近日，特斯拉美(mei)國官網(wang)顯示，旗下Model X和(he)(he)Model S的長續(xu)航(hang)版車型的售價(jia)分(fen)別(bie)上(shang)調(diao)了5000美(mei)元，現售價(jia)分(fen)別(bie)為(wei)(wei)10.499萬(wan)美(mei)元和(he)(he)9.499萬(wan)美(mei)元。同(tong)時，長續(xu)航(hang)Model Y和(he)(he)標(biao)準續(xu)航(hang)升級版Model 3則(ze)分(fen)別(bie)上(shang)調(diao)2000美(mei)元，調(diao)價(jia)后(hou)分(fen)別(bie)為(wei)(wei)5.699萬(wan)美(mei)元和(he)(he)4.399萬(wan)美(mei)元。

今年以來(lai)，僅在美國市場，一向以成本定價的特斯拉(la)就前后調價超過十次。其中(zhong)Model S和Model X的價格(ge)浮動最為突出。而(er)在中(zhong)國市場，今年7月，Model S和Model X長續航(hang)版也曾上調價格(ge)，Model 3標準續航(hang)升級版的價格(ge)則下調了1.5萬元(yuan)。

因為(wei)采用中(zhong)美兩地雙重定價(jia)策(ce)略，此(ci)次美國市場的漲(zhang)價(jia)尚未(wei)聯動中(zhong)國市場，不過特斯拉(la)漲(zhang)價(jia)早(zao)有預警。在(zai)發(fa)布三季度財報時，特斯拉(la)就曾透露公司正面臨原材料(liao)上漲(zhang)的壓力，與(yu)此(ci)同時，也對特斯拉(la)提(ti)升利(li)潤帶來更(geng)大的挑(tiao)戰。

如今，供應鏈短(duan)缺(que)已經演變(bian)為全球汽車(che)行業的(de)危機，率(lv)先在美國調價的(de)特斯拉，會把鐮刀(dao)揮向中國市場嗎?

馬斯克也解決不了供應短缺

當整個(ge)汽車行業都(dou)不同(tong)程度(du)受到來自供(gong)應鏈(lian)短缺(que)的危機，特斯(si)拉卻如同(tong)置身事(shi)外，火力全開。為了“取經”，10月16日，大眾CEO赫伯(bo)特·迪(di)斯(si)甚(shen)至邀請特斯(si)拉CEO埃隆·馬(ma)斯(si)克(Elon Musk)參(can)加大眾高層會議。

在迪(di)斯看來，特斯拉(la)(la)在一種(zhong)微(wei)芯片(pian)缺貨的情況下(xia)，只用兩三周(zhou)的時間，就選(xuan)擇重寫(xie)軟件將其替換為(wei)另一種(zhong)不缺貨的，這(zhe)種(zhong)能力讓(rang)特斯拉(la)(la)成為(wei)大(da)眾“最強大(da)的競(jing)爭(zheng)對(dui)手”。

在馬(ma)斯克的(de)回答中，他將其歸(gui)功于(yu)自己(ji)的(de)管理風(feng)格，首先(xian)是一名(ming)工程師，并且更看重(zhong)供應鏈、物流(liu)和生(sheng)產等環節(jie)。

不(bu)過很(hen)快，10月21日，在三季度財(cai)報發布會上，特(te)斯(si)拉(la)CFO柯(ke)克霍恩(Zachary Kirkhorn)就坦言，對(dui)于(yu)特(te)斯(si)拉(la)來說(shuo)，未來還(huan)有(you)很(hen)長的(de)路要走，“尤其是(shi)不(bu)確定的(de)環境以及成(cheng)本結(jie)構的(de)問(wen)題(ti)。”

此(ci)外，受供應(ying)鏈(lian)短缺(que)影(ying)響，特斯拉新(xin)造的兩座位于(yu)德國柏林和美國得克薩(sa)斯州(zhou)的工廠，大規模量(liang)產可(ke)能延(yan)遲(chi)。

