??   近日，華為宣布推出首款“鴻蒙汽車”，在業內掀起熱(re)議。這是華(hua)為與小康賽(sai)力斯合作的第二(er)款車。雙(shuang)方已共(gong)同(tong)打造了新(xin)高端品(pin)牌——AITO。

????華為推出的汽(qi)車能(neng)夠直面(mian)市(shi)場(chang)競爭(zheng)嗎？對(dui)外一直強調不(bu)造(zao)車的華為，在汽(qi)車生態(tai)中究竟扮演怎樣的角色？

????據知情人(ren)士透露(lu)，雖然華(hua)為一直宣(xuan)稱不(bu)造車(che)，實際上(shang)華(hua)為已經進(jin)入汽(qi)(qi)車(che)產業鏈。“這次是華(hua)為真(zhen)正意義上(shang)地參與到(dao)汽(qi)(qi)車(che)制造鏈中，只是借助了塞(sai)力(li)斯的品牌而已。”

????技術(shu)能否得到(dao)認(ren)可？

????此次，華為發布的(de)首(shou)款(kuan)搭載鴻(hong)蒙智能(neng)座艙的(de)汽車，名為AITO問界M5，為中(zhong)型SUV。今年以來，多家汽車和科技企業都推(tui)出自家的(de)智能(neng)汽車。那么，這款(kuan)汽車在激烈(lie)的(de)市(shi)場競爭中(zhong)，有(you)優勢嗎？

????通信工業協會(hui)智(zhi)能(neng)網聯(lian)分(fen)會(hui)副秘(mi)書長林示對(dui)《證券日報(bao)》記者表(biao)示：“比(bi)(bi)起同(tong)級別的(de)特斯(si)拉ModelY等(deng)競爭對(dui)手(shou)，問界M5在車輛操控性(xing)、續航、靜謐性(xing)上(shang)(shang)是可比(bi)(bi)拼的(de)，只有在麋鹿(lu)測試方面次于保時捷macan。華(hua)(hua)為(wei)在保證問界M5這些方面的(de)領先優勢(shi)上(shang)(shang)是下了(le)功(gong)夫的(de)，采用華(hua)(hua)為(wei)純電驅(qu)增程平臺和(he)(he)自主研發的(de)異(yi)步(bu)交流電機等(deng)，為(wei)了(le)讓部分(fen)指標超過一些豪(hao)華(hua)(hua)燃油車和(he)(he)特斯(si)拉，華(hua)(hua)為(wei)在硬件上(shang)(shang)把能(neng)用的(de)都堆(dui)上(shang)(shang)去了(le)。”

????據知情人(ren)士透露(lu)，此次華為不(bu)惜血本增(zeng)加了一些看得見和看不(bu)見的硬(ying)件，除在風阻系(xi)數和隔音材料上下功夫(fu)，也增(zeng)加車身(shen)重量。

????“車(che)重增(zeng)(zeng)加往(wang)(wang)往(wang)(wang)帶(dai)來能耗的(de)(de)增(zeng)(zeng)加，但也可讓其在高速行駛(shi)(shi)時穩定性更好。遺(yi)憾(han)的(de)(de)是，這次問界M5在智(zhi)能駕(jia)駛(shi)(shi)方面沒有太多(duo)亮(liang)點(dian)，只具備L2+自動輔助駕(jia)駛(shi)(shi)。未來華為在智(zhi)能駕(jia)駛(shi)(shi)方面的(de)(de)突(tu)破是值得期待的(de)(de)。”林示(shi)認為。

????此外，北方工業(ye)大學汽車產(chan)業(ye)創新(xin)研究中(zhong)心研究員張翔(xiang)認為，該(gai)款車采(cai)用的技術存在爭(zheng)議(yi)。“該(gai)車選擇的動力形式是增程(cheng)式，這(zhe)在業(ye)界飽受爭(zheng)議(yi)，前景也較(jiao)為模糊(hu)。”

