“我們(men)正與芯片制造商合作，用一(yi)些(xie)更強(qiang)大的現代技術替換(huan)那些(xie)簡單、老舊的技術，并提高產能(neng)。”康林(lin)松說(shuo)，整個(ge)汽(qi)車行業都(dou)正在(zai)進行同樣的轉變(bian)，“我們(men)必須(xu)保持靈活性”。

　　戴姆勒(le)希望在本季(ji)度(du)穩定其半(ban)導體(ti)供應鏈，但預計芯(xin)片短(duan)缺問題要到2023年才會得到真正緩解。康(kang)林松還表示，奔馳第四季(ji)度(du)汽車產量將(jiang)低(di)于去年同期。

　　據海外媒(mei)體報道，戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）日前在接受采訪時表示，“奔馳現(xian)在短缺(que)的是(shi)(shi)那些最簡單的零部件，例如控制(zhi)鎖(suo)門(men)與解鎖(suo)系統的芯片。”對于康林松來(lai)說，全球芯片短缺(que)的教訓(xun)之一，就是(shi)(shi)公司已經到(dao)了需要升級的時候。

　　戴姆勒旗(qi)下(xia)的(de)梅賽(sai)德斯-奔馳已與英偉達(da)(NVIDIA)達(da)成(cheng)合(he)作，開發用于自動駕駛和人工智能信息娛樂系(xi)統等復(fu)雜功能的(de)芯片(pian)。然而，這(zhe)并不是(shi)今年給奔馳供應鏈帶來嚴重影響的(de)零部件。

　　“我(wo)們正(zheng)與(yu)芯片制造商合作，用(yong)一些更強(qiang)大的(de)現代(dai)技術替換那些簡(jian)單、老舊的(de)技術，并提高產能。”康(kang)林松(song)說，整個汽車行(xing)業(ye)都(dou)正(zheng)在(zai)進行(xing)同樣的(de)轉變。

　　康林松稱，戴姆勒希望在(zai)本(ben)季度穩定其(qi)半導體(ti)供應鏈(lian)，但預計芯片短缺問題要(yao)到2023年才會(hui)得到真正緩解。他還(huan)表示，奔馳第四季度汽車產量(liang)將低(di)于去年同期。

　　今年夏天，馬來西亞生產(chan)(chan)半(ban)導體的工廠因新(xin)(xin)冠肺炎疫情而停產(chan)(chan)，這(zhe)使汽車行業彌補損失產(chan)(chan)量的努(nu)力受(shou)挫。對(dui)于半(ban)導體供應，“我們(men)無(wu)法百分之百確定”，康(kang)林松說，“我們(men)希望在第四季度穩定局勢，并在2022年將其(qi)提升到(dao)新(xin)(xin)的水平。”

　　不(bu)過，據康(kang)林(lin)松透(tou)露，主要芯片生產商認為，芯片供應限制可能(neng)會持(chi)續到2023年。“我們必須保持(chi)靈(ling)活(huo)性，”康(kang)林(lin)松稱。

　　事實上，戴(dai)姆(mu)勒正在應(ying)對(dui)供應(ying)鏈中斷問題，并計劃將公(gong)(gong)司拆分為一(yi)家(jia)獨立(li)的豪華汽(qi)車(che)公(gong)(gong)司，即(ji)梅賽(sai)德斯-奔馳，以及一(yi)家(jia)獨立(li)運營商用卡車(che)業務的公(gong)(gong)司。此外(wai)，奔馳正向2030年的全面(mian)電動化加速轉型。

　　據了(le)解，奔馳將推出一(yi)款(kuan)純(chun)電動旗艦轎車(che)EQS，并準備在(zai)其位于(yu)阿(a)拉巴馬州的工廠(chang)生產一(yi)款(kuan)電動EQS SUV，該車(che)型(xing)將于(yu)明年上市(shi)銷售(shou)。康(kang)林松認為，這兩款(kuan)車(che)型(xing)在(zai)美國(guo)市(shi)場應該會“從一(yi)開始(shi)就盈(ying)利”。

　　值(zhi)得一(yi)提的是，今年(nian)第三(san)季度(du)，奔(ben)馳(chi)在(zai)美(mei)國(guo)市(shi)場銷量同比降幅達到(dao)21%。康林松說，未來幾(ji)年(nian)，電動汽車將(jiang)助力奔(ben)馳(chi)提振在(zai)美(mei)國(guo)的銷量，而不(bu)是簡(jian)單地蠶食(shi)燃(ran)油車的市(shi)場份(fen)額。