從整(zheng)個(ge)行業來(lai)看，目(mu)前電池原材料價格(ge)均(jun)出現不同程度上漲(zhang)，其(qi)中碳酸鋰、氫(qing)氧化鋰等最高漲(zhang)幅(fu)甚至達兩倍，更珍貴的稀(xi)有金屬“鈷”的價格(ge)也一路(lu)看漲(zhang)。根據(ju)央視財經報道，截至10月8日(ri)，鈷的價格(ge)已(yi)經從2020年4月的24萬元(yuan)(yuan)每噸上漲(zhang)至38萬元(yuan)(yuan)，漲(zhang)幅(fu)近60%。

目(mu)前在不同的車型中(zhong)，特斯拉采用的電池并不同，標準續航Model Y和Model 3的電池為磷酸鐵鋰，而(er)長續航車輛中(zhong)將(jiang)繼續使用鎳鈷鋁氧化物(NCA)電池。

此前馬斯克曾在社交媒體上表示(shi)，特(te)斯拉(la)價(jia)格會(hui)隨(sui)著供應鏈以及原材料成本而波動。

事實(shi)上，在供應鏈短(duan)缺(que)背景下，特(te)斯(si)拉也曾遭遇危(wei)機。此前(qian)外媒曾報道，在特(te)斯(si)拉的弗里蒙特(te)工(gong)廠，有超過(guo)1000輛(liang)電動(dong)車因(yin)零部件缺(que)失而無法按時交付。

今年2月，因為芯(xin)片短(duan)缺，特斯拉(la)的加州Fremont工廠也出(chu)現短(duan)時(shi)(shi)間停產。而特斯拉(la)美(mei)國官網顯示(shi)，除了Model 3和Model Y，其他(ta)車型的交(jiao)付(fu)時(shi)(shi)間都(dou)被推遲到年底甚至明年。

早(zao)在今(jin)年(nian)7月，馬斯克就因零部件供應問題警(jing)示投資(zi)者，“芯片供應基本(ben)上是影響我們產量的決定性因素。我們很難預料(liao)這種(zhong)情況會持續(xu)多久，因為這是我們無法控制的。看起(qi)來(lai)確實(shi)有好轉，但未(wei)來(lai)很難預測。”

眼下，零部件供(gong)應短缺正在持續影響全球(qiu)汽車行業。有汽車行業咨詢機(ji)構預計，汽車產(chan)量和庫存要(yao)在2023年才能達到(dao)正常水平(ping)。

根(gen)據(ju)全(quan)球汽(qi)車(che)(che)咨(zi)詢機構AutoForecast Solutions的最新數(shu)據(ju)，截至(zhi)10月17日(ri)，由于芯(xin)片短(duan)缺，全(quan)球汽(qi)車(che)(che)市場累計(ji)減產(chan)量已達962.5萬(wan)輛，比一周前(qian)增加了約28萬(wan)輛。該(gai)機構預(yu)計(ji)，今年(nian)全(quan)球汽(qi)車(che)(che)市場將會累積減少(shao)1084.2萬(wan)輛。

事實證明，即(ji)便有出色的供應鏈管理(li)體系傍身(shen)，但在(zai)全球(qiu)性危(wei)機下，特(te)斯(si)拉恐怕(pa)也難以獨善(shan)其身(shen)。

中國漲價還會遠嗎?

雖然目前中國市(shi)場的(de)價(jia)格并未受(shou)到影響(xiang)，但(dan)不放心(xin)的(de)車主們還是將訂(ding)車提上(shang)日程。

“馬上入手(shou)，坐等漲價。”一位特斯(si)拉Model Y準車(che)主表示，目(mu)前特斯(si)拉的交付日期不斷延后(hou)(hou)，高性能版(ban)的Model Y更是要到第四季度。“按照目(mu)前的生產(chan)節奏(zou)，(訂車(che))越(yue)往后(hou)(hou)拖(tuo)交車(che)時間越(yue)晚，現在(zai)下手(shou)說不定還能成為理(li)財產(chan)品。”

一位電池(chi)行業(ye)(ye)從業(ye)(ye)者告訴記者，原材料價(jia)格上漲疊(die)加限電的壓力(li)，特斯(si)拉面臨價(jia)格上漲的壓力(li)是(shi)大(da)概(gai)率事(shi)。“但最終(zhong)是(shi)否會影響(xiang)到(dao)終(zhong)端，還(huan)需要看特斯(si)拉的生產和交付的節奏。”