????據了解(jie)，目(mu)前較為主流的(de)新能源形(xing)式(shi)(shi)，可以(yi)分為純電(dian)動(dong)(dong)汽車、插電(dian)式(shi)(shi)混(hun)合動(dong)(dong)力(li)（含增(zeng)程式(shi)(shi)）汽車這(zhe)兩大類，其中傳統的(de)插電(dian)式(shi)(shi)混(hun)合動(dong)(dong)力(li)以(yi)及純電(dian)動(dong)(dong)在市場中的(de)接(jie)受程度一直很高，但增(zeng)程式(shi)(shi)動(dong)(dong)力(li)自誕(dan)生(sheng)以(yi)來就爭(zheng)議不斷。

????中國(guo)汽(qi)車(che)流通協會專家委(wei)員會成員顏景輝(hui)認為，“在高(gao)速行駛中，插電混動(dong)動(dong)力(li)系統的(de)效率(lv)(lv)會更(geng)高(gao)，增(zeng)程(cheng)式(shi)電動(dong)車(che)在能(neng)量的(de)利用率(lv)(lv)方(fang)面(mian)不如插電車(che)。同時，其(qi)對(dui)發(fa)動(dong)機(ji)最高(gao)熱效率(lv)(lv)要求很高(gao)，發(fa)動(dong)機(ji)必須過關。另外(wai)，這一控(kong)制(zhi)(zhi)方(fang)式(shi)雖然在控(kong)制(zhi)(zhi)系統開發(fa)成本上降低，但也限(xian)(xian)制(zhi)(zhi)了其(qi)能(neng)力(li)上限(xian)(xian)，最大動(dong)力(li)是有限(xian)(xian)的(de)，增(zeng)程(cheng)式(shi)技術的(de)應用還需市場(chang)考驗。”

????不過，增程式電動車也有其優(you)勢。

????“實際應(ying)用(yong)中，在冬(dong)季用(yong)車的(de)情況(kuang)下，純電車型大多有(you)(you)續航衰減的(de)問題(ti)，而采用(yong)增(zeng)程(cheng)式動(dong)力的(de)汽車，沒電了可以(yi)(yi)切換至發電模式，在續航方面(mian)存(cun)有(you)(you)一定優(you)勢，所以(yi)(yi)近年來眾多國產品牌(pai)選擇這(zhe)一方式。”顏景輝(hui)表(biao)示。

????目前市場上，除了塞力斯(si)，理想ONE、日產(chan)Serena、嵐圖FREE等汽車品牌均采用增(zeng)程式的技術路(lu)線。

????“現(xian)在(zai)看來(lai)，增程式并非新能(neng)源汽車(che)主要(yao)方向，但(dan)可以(yi)解決主流技(ji)術面(mian)臨的一(yi)系(xi)列(lie)問題。行業相關技(ji)術還有(you)待創(chuang)新和成熟。”貴州經博智庫首席(xi)規劃師楊秀(xiu)倫(lun)認為。

????如(ru)何打通生態壁壘(lei)？

????從價(jia)(jia)(jia)格(ge)上來看，電動智能汽車價(jia)(jia)(jia)格(ge)相較(jiao)燃(ran)油車而言(yan)價(jia)(jia)(jia)格(ge)偏高。今(jin)年3月份，特斯(si)拉宣布在中國市(shi)場(chang)的價(jia)(jia)(jia)格(ge)上調8000元(yuan)，調價(jia)(jia)(jia)后(hou)ModelY全輪驅動長續航版售價(jia)(jia)(jia)達(da)到了34.79萬元(yuan)

????而(er)此次華為發布的后驅(qu)(qu)標準版、四驅(qu)(qu)性能版以及四驅(qu)(qu)旗(qi)艦版三款(kuan)車型，綜合(he)補貼后的預(yu)售價分別是25萬(wan)、28萬(wan)和32萬(wan)元(yuan)。

????“雖定位中高端(duan)，但在售價上，問界(jie)M5的(de)價格算是(shi)厚道(dao)。華為為了(le)保證這款車一炮打(da)響，肯定是(shi)犧牲了(le)利潤的(de)。”林(lin)示稱(cheng)。

