(run)率的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)，大部分車(che)(che)企的(de)利潤(run)仍非常可觀。

張翔也指(zhi)出，現在(zai)芯(xin)片廠(chang)商已經擴(kuo)大產能，缺芯(xin)壓力會(hui)緩(huan)解，但(dan)由此導(dao)致(zhi)的(de)供不應求，就(jiu)通過漲(zhang)價來調整這(zhe)個供需矛盾。

近日，更有消息(xi)稱新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源車(che)(che)險(xian)保(bao)費(fei)出(chu)現暴漲。對此，崔(cui)東樹發文指出(chu)，對于新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源車(che)(che)保(bao)費(fei)相比同級別燃油車(che)(che)高的(de)現象(xiang)，主(zhu)要還是因(yin)為新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源車(che)(che)的(de)保(bao)險(xian)歷史數據積累少。他鼓勵(li)車(che)(che)企自設險(xian)種，國家也要支持保(bao)險(xian)費(fei)用(yong)的(de)合理補貼(tie)，新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源車(che)(che)不能(neng)(neng)(neng)(neng)買(mai)得起用(yong)不起。

展望2022年，在新能(neng)(neng)源(yuan)汽車行業(ye)面對(dui)的(de)諸(zhu)多不確定因(yin)素中(zhong)，也不全然是“壞”消息。通過出售碳(tan)排放積分(fen)實現收(shou)益，正成為新能(neng)(neng)源(yuan)車企(qi)填補虧空的(de)主要手段。

根據理(li)(li)想汽車的(de)(de)三(san)季報，第三(san)季度公司有2億元(yuan)的(de)(de)營收(shou)來自7萬個新能(neng)源積分(fen)的(de)(de)出售，占比“其他銷(xiao)售及服務收(shou)入”的(de)(de)51%。這2億元(yuan)的(de)(de)填補，也使理(li)(li)想的(de)(de)虧損(sun)急速收(shou)窄，成為“蔚(yu)小(xiao)理(li)(li)”中虧損(sun)最(zui)少(shao)的(de)(de)一個。

2020年，特斯拉通過出售碳排放積分(fen)獲取(qu)了15.8億美(mei)元，而(er)特斯拉當(dang)年的(de)凈利(li)(li)潤為7.21億美(mei)元。這意味著(zhu)，特斯拉的(de)盈利(li)(li)，主(zhu)要靠積分(fen)出售。

變貴之后，還能大賣嗎?

統計數(shu)據(ju)顯示(shi)，2021年新能源汽車市場可以用“滾燙”兩個字來(lai)形(xing)容。

領頭羊特斯(si)拉披露的數(shu)據(ju)顯示，2021年(nian)全年(nian)的交付量(liang)達93.62萬(wan)輛，相比(bi)2020年(nian)增(zeng)(zeng)幅達87.2%，超出市場(chang)預期(qi)。比(bi)亞迪公告數(shu)據(ju)顯示，2021年(nian)全年(nian)新能源乘(cheng)用車銷量(liang)達59.37萬(wan)輛，同比(bi)增(zeng)(zeng)長231.6%。

造車新勢(shi)力陣營中(zhong)，小鵬汽車全年總交付量達(da)到(dao)9.82萬輛(liang)(liang)，同(tong)比增長(chang)(chang)超263%;蔚來汽車全年交付達(da)9.14萬輛(liang)(liang)，位居新勢(shi)力第二(er);理想汽車總銷量達(da)到(dao)9.05萬輛(liang)(liang)，同(tong)比增長(chang)(chang)177.4%;哪吒(zha)、威馬和零跑分別(bie)累(lei)計(ji)交付6.97萬、4.42萬和4.31萬輛(liang)(liang)。

就連去年12月23日剛發(fa)布的(de)華為混動車型問界(jie)M5，據透露目前全國大(da)定訂單(dan)已經超過7000臺。

但2021年已經收官(guan)，2022年在越來(lai)越強的(de)漲價(jia)預(yu)期(qi)下，變貴的(de)新能源車(che)還能大賣嗎(ma)?

“漲價以后(hou)，新(xin)能源(yuan)汽車(che)銷量可能會受(shou)到影響。”張翔認為，因(yin)為新(xin)能源(yuan)現在所(suo)謂的(de)“鐵(tie)桿”消費者，還是(shi)那種(zhong)生(sheng)活在一二線城市，他們限牌(pai)限行，就是(shi)想買油車(che)也排不到牌(pai)才去買的(de)新(xin)能源(yuan)車(che)。所(suo)以漲價以后(hou)，對新(xin)能源(yuan)汽車(che)的(de)這個(ge)銷量還是(shi)有(you)很大的(de)影響。

崔東(dong)樹分(fen)析，短期(qi)內車企(qi)面臨補(bu)貼退坡的壓力(li)，但隨著技術不斷進步(bu)，新能源車企(qi)想要保(bao)持競爭力(li)，長期(qi)而(er)言價格將(jiang)出現下降的趨勢。