事實上，在(zai)中國市場(chang)上，特斯拉一直面臨著價格(ge)戰的(de)壓(ya)力。雖然長續航(hang)Model S和Model X以(yi)及高性能版本的(de)Model Y不斷上調售價，但其(qi)銷量最高的(de)標準續航(hang)Model Y和Model 3的(de)售價卻(que)經(jing)歷了多次下調。

來源：特斯拉官網

今(jin)年7月8日，特斯(si)拉(la)(la)推(tui)出Model Y標(biao)準續航(hang)版，新車(che)作為(wei)Model Y入門級車(che)型，售(shou)價僅(jin)為(wei)27.6萬元。同月底，特斯(si)拉(la)(la)將Model 3標(biao)準續航(hang)升級版的價格下(xia)調1.5萬元，調整(zheng)后價格直接下(xia)探(tan)至23.59萬元。截止目前，上(shang)述兩款(kuan)車(che)型的售(shou)價并未(wei)調整(zheng)。

標準續航(hang)版車型價格(ge)之所以(yi)能夠保持堅挺(ting)，一(yi)(yi)部分原因是搭載了(le)成本較低(di)的磷酸(suan)鐵(tie)鋰電池，另一(yi)(yi)方面在于特斯拉上海工廠不(bu)斷上升(sheng)的本土化率(lv)，以(yi)及(ji)不(bu)斷下降(jiang)的生產成本。

早在2020年第一季(ji)度，柯(ke)克(ke)霍恩就表示上海工廠(chang)生產Model 3的成本已經低于加(jia)州弗(fu)里蒙特工廠(chang)，并且還(huan)有“很(hen)大空間(jian)可(ke)以降低生產成本”。

今(jin)年(nian)8月，上海自由貿(mao)易試驗區臨港新片區黨工(gong)委副(fu)書記(ji)袁國(guo)(guo)華表示，到2021年(nian)底，特(te)斯拉(la)上海超級工(gong)廠(chang)(chang)國(guo)(guo)產化(hua)率將達到90%。這意(yi)味著(zhu)特(te)斯拉(la)在上海工(gong)廠(chang)(chang)的(de)生產成本仍在繼續下探。

作為全(quan)球最大(da)的新能源(yuan)汽車市場，中國(guo)已經成為特斯(si)拉(la)賴以(yi)生(sheng)存(cun)的關鍵(jian)。今年9月，特斯(si)拉(la)中國(guo)的交(jiao)付量更是首破5萬輛。

對于特斯拉(la)來說(shuo)，雖然(ran)在各種輿論聲中(zhong)其銷(xiao)量始終都在攀(pan)升，不過一旦上調價格，勢必也會再次(ci)引發消費者的不滿。美(mei)(mei)國(guo)研(yan)究(jiu)(jiu)機構伯恩斯坦(Bernstein)的一項(xiang)研(yan)究(jiu)(jiu)發現，與美(mei)(mei)國(guo)和歐(ou)洲的車主(zhu)相比(bi)，中(zhong)國(guo)特斯拉(la)車主(zhu)再次(ci)購買(mai)特斯拉(la)電動車的比(bi)例較(jiao)低。

此外(wai)，Loup Ventures分析(xi)師Gene Munster表(biao)示，特(te)斯(si)拉的(de)(de)平均成本(ben)是在(zai)(zai)中國制造一輛普通電(dian)動汽車的(de)(de)三(san)倍，“因(yin)此特(te)斯(si)拉在(zai)(zai)中國的(de)(de)定價(jia)必須低于美(mei)國才能有競爭力(li)。”該分析(xi)師預(yu)測(ce)，未(wei)來十年(nian)，特(te)斯(si)拉在(zai)(zai)中國的(de)(de)售價(jia)將低于世界其他地區。

這意味著即便在短(duan)期內，特(te)斯拉(la)因原(yuan)材料問題不(bu)得不(bu)調價(jia)(jia)，但長期來看，“價(jia)(jia)格戰”將仍是特(te)斯拉(la)的策略之(zhi)一。