????雖(sui)然華為推出(chu)的汽(qi)(qi)車可圈可點，但是《證(zheng)券日報》記者此前走(zou)訪塞力(li)斯門(men)店(dian)發現(xian)，雙方合作的第一款智能汽(qi)(qi)車在市(shi)場上反(fan)應平(ping)平(ping)，并未激(ji)起太大的波瀾。

????“今(jin)年，雙方合作第一款車賽力斯(si)華為(wei)智選SF5銷量大概(gai)在一萬輛，相當于一次試水(shui)。”小康塞(sai)力斯(si)一位供應商(shang)負(fu)責人告訴記者(zhe)。

????據悉(xi)，此次(ci)雙方推出的主(zhu)打“鴻蒙系統”的第二款(kuan)(kuan)車(che)(che)型，將在(zai)42個城市(shi)180家華為(wei)門店進行真車(che)(che)展示(shi)。該款(kuan)(kuan)汽(qi)車(che)(che)能(neng)在(zai)市(shi)場(chang)取得(de)怎(zen)樣(yang)的成(cheng)績，還有(you)望拭目以(yi)待(dai)。

????“造車是(shi)一個(ge)非常復(fu)雜的(de)(de)(de)系統，對(dui)資金(jin)消(xiao)耗巨(ju)大(da)的(de)(de)(de)激光雷達、自(zi)動駕駛(shi)都是(shi)智(zhi)能汽(qi)車開發者需要重點布局的(de)(de)(de)。對(dui)華為(wei)(wei)而(er)言，其(qi)更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)是(shi)拿這個(ge)產品試探市(shi)場(chang)，積累數據(ju)和經(jing)驗(yan)。智(zhi)能汽(qi)車市(shi)場(chang)明年將進入(ru)規模(mo)發展階段，競(jing)爭也將更(geng)多(duo)激烈(lie)，真正(zheng)打通鴻(hong)蒙生態圈，華為(wei)(wei)可能會(hui)有更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)挑(tiao)戰。現在看汽(qi)車企業(ye)各(ge)自(zi)為(wei)(wei)戰，壁壘(lei)還比較多(duo)。如(ru)何打通這一壁壘(lei)，是(shi)對(dui)華為(wei)(wei)的(de)(de)(de)考驗(yan)。”張翔認為(wei)(wei)。

????要(yao)想打(da)通(tong)生態壁壘(lei)，對一(yi)個“局外人”來說(shuo)是不(bu)(bu)可(ke)能(neng)完成的(de)任務。華(hua)為(wei)常務董事、智能(neng)汽車解決方案(an)BUCEO余承東不(bu)(bu)止一(yi)次強調，華(hua)為(wei)只(zhi)做部件，不(bu)(bu)造(zao)(zao)車，并(bing)透露華(hua)為(wei)DriveONE動力(li)域解決方案(an)目前已經搭載在十多家主流(liu)車企的(de)中高(gao)端(duan)車型上，華(hua)為(wei)智能(neng)電動將持(chi)續幫助車企造(zao)(zao)好(hao)車、賣好(hao)車。

????目前，華為已與(yu)長安汽車、廣汽集團(tuan)、北(bei)汽藍谷(gu)等(deng)廠商進行合作，提供包括(kuo)智能(neng)駕(jia)駛、智能(neng)車控、智能(neng)座艙(cang)、智能(neng)電動、智能(neng)網聯等(deng)7個業務模(mo)塊。

????然而，據了(le)解，與以往華為(wei)參(can)與造車的(de)形式不同(tong)，華為(wei)對(dui)于(yu)問界M5的(de)參(can)與度(du)與控制力遠超(chao)此(ci)前(qian)單車項目。從(cong)前(qian)期(qi)規劃(hua)、設計，到后期(qi)營銷(xiao)、售(shou)賣等(deng)，華為(wei)均進行把控，甚至(zhi)手機(ji)團隊(dui)(dui)與軟件團隊(dui)(dui)也參(can)與其(qi)中(zhong)。

????如今，在汽車產(chan)業中，華為已(yi)遠(yuan)超一個“幫工”的(de)角色。